一种下承式钢板梁桥及其施工方法与流程

本发明涉及桥梁加固领域，具体涉及一种下承式钢板梁桥及其施工方法。

背景技术：

下承式钢板梁桥的使用有着悠久的历史，具有外形简单、制造和架设费用较低的特点，在铁路建设中应用非常广泛。

参见图1所示，下承式钢板梁桥由若干梁桥单元组成，每个梁桥单元包括两片顺桥向设置的主纵梁1和两片横桥向设置的横梁2，两个横梁2之间还设有多片与横梁2垂直的纵梁3，相邻的两个纵梁3之间设有多片与纵梁3垂直的纵梁平联4，且钢板梁桥下部设有交叉的两片下平纵联5，下平纵联5连接两片主纵梁1，整个钢板梁桥结构成u型开口状，当桥面荷载作用与纵梁3上，作用力经由横梁2传递给主纵梁1，此时主纵梁1之间的横向联系较弱。

随着交通事业的不断发展，列车需要不断提速，当列车提速后，车辆激振频率发生变化，现有的下承式钢板梁桥由于横向联系较弱，横向刚度不足将会引起横向振幅较大，导致列车脱轨，存在安全隐患，另一方面，现有的下承式钢板梁桥横向刚度无法满足要求，对列车提速也造成了极大制约。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种下承式钢板梁桥，可以增强主纵梁之间的横向联系，提高钢板梁桥的横向刚度，更加安全可靠。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种下承式钢板梁桥，其包括桥体，所述桥体包括两片主纵梁和位于两片所述主纵梁之间的横梁，所述主纵梁包括腹板，所述腹板顶端设有水平延伸的上翼缘板，所述腹板底部设有水平延伸的下翼缘板，其特征在于：所述横梁底部设有一横向连接板，所述横向连接板两端各固定连接一加固组件，所述桥体被抵持于两个所述加固组件之间。

在上述技术方案的基础上，所述加固组件与所述主纵梁平行且大致等高。

在上述技术方案的基础上，所述加固组件包括两个侧板、连接两个所述侧板顶部的顶板和连接两个所述侧板底部的底板。

在上述技术方案的基础上，所述侧板靠近所述主纵梁的一侧抵持于所述主纵梁。

在上述技术方案的基础上，所述侧板与所述主纵梁大致等高。

在上述技术方案的基础上，所述顶板和上翼缘板横向连接，所述底板和下翼缘板横向连接。

在上述技术方案的基础上，所述顶板的末端和所述上翼缘板的末端相对抵持，且在所述顶板和上翼缘板的抵持处上下分别设有定位板，所述定位板在垂直方向上限制所述顶板和上翼缘板的自由度。

本发明还提供了一种下承式钢板梁桥的施工方法，包括如下步骤：在横梁底部安装横向连接板，并对齐横梁和横向连接板的中心位置；在横梁沿横桥向两侧各安装一加固组件，将加固组件组设在横向连接板上，并将两个所述加固组件抵持在主纵梁的两侧。

在上述技术方案的基础上，所述加固组件包括两个侧板、连接两个所述侧板顶部的顶板和连接两个所述侧板底部的底板，所述顶板和上翼缘板横向连接，所述底板和下翼缘板横向连接，所述侧板靠近所述主纵梁的一侧抵持于所述主纵梁。

在上述技术方案的基础上，所述顶板的末端和所述上翼缘板的末端相对抵持，且在所述顶板和上翼缘板的抵持处上下分别设有定位板，所述定位板在垂直方向上限制所述顶板和上翼缘板的自由度。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本发明的下承式钢板梁桥可以增强主纵梁之间的横向联系，提高钢板梁桥的横向刚度，更加安全可靠；

(2)本发明的下承式钢板梁桥包括多个竖板和横板，且竖板和横板螺栓连接，结构轻便，拆卸及组装方便。

附图说明

图1为现有技术的下承式钢板梁桥结构示意图；

图2为本发明实施例中下承式钢板梁桥的俯视图；

图3为本发明实施例中下承式钢板梁桥的侧视图；

图4为本发明实施例中加固组件的侧视图。

图中：1-主纵梁，11-腹板，12-上翼缘板，13-下翼缘板，14-定位板，2-横梁，3-纵梁，4-纵梁平联，5-下平纵联，6-横向连接板，7-加固组件，71-侧板，711-竖板，712-横板，72-顶板，73-底板，8-角钢。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。

参见图2至图4所示，本发明实施例提供了一种下承式钢板梁桥，其包括桥体，桥体包括两片主纵梁1和位于两片主纵梁1之间的横梁2，主纵梁1包括腹板11，腹板11顶端设有水平延伸的上翼缘板12，腹板11底部设有水平延伸的下翼缘板13，横梁2底部设有一横向连接板6，横向连接板6两端各固定连接一加固组件7，桥体被抵持于两个加固组件7之间。加固组件7与主纵梁1平行且大致等高，使主纵梁1横向受力均匀，整个桥体结构更加稳固。

加固组件7包括两个侧板71、连接两个侧板71顶部的顶板72和连接两个侧板71底部的底板73。侧板71靠近主纵梁1的一侧抵持于主纵梁1。侧板71与主纵梁1大致等高。

顶板72和上翼缘板12横向连接，底板73和下翼缘板13横向连接。顶板72的末端和上翼缘板12的末端相对抵持，且在顶板72和上翼缘板12的抵持处上下分别设有定位板14，定位板14在垂直方向上限制顶板72和上翼缘板12的自由度，不仅连接方便，而且固定效果较好，使加固组件7与主纵梁1的横向连接更加牢固。

本实施例中，横梁2为u型开口状，横梁2和横向连接板6螺栓连接，顶板72、底板73与侧板71均焊接，侧板71和腹板11焊接。横向连接板6为工字钢。

侧板71包括两个竖直设置的竖板711和两个水平设置的横板712，两个横板712横向连接两个竖板711，竖板711和横板712、横向连接板6和底板73均为螺栓连接，结构轻便，拆卸及组装方便。其中一竖板711上下两端分别连接上翼缘板12和下翼缘板13，另一竖板711上下两端分别连接顶板72和底板73。

本发明实施例还提供了一种下承式钢板梁桥的施工方法，包括步骤：在横梁2底部安装横向连接板6，并对齐横梁2和横向连接板6的中心位置；在横梁2沿横桥向两侧各安装一加固组件7，将加固组件7组设在横向连接板6上，并将两个加固组件7抵持在主纵梁1的两侧。

加固组件7包括两个侧板71、连接两个侧板71顶部的顶板72和连接两个侧板71底部的底板73，顶板72和上翼缘板12横向连接，底板73和下翼缘板13横向连接，侧板71靠近主纵梁1的一侧抵持于主纵梁1。

顶板72的末端和上翼缘板12的末端相对抵持，且在顶板72和上翼缘板12的抵持处上下分别设有定位板14，定位板14在垂直方向上限制顶板72和上翼缘板12的自由度。

侧板71的一侧与腹板11贴合后，焊接侧板71与腹板11。在两个侧板71之间水平放置若干个角钢8，并将角钢8贴合在腹板11上，将角钢8焊接至侧板71和腹板11上。

本发明的下承式钢板梁桥中两个加固组件7抵持在桥体的两侧，对桥体起到了较好的横向约束，可以增强主纵梁1之间的横向联系，从而提高钢板梁桥的横向刚度。当列车在桥体上行驶速度较快时，桥体会发生较大的横向振动，本发明的加固组件7对桥体起到较好的横向约束，可有效避免列车脱轨，更加安全可靠。

本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。