自行车高速钢箱梁结构及其制作方法与流程

本发明属于自行车高速路技术领域，尤其涉及自行车高速钢箱梁结构及其制作方法。

背景技术：

城市交通发展的最终目的是为人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。

自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施，具有三点特点：1)行驶速度快，通行效率高。目前城市中由于机非混行，自行车的行驶速度不足10km/h，而自行车高速公路的设计时速可达30km/h，大幅提高自行车通行效率，间接缓解大型城市的拥堵效应。2)以人为本，体现公平。自行车高速公路实行机非分离，使得自行车享有独立路权，充分保护自行车骑行者免受机动车的伤害，并减少两种交通工具的相互影响。3)绿色环保，低碳健康。自行车高速路倡导绿色出行，对提高现代城市低碳环保的生活理念、保护城市生态环境具有积极的意义。

目前国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。本课题着力于大型城市自行车高速路的规划及建造关键问题研究，通过合理的规划、完善的设计和全过程建设，提出城市自行车高速路系统一体化解决方案，对促进城市的绿色、低碳和可持续发展具有重要意义。而现有的用于作为桥梁的钢箱梁结构存在整体强度不高、体积大、运输不便及制作复杂的缺点。

技术实现要素：

本发明实施例所要解决的技术问题在于提供一种自行车高速钢箱梁结构及其制作方法，旨在解决现有技术中的整体强度不够、制作复杂的缺点。

本发明实施例是这样实现的，一种自行车高速钢箱梁结构，包括主梁体，所述钢箱梁还包括两个侧梁体，所述两个侧梁体分别焊接在所述主梁体的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。

进一步地，所述主梁体包括主顶板、中心腹板、若干第一横隔板、两块外侧腹板以及底板；所述中心腹板上下两端分别焊装在所述底板与所述主顶板之间，所述的若干第一横隔板间隔设置，并且其内侧焊装在所述底板与中心腹板上，所述外侧腹板的内侧焊装在所述的若干第一横隔板的外侧，并且其底端与所述底板焊接，所述主顶板焊装在所述的若干第一横隔板上，并且与所述外侧腹板的顶端焊接。

所述侧梁体包括若干第二横隔板、两块装饰板以及两块侧顶板，所述两块分别焊接在主顶板的两侧，所述侧顶板与主顶板共同构成一个平面，所述的若干第二横隔板焊装在所述外侧腹板的外侧，所述装饰板焊接于所述底板与所述侧顶板之间，并盖设焊接所述的若干第二横隔板。

进一步地，所述中心腹板垂直焊装在所述底板与主顶板之间，所述的若干第一横隔板垂直焊装在所述中心腹板上。

进一步地，所述的若干第一横隔板与所述的若干第二横隔板均垂直焊装在所述外侧腹板上。

进一步地，所述主顶板、侧顶板、中心腹板、外侧腹板以及底板上均垂直焊接有板肋，所述的若干第一横隔板与若干第二横隔板上均开设有坡口，所述板肋装焊在所述坡口中。

本发明实施例还提供了一种如上所述的自行车高速钢箱梁结构的制作方法，该制作方法包括如下步骤：

s1、搭设胎架，在胎架上将若干钢板通过焊接，形成一体结构的主梁体，所述主梁体的上表面平放在所述胎架上。

s2、在所述主梁体的两侧分别焊接侧梁体，所述主梁体与侧梁体的上表面在同一平面上。

进一步地，所述主梁体包括主顶板、中心腹板、若干第一横隔板、两块外侧腹板以及底板；所述步骤s1包括如下步骤：

s11、将钢型材通过相互焊接，形成一体结构的方形胎架，将所述主顶板的上表面平放在所述方形胎架上，在所述主顶板的中部垂直焊接所述中心腹板；

s12、将所述的若干第一横隔板垂直焊装在所述中心腹板的两侧和主顶板的内表面上，所述的若干第一横隔板均匀分布；

s13、在所述的若干第一横隔板的外侧垂直焊接所述外侧腹板，并且所述外侧腹板垂直焊接在所述主顶板上；

s14、将底板盖设装焊在所述的若干第一横隔板上，并与所述中心腹板及外侧腹板焊接。

进一步地，在步骤s11中，在所述主顶板的内表面上焊接有若干间隔设置的板肋，再将所述中心腹板焊接在所述主顶板的中部；

在步骤s12中，在所述中心腹板的两侧焊接有若干间隔设置的板肋，在所述的若干第一横隔板的四周通过切割机开设有若干相互间隔的坡口，将所述中心腹板与底板上的板肋均装焊于所述若干第一横隔板的坡口内；

在步骤s13中，在所述的外侧腹板的两侧垂直焊接有若干间隔设置的板肋，所述外侧腹板内侧上的板肋装焊于所述的若干第一横隔板上的坡口内；

在步骤s14中，在所述底板的内表面上焊接有若干间隔设置的板肋，将所述底板上的板肋装焊于所述的若干第一横隔板的坡口内。

进一步地，所述侧梁体包括若干第二横隔板、两块装饰板以及两块侧顶板；所述步骤s2包括如下步骤：

s21、将所述两块侧顶板分别焊接在所述主顶板的两侧，并且其上表面与主顶板的上表面构成同一平面；

s22、将若干第二横隔板垂直装焊在所述外侧腹板的外侧以及所述两块侧顶板上；

s23、将所述装饰板分别焊接在所述底板与侧顶板之间，并焊接盖设所述的若干第二横隔板。

进一步地，在所述步骤22中，在所述的若干第二横隔板上通过切割机开设有若干相互间隔的坡口，在所述侧顶板的内侧垂直焊接有板肋，所述侧顶板内侧及外侧腹板外侧上的板肋装焊在所述若干第二横隔板上的坡口内。

本发明实施例与现有技术相比，有益效果在于：本发明的钢箱梁结构包括主梁体和两个侧梁体，两个侧梁体分别焊接在主梁体的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。该钢箱梁结构既能保证整体结构强度，又能保证建筑外形，并且该钢盖梁结构的制作过程是采用“反装法”进行焊接制作成型，其具有制作简便的优点。

附图说明

图1是本发明实施例提供的自行车高速钢箱梁结构整体示意图；

图2是图1的分解结构示意图；

图3是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第一步制作流程示意图；

图4是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第二步制作流程示意图；

图5是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第三步制作流程示意图；

图6是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第四步制作流程示意图；

图7是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第五步制作流程示意图；

图8是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第六步制作流程示意图；

图9是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第七步制作流程示意图；

图10是图1所示的自行车高速钢箱梁结构第八步制作流程示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1与图2所示，是本发明实施例提供的一种自行车高速钢箱梁结构，该钢箱梁结构包括主梁体1和两个侧梁体2，两个侧梁体2分别焊接在主梁体1的两侧，形成用于承载自行车的一体结构。具体地，主梁体1包括主顶板11、中心腹板12、若干第一横隔板13、两块外侧腹板14以及底板15。中心腹板12上下两端分别焊装在底板15与主顶板11之间，若干第一横隔板13间隔设置，并且其内侧焊装在底板15与中心腹板12上，外侧腹板4的内侧焊装在若干第一横隔板13的外侧，并且其底端与底板15焊接。主顶板11焊装在若干第一横隔板13上，并且与外侧腹板14的顶端焊接。侧梁体2包括若干第二横隔板22、两块装饰板23以及两块侧顶板21，两块侧顶板21分别焊接在主顶板11的两侧，侧顶板21与主顶板11共同构成一个平面。若干第二横隔板22焊装在外侧腹板14的外侧，装饰板23焊接于底板15与侧顶板21之间，并盖设焊接若干第二横隔板22。主梁体1和两个侧梁体2构成一个整体，保证了结构强度和建筑外形，同时制作简便；并且该钢箱梁结构作为自行车高速路桥梁，比普通的车辆高速路结构的截面宽度小的多，便于运输。

上述实施例中，中心腹板12垂直焊装在底板15与主顶板11之间，若干第一横隔板13垂直焊装在中心腹板12上。若干第一横隔板13与若干第二横隔板22均垂直焊装在外侧腹板14上。主顶板11、侧顶板21、中心腹板12、外侧腹板14以及底板15上均垂直焊接有板肋3。若干第一横隔板13与若干第二横隔板22上均开设有坡口4，板肋3装焊在坡口4中，这样既能保证整体的强度效果，又能节省施工材料，加快施工效率。

本发明实施例还提供的一种如上所述的自行车高速钢箱梁结构的制作方法，如图3至图10所示，该制作方法的流程包括如下步骤：

s1、搭设胎架10，在胎架10上将若干钢板通过焊接，形成一体结构的主梁体1，主梁体1的上表面平放在胎架10上。

s2、在主梁体1的两侧分别焊接侧梁体2，主梁体1与侧梁体2的上表面在同一平面上。

上述的步骤s1包括如下步骤：

s11、将钢型材通过相互焊接，形成一体结构的方形胎架10，将主顶板11的上表面平放在方形胎架10上，在主顶板11的内表面上焊接有若干间隔设置的板肋3，然后在主顶板11的中部垂直焊接中心腹板12。

s12、在中心腹板12的两侧焊接有若干间隔设置的板肋3，第一横隔板13由主体和加强圈相互焊接组成，主体为异形件，外形复杂，直接由数控切割机直接下料成形，加强圈由板条通过油压机折弯，再通过火焰矫正至标准形状即可成型。在主体的四周通过切割机开设有若干相互间隔的坡口4。这样，将若干第一横隔板13上的坡口4与中心腹板12两侧和主顶板11的内表面上的板肋3相互插接并焊接在一起，将若干第一横隔板13均匀分布在主顶板11上。

s13、在外侧腹板14的两侧垂直焊接有若干间隔设置的板肋3，将若干第一横隔板13外侧上的坡口4与外侧腹板14内侧上的板肋3相互垂直焊装在一起，并且将外侧腹板14垂直焊接在主顶板11上。

s14、底板15由数控切割机下料后直接由卷板机卷制或采用门式油压机直接压制成大致弧形状，并进行火调至精确尺寸。在底板15的内表面上焊接有若干间隔设置的板肋3，将底板15盖设在若干第一横隔板13，将底板15上的板肋3装焊在第一横隔板13的坡口4内，并将底板15的内表面与中心腹板12及外侧腹板14焊接在一起。

上述的步骤s2包括如下步骤：

s21、将两块侧顶板21分别焊接在主顶板11的两侧，并且其上表面与主顶板11的上表面构成同一平面。

s22、在若干第二横隔板22上通过切割机开设有若干相互间隔的坡口4，在侧顶板21的内侧垂直焊接有板肋3，将侧顶板21内侧及外侧腹板14外侧上的板肋3装焊在若干第二横隔板22上的坡口4内。

s23、将装饰板23分别焊接在底板15与侧顶板21之间，并焊接盖设若干第二横隔板22。

上述的自行车高速钢箱梁结构的制作方法采用先将主顶板11平放于胎架10，再以主板顶板11为基准焊装中心腹板12、第一横隔板13及外侧腹板14之后，最后再焊装底板15，即通过“反装法”的制作方式，以及采用先焊装主梁体1，再焊装侧梁体2的制作方式使得该自行车高速钢箱梁结构制作工艺简单、方便，并保证了该钢箱梁结构的整体强度和精度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。