道路安全防护装置的制作方法

本发明涉及道路护栏技术领域。

背景技术：

道路护栏为常用的隔离防护装置，由于在突发事故等情况下，行人需要跨过护栏到道路的外侧安全区域，避开行驶道路，因此护栏高度不宜太高，而当护栏高度较低时，当发生车辆失控等撞击到护栏上时，当撞击较严重时，可能在护栏处发生车辆的翻转，造成更严重内的伤害，或影响到其他道路上的车辆安全，因此护栏既应该较低便于行人跨过至安全区域，也应该存在较高的高度减少车辆撞击时在护栏处发生翻转。且道路护栏防护装置应结构简单有效，复杂的装置结构带来较高的制造和维修成本问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种道路安全防护装置。结构简单，反应迅速，安全有效，可快速升高拦截车辆防止翻转。

本发明采用的技术方案是：提供一种道路安全防护装置，包括沿道路均匀分布的固定管，固定管上端固定连接的水平的月牙形的托管；固定管下端与路面固定连接，固定管上端开口且与托管连通；托管内均匀配合分布有多个连接管；固定管内底部安装有炸药包；固定管内滑动连接有活塞；活塞上端垂直固定连接有推杆；推杆顶端与上方对应的连接管侧边固定连接；固定管内上部连接有限位装置；固定管侧边连接有弧形的缓冲板，缓冲板上端与固定管上部固定连接；缓冲板下端为倒“山”字形，两侧为缓冲支板，中间为起爆板，起爆板长于缓冲支板；固定管侧壁开有与起爆板配合的通孔，起爆板穿过通孔与炸药包相对；缓冲支板与固定管侧边接触；所有缓冲板的中部通过一个连接杆连接。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的所述的限位装置为螺纹连接的限位管；限位管与固定管内上部螺纹连接，限位管内径小于活塞直径。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的所述的限位装置为沿固定管内上部环形分布的限位块，限位块与固定管内壁焊接连接。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的连接管为两端封口的管状结构，连接管的侧边连通有接水口，接水口与外界的水管连接；连接管对应车道的侧边均匀开有喷水口；喷水口导向不一致。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的固定管内设置有防水膜；防水膜的外围与固定管的内壁滑动密封连接，防水膜中部与推杆滑动密封连接。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的固定管的侧壁开有多个倾斜设置的排水孔，排水孔的内部端口高于外部端口。

进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的在炸药包与活塞之间，固定管内下部固定连接有安全凸沿。

本发明有益效果在于：

1、推杆与固定管为上下伸缩结构，在常时高度较低，方便于人员跨过护栏到达道路外的安全位置，在发生车辆碰撞时，碰撞段推杆可快速升高，起到拦截车辆的作用，避免车辆翻过护栏造成翻滚伤害。通过炸药包在固定管内的爆炸可快速产生向上的推力，推动活塞以及推杆向上移动，连接管将多个推杆连接，增强拦截稳定性，采用分段式的多个连接管，方便于进行事故路段的部分升降，也方便于后期的维护更换等操作。缓冲板起到一定的缓冲作用，同时在撞击力量达到时，起爆炸药包，缓冲支板起缓冲的作用，当撞击力量超过缓冲支板的支撑力度时，起爆板才可压迫炸药包起爆，起到安全限值的作用；

2、爆炸后推杆快速上升，限位装置起到限制作用，避免推杆直接飞出失去增高拦截作用，可采用内外螺纹配合连接的限位管，便于拆卸安装，也可采用焊接连接的限位块，限制最高升高点；

3、在发生撞击后，车辆可能失火，当火势较为严峻时，人员应远离车辆，避免受到伤害，而又应该采取有效喷水手段，对车辆进行灭火，将连接管作为喷头，与外界水管连接后，人员即可远离车辆，喷水口导向不一致可使喷水较为全面；

4、由于炸药包的使用，应该降低固定管内的湿度或存水，以保证该炸药包的使用寿命，防水膜的设置可减少底部进入雨水，同时不影响推杆的升降，便于安装。托管与连接管的侧面配合也可减少雨水渗入。

5、倾斜设置的排水孔，便于将渗入固定管的雨水流出，或是通过蒸气形式排出，同时倾斜方向不会使外部的水流入固定管内部。

7、底部安全凸沿的设置，可避免在安装时，活塞压迫到炸药包，提高安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图;

图2为本发明的平面结构示意图；

图3为缓冲板下部平面结构示意图；

图4为本发明撞击后状态平面结构示意图；

图中，1、固定管；2、托管；3、连接管；4、炸药包；5、活塞；6、推杆；7、限位装置；8、缓冲板；9、缓冲支板；10、起爆板；11、连接杆；12、接水口；13、喷水口；14、防水膜；15、排水孔；16、安全凸沿。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-4所示，道路安全防护装置，包括沿道路均匀分布的固定管1，固定管1上端固定连接的水平的月牙形的托管2；固定管1下端与路面固定连接，固定管1上端开口且与托管2连通；托管2内均匀配合分布有多个连接管3；固定管1内底部安装有炸药包4；固定管1内滑动连接有活塞5；活塞5上端垂直固定连接有推杆6；推杆6顶端与上方对应的连接管3侧边固定连接；固定管1内上部连接有限位装置7；固定管1侧边连接有弧形的缓冲板8，缓冲板8上端与固定管1上部固定连接；如图3所示，缓冲板8下端为倒“山”字形，两侧为缓冲支板9，中间为起爆板10，起爆板10长于缓冲支板9；固定管1侧壁开有与起爆板10配合的通孔，起爆板10穿过通孔与炸药包4相对；缓冲支板9与固定管1侧边接触；所有缓冲板8的中部通过一个连接杆11连接；所述的限位装置7为螺纹连接的限位管；限位管与固定管1内上部螺纹连接，限位管内径小于活塞5直径；所述的限位装置7为沿固定管1内上部环形分布的限位块，限位块与固定管1内壁焊接连接；连接管3为两端封口的管状结构，连接管3的侧边连通有接水口12，接水口12与外界的水管连接；连接管3对应车道的侧边均匀开有喷水口13；喷水口13导向不一致；固定管1内设置有防水膜14；防水膜14的外围与固定管1的内壁滑动密封连接，防水膜14中部与推杆6滑动密封连接；固定管1的侧壁开有多个倾斜设置的排水孔15，排水孔15的内部端口高于外部端口；在炸药包4与活塞5之间，固定管1内下部固定连接有安全凸沿16。

本发明在安装时，固定管1固定安装于道路适当位置，然后将炸药包4放置在固定管1内底部，然后将活塞5以及推杆6安装入固定管1内，在固定管1上连接安装限位装置7，可采用内外螺纹连接配合，旋入限位管，限位管与推杆6套接，也可在固定管1内上部焊接几块限位块，即可实现对活塞5的限位作用，然后连接推杆6与连接管3，可采用过盈配合插接连接或焊接等方式进行连接，连接管3采用分段式，沿托管2均匀分布，形成全部连接，每个连接管3可与至少两个推杆6进行连接，保证稳定性，避免旋转造成缺口，托管2的设置可减少在低位时，连接管3的晃动，缓冲板8的上端可与固定管1焊接连接，下端的起爆板10插入到固定管1内，两侧的缓冲支板9与固定管1外壁接触。缓冲板8通过连接杆11形成连接，保证车辆以任何方位撞击时，缓冲板8都能够受到有效力的传递，连接杆11也可采用分段式，相邻的连接杆11之间可对接或是通过螺栓、套管等进行连接。

如图2、4所示，当车辆发生撞击时，车身撞击在连接杆11上，首先缓冲板8起到一定的缓冲作用，降低硬撞击的危害，当撞击力较大时，车身容易发生翻转，此时缓冲板8的力传递到上下两端，缓冲支板9受力弯曲，则起爆板10向固定管1内部瞬间移动，挤压炸药包4引起爆炸，通孔应与起爆板10配合减少爆燃外漏，活塞5受到爆炸产生的推力，迅速推动推杆6上移，护栏高度增加，防止车身在护栏处发生翻转事故。在快速撞击发生时，车身还未翻转，而炸药包4爆炸引起推杆6快速提高，则车身若向护栏外翻转，则推杆6已经升起实现拦截。

炸药包4的起爆受到缓冲支板9的限制，当有环境因素或是撞击力量较小时，车身不易翻转，不需要推杆6升起，因此缓冲支板9起到引爆值的设定作用，可由撞击实验等方法进行确定，选取较小值，当撞击力量达到该值以上，缓冲支板9弯曲，起爆板10引爆炸药包4，缓冲支板9的弯曲受到材料、加工工艺等影响。

活塞5与固定管1内壁可为滑动摩擦连接，当推杆6升高后，可依靠摩擦力保持高度位置，且由于车辆翻转等因素，向一个方向压迫推杆6，也能够保持推杆6的高度不变，持续阻拦车辆的翻转。

当车辆出现失火状况时，需要进行浇水灭火，而普通人员在没有防护的情况下，即便存在水源的情况下，也应远离着火车辆在进行喷水灭火，而低水压远距离又不能进行有效喷水，此时可从外界找到水源，通过水管连接到连接管3的接水口12，打开水源即可通过连接管3的喷水口13对拦截到的车辆进行喷水灭火。

防水膜14采用滑动密封连接方式，方便于后期安装。防水膜14可采用圆台状的橡胶体，对一定量的雨水有一定的承载能力，受压发生扩展形变时，形变导致密封效果更好，防水膜14应在排水孔15的内端口下方。

当夏天雨水较多时，若渗入到固定管1内部，则被防水膜14承接在上部，避免影响到炸药包4的使用，雨水较多时，则会通过排水孔15排出。夏天温度较高，固定管1吸热能力较强，引起固定管1内温度较高，若内部存在水分，则容易挥发，并从排水孔15排出，保持内部处于较干燥的状态，内高外低的排水孔15，外界水不会从排水孔15流进固定管1。