机场道面板底脱空处治方法与流程

本发明属于机场道面板底脱空处治维修技术领域，尤其是机场道面板底脱空处治方法。

背景技术：

由于机场混凝土道面板的基层材料选择不合理，接缝、裂缝未及时填封，混凝土道面自身和道面排水系统缺陷，基层密实度不足，温度变化等自然环境影响原因，在飞机起落冲击荷载的反复作用下，机场混凝土道面板易产生塑性变形从而导致混凝土面板底脱空。使混凝土道面板在重载的作用下易产生断裂破损，对飞机的起落产生巨大威胁，因此对机场混凝土道面板板底脱空的抢修处治问题的研究日益迫切。

目前对道面板脱空的处治主要有换板和灌浆加固两种方法。传统的换板处治，在破碎时由于操作人员的失误或连接杆的传递影响，可能造成相邻混凝土板块不同程度的松动或破损，处治一处病害又出现多处新的病害，且只能改善本身状态，正是所谓的“治标不治本”。而灌浆加固方法由于不能把握好注浆孔的位置间隔以及灌浆材料的反应特性等诸多原因，导致脱空处理不彻底出现新的安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明公开一种机场道面板底脱空处治方法，旨在解决传统的机场道面板底脱空处治方法需要时间长、灵活性低、脱空处置不彻底等问题。

本发明是的技术方案包括下列步骤：

stp1、判断道面板底是否脱空；

stp2、根据脱空情况及高聚物材料的影响直径范围在道面板缝两边及道面板上注浆位置；

stp3、通过注浆孔向道面板底注射双组份高聚物材料；

stp4、等待高聚物材料膨胀固化稳定后，再次进行检测直至判断道面板底无脱空，否则重复步骤stp2、stp3、stp4；

stp5、判断道面板底无脱空之后进行封堵注射孔，

其中，所述高聚物材料反应特性为：2～6s产生乳白、14～18s出现凝胶、33～35s发生固化，且该所述高聚物材料在道面板缝两边及道面板上对应的相邻所述注浆位置的间隔为1.8～2.4m。

优选地，所述stp1判断道面板底是否脱空的方法为：利用重型落锤式弯沉仪在道面板板边或板角位置施加三级不同的荷载，检测弯沉，建立荷载与弯沉的相关关系，在荷载～弯沉关系直线经过原点或与弯沉轴截距小于50μm下认为该位置没有脱空，否则认为该处脱空。

优选地，所述高聚物材料反应特性为：4s产生乳白、16s出现凝胶、34s发生固化。

优选地，所述stp3通过注浆孔向道面板底注射双组份高聚物材料，并根据具体脱空情况通过配比仪上的流量计控制注射量，同时在注射高聚物材料期间通过放置周边的四个精密激光水准仪进行密切监控，防止提升注射道面面板及相邻面板。

采用本发明的高聚物材料与注浆孔位置间隔有益效果对比，以本方案高聚物材料为a材料，其它为b材料、c材料，对比结果如下表所示。

采用本技术方案具有4s产生乳白、16s出现凝胶、34s发生固化，扩散半径1.2m特性的高聚物材料与注浆孔位置的间隔，在注浆孔间隔1.8～2.4m时完全满足技术要求，可以很好的处治机场道面板底脱空问题，低于1.8m出现溢出，造成原材料的浪费和环境污染；高于2.4m则超出了高聚物材料的扩散半径，高聚物材料不能完全填充脱空出，达不到工程的需求。而且1.8～2.4m的注浆孔开凿不会对路面造成严重的二次伤害，节约了维修成本，提高了施工效率。

说明书附图

图1为判别混凝土板脱空的三点回归方法图。

图2为混凝土板传荷弯沉传感器位置布置图。

具体实施例

实施例一：

如图1、图2所示，要解决机场道面板底脱空的问题，所用到的技术方法为：

首先判断道面板底是否脱空，利用重型落锤式弯沉仪在道面板板边或板角位置施加三级不同的荷载，检测弯沉，建立荷载与弯沉的相关关系，在荷载～弯沉关系直线经过原点或与弯沉轴截距小于50μm下认为该位置没有脱空，否则认为该处脱空。

接着根据脱空情况及高聚物材料的影响直径范围在2.4～3m，所以在道面板缝两边及道面板上按1.8～2.4m间隔布置注浆位置，1.8～2.4米的间距是基于两种化学原料的高聚物材料反应特性为：2～6s产生乳白、14～18s出现凝胶、33～35s发生固化，及原料的扩散半径来确定的，这样在满足时间的情况下，可以使材料扩散到0.9～1.2米之间，完全满足工程实际情况；如果低于这个间隔范围，材料会从相邻注浆孔中溢出，会造成原料浪费及材料形成密度低，强度低的情况；如果超过这个范围，超出了其扩散半径，满足不了工程要求，质量无法得到保证。

再接着通过注浆孔向道面板底注射双组份高聚物材料，根据具体脱空情况通过配比仪上的流量计控制注射双组份高聚物材料的量，同时用在注射高聚物材料期间通过放置周边的四个精密激光水准仪对进行施工的机场道面板进行密切监控，防止提升注射道面面板及相邻面板。

然后等待高聚物材料膨胀固化稳定后，再次利用重型落锤式弯沉仪进行检测直至判断道面板底无脱空，对于未达到效果的注射点进行再次注浆，直至检测判断道面板底无脱空。

最后利用满足机场道面要求的材料进行封堵注射孔，选用满足机场到面要求的材料既是选用与机场道面板现有材料相同的材料进行封堵注射孔，实现完美封堵注射孔，且不对机场道面板有其他影响。

采用本技术方案具有4s产生乳白、16s出现凝胶、34s发生固化，扩散半径1.2m特性的高聚物材料与注浆孔位置的间隔，在注浆孔间隔1.8～2.4m时完全满足技术要求，可以很好的处治机场道面板底脱空问题，低于1.8m出现溢出，造成原材料的浪费和环境污染；高于2.4m则超出了高聚物材料的扩散半径，高聚物材料不能完全填充脱空出，达不到工程的需求。而且1.8～2.4m的注浆孔开凿不会对路面造成严重的二次伤害，节约了维修成本，提高了施工效率。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

技术总结
本发明属于机场道面板底脱空处治维修技术领域，尤其是机场道面板底脱空处治方法。传统的机场道面板底脱空处治采用水泥压浆或换板处治方法，需要时间长，灵活性低。所以公开一种机场道面板底脱空处治方法，基于重型落锤式弯沉仪对机场道面进行检测，以评价机场道面板底脱空与接缝的荷载传递能力，根据检测结果，向机场道面板底脱空病害位置注射双组份高聚物材料，双组份材料迅速在道面板底脱空处膨胀并在短时间内固化，进而填充脱空并改善接缝处的荷载传递能力。本发明具有快速处治、无需养生、灵活性高等特点，与传统的方法相比具有快速、耐久、经济、环保、灵活等特点。在脱空处治维修领域有着广泛的发展前景。

技术研发人员：王绪东;郝志;米海刚;何雷英
受保护的技术使用者：郑州陆得新基础工程有限公司
技术研发日：2017.06.30
技术公布日：2017.09.15