本发明涉及一种具有空心波阻块的铁路隔振结构的施工方法。
背景技术：
随着高速铁路建设的快速推进以及运营速度的不断提升，高速铁路诱发沿线建筑物二次振动危害愈发受到人们高度关注，严重影响周边居民生活质量，设计一种高速铁路新型隔振结构非常必要。基于现在的高速铁路隔振措施，很难做到同时减弱高速铁路诱发的高频以及低频振动响应，本发明根据振动波传播基本原理，设计一种高速铁路新型隔振结构，能够同时抑制高速铁路运营诱发的高、低频振动响应，给高速铁路沿线居民提供一个舒适安静的生活环境。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：提供一种能阻隔高频、低频振动的铁路隔振结构的施工方法。
本发明解决其技术问题的解决方案是：
一种具有空心波阻块的铁路隔振结构的施工方法，
包括如下步骤：
a)沿铁路的延伸方向开挖槽坑；
b)槽坑内安放若个波阻组，所述若个波阻组沿槽坑的宽度间隔设置，每个波阻组包括若干个沿槽坑长度方向上间隔设置的桩柱状的内部具有密闭空腔的波阻块；
c)槽坑内填充膨胀玻化微珠或倾倒含有30％以上膨胀玻化微珠的砂浆混凝土混合物。
作为上述方案的进一步改进，所述波阻块的截面为圆形或矩形。
作为上述方案的进一步改进，同一个波阻组内的波阻块均采用两端具有封口的钢管或钢筋混凝土管中的一种结构，或者同一个波阻组内均有两端具有封口的钢管、钢筋混凝土管两种结构的波阻块。
作为上述方案的进一步改进，包括至少三个波阻组，同一个波阻组内的波阻块的截面形心的连线为波阻线，槽坑立壁与旁侧的波阻线的距离为a，相邻的波阻线的距离为b，a：b＝3:4。
作为上述方案的进一步改进，相邻的两个波阻组内的波阻块错位设置。
作为上述方案的进一步改进，槽坑宽度为1～2m。
作为上述方案的进一步改进，槽坑深度为5～10m。
作为上述方案的进一步改进，膨胀玻化微珠的粒径为3～5mm。
作为上述方案的进一步改进，槽坑内的膨胀玻化微珠用粘接物粘接在一起。
作为上述方案的进一步改进，粘接物为砂浆混凝土。
本发明的有益效果是：一种具有空心波阻块的铁路隔振结构的施工方法，包括槽坑，槽坑内设有若个波阻组，所述若个波阻组沿槽坑的宽度间隔设置，每个波阻组包括若干个沿槽坑长度方向上间隔设置的桩柱状的波阻块，槽坑内填充有膨胀玻化微珠。由于空沟中充满空隙以及膨胀玻化微珠自身多孔隙结构，振动波能量在空气以及膨胀玻化微珠中传递过程不断被消耗，其中主要是高频振动能量被大量耗散。之后，振动波在波阻块之间被不断反射、折射以及衍射，在此过程，振动波的低频振动波能量被大幅度削弱。最终，铁路运营诱发的振动波能量经过本发明的耗散作用以后，建筑物对高速铁路运营诱发的高、低频二次振动响也得到极大抑制。本发明用于铁路隔振施工工程。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参照图1，这是本发明的实施例，具体地：
一种具有空心波阻块的铁路隔振结构的施工方法，包括如下步骤：
a)距离铁路沿铁路的延伸方向开挖槽坑；
b)槽坑内安放若个波阻组，所述若个波阻组沿槽坑的宽度间隔设置，每个波阻组包括若干个沿槽坑长度方向上间隔设置的桩柱状的内部具有密闭空腔的波阻块1；
c)槽坑内填充膨胀玻化微珠2或倾倒含有30％膨胀玻化微珠2以上的砂浆混凝土混合物。
由于空沟中充满空隙以及膨胀玻化微珠自身多孔隙结构，振动波能量在空气以及膨胀玻化微珠中传递过程不断被消耗，其中主要是高频振动能量被大量耗散。之后，低频的振动波振动波在波阻块之间被不断反射、折射以及衍射，而一些振动波会进入波阻块1的空腔内进行不断的反射，在此过程，振动波的高频振动波能量被大幅度削弱。最终，铁路运营诱发的振动波能量经过本发明的耗散作用以后，建筑物对高速铁路运营诱发的高、低频二次振动响也得到极大抑制。
砂浆混凝土形成对槽坑进行填充的填充料，可以让给本发明提供足够的强度，也不会有塑料对环境造成恶劣影响的降解问题。
而单纯将膨胀玻化微珠2作为填充物，可以让减振效果达到最好的状态。
本实施例的波阻块1的截面为圆形，这可以让振动波碰到波阻块1后，其传播方向更复杂，能提高隔振效果。
根据地质条件，同一个波阻组内的波阻块1均采用两端具有封口的钢管或钢筋混凝土管中的一种结构，或者同一个波阻组内均有两端具有封口的钢管、钢筋混凝土管两种结构的波阻块1。波阻块1的两端均设有封口，防止空腔被填充。钢管结构的波阻块往往设在两端铁路导轨的交界对应的槽坑位置上，钢管结构能很快的接受高频、低频的振动，然后将该振动导入到空腔内进行衰减减振。钢管容易传递高频振动波，同时对低频振动波具有很好的反射作用，配合空腔就能很好地同时对高、低频二次振动响应进行抑制。
为了提高减振效果，增加其反射次数和反射空间，本实施例包括三个波阻组，同一个波阻组内的波阻块1的截面形心的连线为波阻线，槽坑立壁与旁侧的波阻线的距离为a，相邻的波阻线的距离为b，a：b＝3:4。由于槽坑外的泥土基本不存在隔振效果，所以让a较小，让振动尽快进入，然后通过相邻的波阻组实现减振，这样的设置，也能让本发明的宽度尽量的小。
为了让振动在相邻的两个波阻组内反复反射以消耗其能量，相邻的两个波阻组内的波阻块1错位设置。
为了能得到足够的隔振效果，槽坑宽度为1～2m。
因为铁路的地基较深，而地基往往是易于传播振动，槽坑深度为5～10m。这样，地基的的振动就算能绕过本发明，也需要经过很长的传播距离，而在传播的过程中就会被消耗能量。
本实施例槽坑内的膨胀玻化微珠2用粘接物粘接在一起。膨胀玻化微珠2的粒径为3～5mm。
本实施例采用的砂浆混凝土混合物配比如下：
基料：混凝土；
填充料：膨胀玻化微珠、砂；
配比：水20份、混凝土15份、膨胀玻化微珠45份、砂5份。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。