渡线道岔系统及轨道的制作方法

文档序号:16628541发布日期:2019-01-16 06:20阅读:461来源:国知局
渡线道岔系统及轨道的制作方法

本发明涉及轨道技术领域,尤其是涉及一种渡线道岔系统及轨道。



背景技术:

相关技术中的渡线道岔系统的结构复杂,成本高。



技术实现要素:

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的:

发明人在实际研究中发现,在车辆的转辙模式中,设置在渡线道岔系统的平行的导轨梁之间的中间梁可旋转,通过中间梁旋转以与每个导轨梁铰接的铰接梁邻接从而形成渡线。这种结构不但复杂,而且成本较高。

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提出一种渡线道岔系统,结构简单,有利于降低成本。

根据本发明实施例的渡线道岔系统,包括:第一导轨梁,所述第一导轨梁至少包括第一导轨段和第二导轨段,所述第一导轨段和所述第二导轨段在轴向上间隔开;第二导轨梁,所述第二导轨梁与所述第一导轨梁平行设置,所述第二导轨梁至少包括第一直轨段和第二直轨段,所述第一直轨段和所述第二直轨段在轴向上间隔开;第一铰接梁,所述第一铰接梁的一端与所述第一导轨段的邻近所述第二导轨段的一端铰接连接;第二铰接梁,所述第二铰接梁的一端与所述第二直轨段的邻近所述第一直轨段的一端铰接连接;在非转辙模式下,所述第一铰接梁的另一端与所述第二导轨段的邻近所述第一导轨段的一端邻接以与所述第一导轨梁形成直梁,所述第二铰接梁的另一端与所述第一直轨段的邻近第二直轨段的一端邻接以与所述第二导轨梁形成直梁;在第一转辙模式下,所述第一铰接梁的所述另一端和所述第二铰接梁的另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在所述第一导轨段和所述第二直轨段之间形成第一渡线。

根据本发明实施例的渡线道岔系统,在第一转辙模式下,通过使得第一铰接梁的另一端和第二铰接梁的另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在第一导轨段和第二直轨段之间形成第一渡线,不但可实现车辆的转辙,而且避免了相关技术中中间旋转梁的设置,节省了道岔平台的面积,结构简单,便于维修,而且有利于降低成本。

根据本发明的一些实施例,所述第一导轨梁还包括第三导轨段,所述第三导轨段位于所述第二导轨段的远离所述第一导轨段的一侧且与所述第二导轨段在轴向上间隔开;所述第二导轨梁还包括第三直轨段,所述第三直轨段位于所述第二直轨段的远离所述第一直轨段的一侧且与所述第二直轨段在轴向上间隔开;所述渡线道岔系统还包括第三铰接梁和第四铰接梁,所述第三铰接梁的一端与所述第三导轨段的邻近所述第二导轨段的一端铰接连接,所述第四铰接梁的一端与所述第二直轨段的远离所述第一直轨段的一端铰接连接;在非转辙模式下,所述第三铰接梁的另一端与所述第二导轨段的远离所述第一导轨段的一端邻接以与所述第一导轨梁形成直梁,所述第四铰接梁的另一端与所述第三直轨段的邻近所述第二直轨段的一端邻接以与所述第二导轨梁形成直梁;在第二转辙模式下,所述第三铰接梁的所述另一端和所述第四铰接梁的所述另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在所述第二直轨段和所述第三导轨段之间形成第二渡线。

具体地,所述第三铰接梁包括多个顺次相连的第一铰接段,相邻的所述第一铰接段之间铰接连接。

具体地,所述第四铰接梁包括多个顺次相连的第二铰接段,相邻的所述第二铰接段之间铰接连接。

具体地,所述第三铰接梁和所述第四铰接梁分别由一根直梁限定出。

根据本发明的一些实施例,所述第一铰接梁包括多个顺次相连的第三铰接段,相邻的所述第三铰接段之间铰接连接。

根据本发明的一些实施例,所述第一铰接梁由一根直梁限定出。

根据本发明的一些实施例,所述第二铰接梁包括多个顺次相连的第四铰接段,相邻的所述第四铰接段之间铰接连接。

根据本发明的一些实施例,所述第二铰接梁由一根直梁限定出。

根据本发明实施例的轨道,包括上述的渡线道岔系统。

根据本发明实施例的轨道,通过设置上述的渡线道岔系统,不但可实现车辆的转辙,而且避免了相关技术中中间旋转梁的设置,节省了道岔平台的面积,结构简单,便于维修,而且有利于降低成本。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:

图1是根据本发明一些实施例的渡线道岔系统在非转辙模式下的示意图;

图2是根据图1所示的渡线道岔系统在第一转辙模式下的示意图;

图3是跟本发明另一些实施例的渡线道岔系统在第一转辙模式下的示意图;

图4是根据本发明又一些实施例的渡线道岔系统在非转辙模式下的示意图;

图5是根据图4所示的渡线道岔系统在第一转辙模式下的示意图;

图6是根据图4所示的渡线道岔系统在第二转辙模式下的示意图;

图7是根据本发明再一些实施例的渡线道岔系统在第一转辙模式下的示意图;

图8是根据本发明再一些实施例的渡线道岔系统在第二转辙模式下的示意图。

附图标记:

渡线道岔系统100;

第一导轨梁10;第一导轨段11;第二导轨段12;第三导轨段13;

第二导轨梁20;第一直轨段21;第二直轨段22;第三直轨段23;

第一铰接梁30;第三铰接段31;

第二铰接梁40;第四铰接段41;

第三铰接梁50;第一铰接段51;

第四铰接梁60;第二铰接段61。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中,需要理解的是,术语“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的渡线道岔系统100,该渡线道岔系统100可实现单轨车辆的转辙。

如图1-图8所示,根据本发明实施例的渡线道岔系统100,可以包括第一导轨梁10、第二导轨梁20、第一铰接梁30和第二铰接梁40。其中,第二导轨梁20与第一导轨梁10平行设置。

具体地,第一导轨梁10至少包括第一导轨段11和第二导轨段12,第一导轨段11和第二导轨段12在轴向上间隔开。例如,如图1-图3所示,第一导轨梁10包括第一导轨段11和第二导轨段12,第一导轨段11和第二导轨段12在第一导轨梁10的轴向方向间隔开设置。又如,如图4-图8所示,第一导轨梁10包括第一导轨段11、第二导轨段12和第三导轨段13,第一导轨段11、第二导轨段12和第三导轨段13在第一导轨梁10的轴向方向上顺次排列且间隔设置。

第二导轨梁20至少包括第一直轨段21和第二直轨段22,第一直轨段21和第二直轨段22在轴向上间隔开。例如,如图1-图3所示,第二导轨梁20包括第一直轨段21和第二直轨段22,第一直轨段21和第二直轨段22在第二导轨梁20的轴向上间隔设置。又如,如图4-图8所示,第二导轨梁20包括第一直轨段21、第二直轨段22和第三直轨段23,第一直轨段21、第二直轨段22和第三直轨段23在第二导轨梁20的轴向上顺次排列且间隔设置。

具体地,第一铰接梁30的一端(如图1-图8中示出的左端)与第一导轨段11的邻近第二导轨段12的一端(例如,图1-图8中示出的右端)铰接连接,第二铰接梁40的一端(例如,图1-图8中示出的右端)与第二直轨段22的邻近第一直轨段21的一端(例如图1-图8中示出的左端)铰接连接。

在非转辙模式下,如图1和图4所示,第一铰接梁30的另一端(例如图1和图4示出的右端)与第二导轨段12的邻近第一导轨段11的一端(例如图1和图4示出的右端)邻接以与第一导轨梁10形成直梁,第二铰接梁40的另一端(例如图1和图4示出的右端)与第一直轨段21的邻近第二直轨段22的一端(例如图1和图4示出的右端)邻接以与第二导轨梁20形成直梁,从而便于单轨车辆在渡线道岔系统100位置处的直线行驶。

在第一转辙模式下,如图2、图3、图5和图7所示,第一铰接梁30的另一端和第二铰接梁40的另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在第一导轨段11和第二直轨段22之间形成第一渡线。由此,可便于单轨车辆沿着第一渡线实现转辙。

这里,需要解释的是,“邻接”是指a的端部与b的端部对准且二者之间相互靠近,也就是说,a的端部与b的端部对准且二者之间具有间隙,该间隙能够满足单轨车辆的安全通过。

根据本发明实施例的渡线道岔系统100,在第一转辙模式下,通过使得第一铰接梁30的另一端和第二铰接梁40的另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在第一导轨段11和第二直轨段22之间形成第一渡线,不但可实现车辆的转辙,而且避免了相关技术中中间旋转梁的设置,节省了道岔平台的面积,结构简单,便于维修,而且有利于降低成本。

在本发明的一些实施例中,如图4-图8所示,第一导轨梁10还包括第三导轨段13,第三导轨段13位于第二导轨段12的远离第一导轨段11的一侧且与第二导轨段12在轴向上间隔开。也就是说,第一导轨梁10可以包括沿第一导轨梁10的轴向顺次排列的第一导轨段11、第二导轨段12和第三导轨段13,且第一导轨段11、第二导轨段12和第三导轨段13在轴向上间隔开设置。

如图4-图8所示,第二导轨梁20还包括第三直轨段23,第三直轨段23位于第二直轨段22的远离第一直轨段21的一侧且与第二直轨段22在轴向上间隔开。也就是说,第二导轨梁20可以包括沿第二导轨梁20的轴向顺次排列的第一直轨段21、第二直轨段22和第三直轨段23,且第一直轨段21、第二直轨段22和第三直轨段23在轴向上间隔开设置。

如图4-图8所示,渡线道岔系统100还包括第三铰接梁50和第四铰接梁60,第三铰接梁50的一端(例如,图4-图8中示出的右端)与第三导轨段13的邻近第二导轨段12的一端(例如,图4-图8中示出的左端)铰接连接,第四铰接梁60的一端(例如,图4-图8中示出的左端)与第二直轨段22的远离第一直轨段21的一端(例如,图4-图8中示出的右端)铰接连接。

如图4所示,在非转辙模式下,第三铰接梁50的另一端(例如,图4示出的左端)与第二导轨段12的远离第一导轨段11的一端(例如,图4中示出的右端)邻接以与第一导轨梁10形成直梁,第四铰接梁60的另一端(例如,图4示出的右端)与第三直轨段23的邻近第二直轨段22的一端(例如,图4示出的左端)邻接以与第二导轨梁20形成直梁,从而便于单轨车辆在渡线道岔系统100的该位置处的直线行驶。

在第二转辙模式下,如图6和图8所示,第三铰接梁50的另一端和第四铰接梁60的另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在第二直轨段22和第三导轨段13之间形成第二渡线,由此,渡线道岔系统100为双渡线道岔系统100,可实现单轨车辆的双向行驶。

具体而言,如图4-图8所示,第一导轨梁10包括第一导轨段11、第二导轨段12和第三导轨段13,第一导轨段11至第三导轨段13在轴向上间隔开,第二导轨梁20包括第一直轨段21、第二直轨段22和第三直轨段23,第一直轨段21、第二直轨段22和第三直轨段23在轴向上间隔开,第一铰接梁30的一端与第一导轨段11的邻近第二导轨段12的一端铰接连接,第二铰接梁40的一端与第二直轨段22的邻近第一直轨段21的一端铰接连接,第三铰接梁50的一端与第三导轨段13的邻近第二导轨段12的一端铰接连接,第四铰接梁60的一端与第二直轨段22的远离第一直轨段21的一端铰接连接。

在非转辙模式下,如图4所示,第一铰接梁30的另一端与第二导轨段12的邻近第一导轨段11的一端邻接且第三铰接梁50的另一端与第二导轨段12的远离第一导轨段11的一端邻接以与第一导轨梁10形成直梁,第二铰接梁40的另一端与第一直轨段21的邻近第二直轨段22的一端邻接且第四铰接梁60的另一端与第三直轨段23的邻近第二直轨段22的一端邻接以与第二导轨梁20形成直梁,从而便于单轨车辆在该渡线道岔系统100上的直线行驶。

在第一转辙模式下,如图5和图7所示,第一铰接梁30的另一端和第二铰接梁40的另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在第一导轨段11和第二直轨段22之间形成第一渡线,从而在第一导轨梁10和第二导轨梁20之间形成第一渡线以便于单轨车辆沿着第一渡线行驶,实现单轨车辆在该位置处的转辙。

在第二转辙模式下,如图6和图8所示,第三铰接梁50的另一端和第四铰接梁60的另一端沿着朝向彼此的方向转动至邻接以在第二直轨段22和第三导轨段13之间形成第二渡线,从而在第一导轨梁10和第二导轨梁20之间形成第二渡线以便于单轨车辆沿着第二渡线行驶,实现单轨车辆在该位置处的转辙。

这里,可以理解的是,在第一转辙模式下和第二转辙模式下,车辆的行驶方向相反。

在本发明的一些可选的实施例中,如图4-图6所示,第三铰接梁50包括多个顺次相连的第一铰接段51,相邻的第一铰接段51之间铰接连接。例如,如图4-图6所示,第三铰接梁50包括四个顺次相连的第一铰接段51,相邻的第一铰接段51之间通过铰接轴铰接相连。当然,本发明不限于此,如图7和图8所示,第三铰接梁50还可由一根直梁限定出。

具体地,在非转辙模式和第二转辙模式切换的过程中,第三铰接梁50可由电机驱动转动,并进一步通过行程开关限制第三铰接梁50的转动角度。例如,当第三铰接梁50由一根直梁限定出时,可由一个电机驱动第三铰接梁50的转动。又如,当第三铰接梁50由多个顺次相连的第一铰接段51限定出时,每个第一铰接段51对应一个电机,每个电机驱动相应的第一铰接段51转动且每个第一铰接段51通过相应的行程开关限制其进一步转动。

根据本发明的一些实施例,如图4-图6所示,第四铰接梁60包括多个顺次相连的第二铰接段61,相邻的第二铰接段61之间铰接连接。例如,如图4-图6所示,第四铰接梁60包括四个顺次相连的第二铰接段61,相邻的第二铰接段61之间通过铰接轴铰接。当然,本发明不限于此,如图7和图8所示,第四铰接梁60还可由一根直梁限定出。

具体地,在非转辙模式和第二转辙模式切换的过程中,第四铰接梁60可由电机驱动转动,并进一步通过行程开关限制第四铰接梁60的转动角度。例如,当第四铰接梁60由一根直梁限定出时,可由一个电机驱动第四铰接梁60的转动。又如,当第四铰接梁60由多个顺次相连的第二铰接段61限定出时,每个第二铰接段61对应一个电机,每个电机驱动相应的第二铰接段61转动且每个第二铰接段61通过相应的行程开关限制其转动角度。

在本发明的一些实施例中,如图1-图2以及图4-图6所示,第一铰接梁30包括多个顺次相连的第三铰接段31,相邻的第三铰接段31之间铰接连接。例如,第一铰接梁30包括四个顺次相连的第三铰接段31,相邻的第三铰接段31之间通过铰接轴铰接。当然,本发明不限于此,如图3、图7和图8所示,第一铰接梁30还可由一根直梁限定出。

具体地,在非转辙模式和第一转辙模式切换的过程中,第一铰接梁30可由电机驱动转动,并进一步通过行程开关限制第一铰接梁30的转动角度。例如,当第一铰接梁30由一根直梁限定出时,可由一个电机驱动第一铰接梁30的转动。又如,当第一铰接梁30由多个顺次相连的第三铰接段31限定出时,每个第三铰接段31对应一个电机,每个电机驱动相应的第三铰接段31转动且每个第三铰接段31通过相应的行程开关限制其转动角度。

在本发明的一些实施例中,如图1-图2以及图4-图6所示,第二铰接梁40包括多个顺次相连的第四铰接段41,相邻的第四铰接段41之间铰接连接。例如,第二铰接梁40包括四个顺次相连的第四铰接段41,相邻的第四铰接段41之间通过铰接轴铰接连接。当然,本发明不限于此,如图3、图7和图8所示,第二铰接梁40还可由一根直梁限定出。

具体地,非转辙模式和第一转辙模式切换的过程中,第二铰接梁40可由电机驱动转动,并进一步通过行程开关限制第二铰接梁40的转动角度。例如,当第二铰接梁40由一根直梁限定出时,可由一个电机驱动第二铰接梁40的转动。又如,当第二铰接梁40由多个顺次相连的第四铰接段41限定出时,每个第四铰接段41对应一个电机,每个电机驱动相应的第四铰接段41转动且每个第四铰接段41通过相应的行程开关限制其转动角度。

需要说明的是,关于电机和行程开关对于铰接梁的转动控制已被本领域技术人员所熟知,此处不再详细说明。

根据本发明实施例的轨道,包括上述实施例中的渡线道岔系统100。

根据本发明实施例的轨道,通过设置上述的渡线道岔系统100,不但可实现车辆的转辙,而且避免了相关技术中中间旋转梁的设置,节省了道岔平台的面积,结构简单,便于维修,而且有利于降低成本。

在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

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