关节可挠型道岔挠曲板装置及道岔结构的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种关节可挠型道岔挠曲板装置及道岔结构。

背景技术：

相关技术中，道岔固定端和活动端处的挠曲板与相衔接的轨道梁的导向面、稳定面之间，相邻挠曲板之间的指形接缝板过渡性差，致使车辆通过道岔时存在硬冲击，一方面，车辆横向摇摆、晃动明显，降低了乘客的舒适性；另一方面，由于存在着较大冲击，严重降低了车辆转向架及道岔设备的寿命。

另外，有的道岔梁通过在拟合圆曲线两端设置缓和曲线段来改善接头处的平顺性，达到降低冲击，提高乘客舒适性的目的，然而，挠曲变形后的挠曲板线形复杂，需要结合复杂的挠曲变形驱动系统和控制系统才能实现此种线形，调试困难、成本高。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种关节可挠型道岔挠曲板装置，所述关节可挠型道岔挠曲板装置的冲击性降低，且有利于提高乘客的舒适性。

本发明还提出一种道岔结构，所述道岔结构包括上述关节可挠型道岔挠曲板装置。

根据本发明第一方面实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置，包括：依次布置成轨道状且间隔设置的多段挠曲板，每段所述挠曲板的两个端部分别设有固定安装支座和活动安装支座，其中，相邻的两个挠曲板上相互邻近的端部均设置固定安装支座或均设置活动安装支座。

根据本发明实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置，结构紧凑、布局合理，有利于形成稳定合理的挠曲线形，减小冲击，提高车辆的通行平顺性。

另外，根据本发明上述实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置还具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，首尾两段挠曲板上的外端均设置固定安装支座。

进一步地，设置于首尾两段挠曲板上的固定安装座为第i类固定安装支座，所述多个挠曲板中其它挠曲板上设置的固定安装座为第ii类固定安装支座。

进一步地，所述第i类固定安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h1与所述第ii类固定安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h2、所述活动安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h3不相同。

进一步地，所述第i类固定安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h1大于所述第ii类固定安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h2。

在本发明的一些实施例中，所述第i类固定安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h1大于所述活动安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h3。

可选地，所述第ii类固定安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h2等于所述活动安装支座上的销轴孔相对于对应的挠曲板的高度h3。

可选地，所述固定安装支座和所述活动安装支座上均具有销轴孔，全部的所述销轴孔在对应的挠曲板上的投影位于同一圆周上。

在本发明的一些实施例中，所述挠曲板包括四段。

可选地，所述活动安装支座、所述固定安装支座均与对应的挠曲板的端面间隔开。

根据本发明第二方面实施例的道岔结构，包括：挠曲板装置，所述挠曲板装置为上述所述的关节可挠型道岔挠曲板装置。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置的示意图；

图2是图1中圈i处的局部放大图；

图3是根据本发明实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置挠曲后的挠曲线形示意图；

图4是图2中圈ii处的局部放大图。

附图标记：关节可挠型道岔挠曲板装置100，挠曲板1，第一挠曲板101，第二挠曲板102，第三挠曲板103，第四挠曲板104，固定安装支座2，第i类固定安装支座21，第ii类固定安装支座22，活动安装支座3，销轴孔4。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“高度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

相关技术中，跨座式单轨关节型道岔线型检测方法，包括步骤如下：在道岔安装时，首先调节4#道岔梁，使其与端部e的轨道梁衔接；将4#锁定底板与安装底板焊牢；将经纬仪的原点调节在整个道岔的转辙中心点a上，在每两节道岔梁中心线的交点b、c、d、e上分别放置标示物；通过分别调节ab、bc、cd和de各相关道岔梁位置，使以a为顶点的f、b、c、d、e相邻两点间的夹角相等。上述方案克服了道岔各转辙点的直角坐标位置无法在同一平面上直接测量，道岔转辙后道岔梁与轨道梁端点间的衔接得不到保证的缺点；在道岔安装时，保证了设备的一次安装成功。然而，上述技术方案存在以下缺点：道岔固定端和活动端处的挠曲板与相衔接的轨道梁的导向面、稳定面之间，相邻挠曲板之间的指形接缝板过渡性差，致使车辆通过道岔时存在硬冲击，一方面，车辆横向摇摆、晃动明显，降低了乘客的舒适性；另一方面，由于存在着较大冲击，严重降低了车辆转向架及道岔设备的寿命。

用于跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转换的关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形，包括道岔固定端、活动端侧线位置及活动端直线位置，所述道岔固定端与圆弧曲线之间为缓和曲线，圆弧曲线与活动端侧线位置之间为缓和曲线。然而，上述技术方案在拟合圆曲线两端设置缓和曲线段，具有以下缺点：通过在拟合圆曲线两端设置缓和曲线段来改善接头处的平顺性，达到降低冲击，提高乘客舒适性的目的，但挠曲变形后的挠曲板线形复杂，需要结合复杂的挠曲变形驱动系统和控制系统才能实现此种线形，调试困难、成本高。

下面结合附图描述根据本发明第一方面实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置100。

具体而言，如图1-图4所示，根据本发明实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置100，包括：多段挠曲板1，多段挠曲板1依次布置成轨道状，并且多段挠曲板1间隔设置，每段挠曲板1的两个端部分别设有固定安装支座2和活动安装支座3。例如，每段挠曲板1上的一个端部可以设有固定安装支座2，每段挠曲板1上的另一个端部可以设有活动安装支座3。如此，可以为车辆的平顺转辙提供有利条件。

其中，相邻的两个挠曲板1上相互邻近的端部均设置固定安装支座2或均设置活动安装支座3。例如，相邻的两个挠曲板1上相互邻近的端部可以均设置固定安装支座2；或相邻的两个挠曲板1上相互邻近的端部可以均设置活动安装支座3。由此，使得关节可挠型道岔挠曲板装置100的结构紧凑、布局合理，有利于形成合理的挠曲线形，减小冲击，提高车辆的通行平顺性。

根据本发明实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置100，结构紧凑、布局合理，有利于形成稳定合理的挠曲线形，减小冲击，提高车辆的通行平顺性。参照图1和图3，根据本发明的一个实施例，首尾两段挠曲板1上的外端均设置固定安装座2。例如，首尾两段挠曲板1上邻近与道岔相衔接的轨道梁处的支座为固定安装座2。由此，有利于对接，便于提高车辆的稳定性。

在本发明的一些实施例中，挠曲板1可以包括四段。

例如，参照图3，关节可挠型道岔挠曲板装置100包括四段挠曲板1，即第一挠曲板101、第二挠曲板102、第三挠曲板103和第四挠曲板104，第一挠曲板101和第四挠曲板104的外端部均可以安装有固定安装支座2，第一挠曲板101邻近第二挠曲板102的端部可以安装有活动安装支座3，第二挠曲板102的邻近第一挠曲板101的端部可以安装有活动安装支座3；第二挠曲板102邻近第三挠曲板103的端部可以安装有固定安装支座2，第三挠曲板103的邻近第二挠曲板102的端部可以安装有固定安装支座2；第三挠曲板103邻近第四挠曲板104的端部可以安装有活动安装支座3，第四挠曲板104的邻近第三挠曲板103的端部可以安装有活动安装支座3。由此，使得挠曲线形易于控制，有利于提高乘客的舒适性。

进一步地，参照图1和图3，设置于首尾两段挠曲板1上的固定安装座2为第i类固定安装支座21，多个挠曲板1中其它挠曲板1上设置的固定安装座为第ii类固定安装支座22。

例如，第一挠曲板101和第四挠曲板104的外端部均可以安装有第i类固定安装支座21，第一挠曲板101邻近第二挠曲板102的端部可以安装有活动安装支座3，第二挠曲板102的邻近第一挠曲板101的端部可以安装有活动安装支座3；第二挠曲板102邻近第三挠曲板103的端部可以安装有第ii类固定安装支座22，第三挠曲板103的邻近第二挠曲板102的端部可以安装有第ii类固定安装支座22；第三挠曲板103邻近第四挠曲板104的端部可以安装有活动安装支座3，第四挠曲板104的邻近第三挠曲板103的端部可以安装有活动安装支座3。由此，使得挠曲线形易于控制，有利于提高乘客的舒适性。

具体地，多段挠曲板1在转辙后等夹角布置，其中，首、尾两段挠曲板1上邻近与道岔相衔接的轨道梁处设有第i类固定安装支座21，相邻挠曲板1之间设有第ii类固定安装支座22或活动安装支座3，每段挠曲板1上均安装有活动安装支座3以及第i类固定安装支座21和第ii类固定安装支座22中的一种，且活动安装支座3与第ii类固定安装支座22按照“相邻-同类型”的原则布置。由此，可以为形成合理的挠曲线形提供有利条件，使挠曲线形更加稳定合理。

可选地，参照图1至图4，活动安装支座3、固定安装支座2均与对应的挠曲板1的端面间隔开。由此，有利于解决接口处过渡性差的问题，减小车辆通过时的硬冲击。其中，固定安装支座2和活动安装支座3上均可以具有销轴孔4。

进一步地，参照图1和图2，第i类固定安装支座21上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h1与第ii类固定安装支座22上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h2、活动安装支座3上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h3不相同。也就是说，高度h1≠h2≠h3，由此，有利于形成稳定的挠曲线形，提高乘客的舒适性。

进一步地，第i类固定安装支座21上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h1大于第ii类固定安装支座22上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h2。也就是说，h1>h2，由此，有益于对接，提高车辆的稳定性。

在本发明的一些实施例中，第i类固定安装支座21上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h1大于活动安装支座3上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h3。换言之，h1>h3，有益于对接，提高车辆的稳定性。

可选地，第ii类固定安装支座22上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h2等于活动安装支座3上的销轴孔4相对于对应的挠曲板1的高度h3。也就是说，h2＝h3，使得第ii类固定安装支座22与活动安装支座3处的变形量相等或相近，有利于形成稳定的挠曲线形。

可选地，挠曲板1分别与第i类固定安装支座21、第ii类固定安装支座22和活动安装支座3销轴连接。由此，可以实现挠曲板1与第i类固定安装支座21、第ii类固定安装支座22和活动安装支座3之间的可靠连接。

可选地，结合图1至图4，全部的销轴孔4在对应的挠曲板1上的投影位于同一圆周上。易于形成稳定的挠曲线形。

其中，第i类固定安装支座21、第ii类固定安装支座22和活动安装支座3的销轴孔中心在对应挠曲板1外侧表面上的投影点分别为p11、p12、p21、p22……pn1、pn2。通过上述投影点拟合圆曲线得到根据本发明实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置100的挠曲曲线。

根据本发明第二方面实施例的道岔结构，包括：挠曲板装置和道岔，挠曲板装置为上述的关节可挠型道岔挠曲板装置100，挠曲板装置的首尾两段挠曲板的外端连接有道岔；道岔连接关节可挠型道岔挠曲板装置100的首尾两段挠曲板1。由此，通过在道岔结构上设置上述第一方面实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置100，有利于提高车辆的平稳性，提高乘客的舒适性。

根据本发明实施例的关节可挠型道岔挠曲板装置100，可以在跨座式单轨交通使用，挠曲线形简单易行、结构紧凑、布局合理，解决了接口处过渡性差的问题，避免了车辆通过现有产品时的硬冲击，有利于提高车辆通行平顺性和乘客舒适性，提高转向架及道岔的寿命，在对稳定性和舒适性要求日益增加的单轨交通领域前景广阔。

根据本发明实施例的道岔结构的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。