无砟轨道基本板连接结构及具有该连接结构的无砟轨道的制作方法

本发明属于无砟轨道技术领域，具体涉及一种无砟轨道基本板连接结构及具有该连接结构的无砟轨道。

背景技术：

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，正在越来越多地被应用。

板式无砟轨道构造主要涉及轨道板、沥青砂浆或自密实混凝土充填层、底座或支承层等结构，其中底座或支承层采用混凝土结构，铺设于底座或支承层上的沥青砂浆或自密实混凝土充填层是无砟轨道结构调整和支承传力的结构层。

现有的单元板式无砟轨道构造中，铺设安装后的每块轨道板之间是独立的。其不足之处是，在线路运行一段时间后，轨道板与填充层会发生剥离，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。

现有技术中出现了纵连式的板式无砟轨道结构，例如专利文献201695285u中公开的无砟轨道板纵向连接张拉锁，其通过从轨道板纵向伸出的钢筋进行连接锁紧实现纵向连接。但是这种连接型式基本等同于纵向预应力钢筋的方式，连接构造复杂，施工起来较为烦琐，而且此刚性连接在温度力过大的情况下，轨道板仍存在上拱的可能，这将对轨道结构的寿命和列车运行的平稳性、舒适性造成不利的影响。

为克服上述缺陷，目前存在直接通过螺栓连接两基本板纵向端的技术方案，例如专利文献cn201495454u公开了一种高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，其包括沿线路纵向铺设的轨道板，轨道板的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑和弧形通孔,弧形通孔的两端分别与凹坑内和轨道板的纵向端面相通,设置于凹坑和弧形通孔内的弧形螺栓连接组件将相邻两块轨道板纵向连接。这种连接结构可以克服刚性连接在温度力过大的情况下轨道板上拱的问题，但是这种方案中需要在板体两端开设一定深度的凹坑，再通过在凹槽中开设贯通连接端端部的螺栓孔，一方面在板体上额外开设凹坑需要增加工序，增加制造难度和成本，另外其中的凹坑为了满足螺栓孔的开设和螺栓的连接固定，其内壁尺寸及形状具有较高要求，使得制造难度加大；特别是，这种凹坑的设置导致雨水、污垢等沉积，而使得螺栓连接被腐蚀或难以拆装修复，从而增加后期维护保养难度。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种无砟轨道基本板连接结构及具有该连接结构的无砟轨道，其通过在无砟轨道基本板上设置优化改进的连接结构，不但可以克服基本板连接容易出现受力上拱变形的问题，而且其结构简单，施工方便，后期拆装及维护保养可靠简单。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种无砟轨道基本板连接结构，其包括设置在待连接的第一无砟轨道基本板上的第一连接体，以及设置在待连接的第二无砟轨道基本板上的第二连接体，其中

所述第一连接体设置于第一无砟轨道基本板的端部，其包括具有沿纵向凸出的凸出部，且该凸出部的纵向端面开有与第一连接体表面贯通的螺栓孔；

所述第二连接体设置于第二无砟轨道基本板的与第一无砟轨道基本板对应连接的端部，其上开设有沿纵向的并与所述凸出部匹配的凹陷部，且该凹陷部的纵向端面开设有与第二连接体表面贯通的螺栓孔；在两基本板端部拼接对齐时该凸出部与凹陷部正好匹配形成榫接且两螺栓孔连通从而螺栓可贯通两螺栓孔以连接固定两基本板。

作为本发明的进一步改进，所述第一连接体上表面和第二连接体的上表面均高出对应的第一基本板和第二基本板的上表面，两表面之间通过斜坡面过渡，所述螺栓孔的一端开口设置于该斜坡面，使得该开口高于基本板上表面。

作为本发明的进一步改进，所述斜坡面上的开口的中心轴线与斜坡面垂直。

作为本发明的进一步改进，第一连接体和第二连接体上的所述螺栓孔为弧形孔，且两螺栓孔的弧形对应以使得两者可匹配相通从而弧形螺栓可贯通两螺栓孔。

作为本发明的进一步改进，所述第一连接体和第二连接体上开设的弧形螺栓孔可以为一个或两个以上。

作为本发明的进一步改进，所述第一无砟轨道基本板端部上的第一连接体为一个或多个，对应地所述第二无砟轨道基本板端部上的第二连接体也为一个或多个。

作为本发明的进一步改进，所述弧形螺栓孔内设置有预埋套管。

按照本发明的另一方面，提供一种具有上述连接结构的无砟轨道。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本发明的连接结构其通过在待连接的基本板对应端分别设置连接体，其中分别设置有凸出部和凹陷部，两者匹配时形成榫接，并通过弧线螺栓进行连接，从而可以方便实施两基本板的锚固，而且锚固力传递合理，克服轨道板容易受力变形的问题；

(2)本发明的连接结构中，螺栓孔为弧形孔，而且其中位于轨道板上表面的开口高于其基础表面，从而不会积水或污垢堆积，避免了因手孔积水或污垢导致连接组件的锈蚀；

(3)本发明的无砟轨道基本板纵向连接结构，其施工方便，便于养护维修，而且为拼装组成多种不同尺寸单元板提供了可能性，有效满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，便于施工和养护维修。

附图说明

图1为本发明实施例的无砟轨道基本板连接结构的示意图；

图2是图1中的无砟轨道基本板连接结构的a-a剖面图；

图3为本发明实施例的无砟轨道基本板连接结构的立体结构示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：10-基本板，11-连接体，12-弧形通孔，13-预埋套管。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本发明实施例的无砟轨道基本板连接结构的示意图；图2是图1中的无砟轨道基本板连接结构的a-a剖面图；图3为本发明实施例的无砟轨道基本板连接结构的立体结构示意图。

如图1所示，本发明一个较佳实施例的无砟轨道基本板连接结构，其包括设置在待连接的一个无砟轨道基本板10上的连接体11，以及设置在待连接的另一个无砟轨道基本板10上的连接体11。

连接体设置于无砟轨道基本板的端部，优选是设置在两钢轨之间的基本板上，也可以设置在钢轨外侧的基本板端部，连接体数量可以是一个或两个或者其他数量。连接体优选表面凸出于基本板上表面，连接体上表面与基本板表面通过斜坡面过渡，可以是平面或曲面。

如图1-3所示，连接体11上表面高出基本板10表面，即连接体11从基本板10上凸出设置，连接体11的上表面与基本板上表面通过斜坡过渡，斜坡面可以为平面或曲面，便于加工及后续施工操作即可。

如图2所示，其中基本板10上的连接体11的纵向端部在其纵向端部设置有沿纵向凸起的凸出部，凸出于基本板端部。在一个较佳实施例中，凸出部设置在连接体11的下部。相对应地，另一个基本板10的连接体11的纵向端部设置有与凸出部匹配的凹陷部，凹陷部纵向端部与基本板端部平齐，凹陷部优选设置在连接体11下部。凸出部的纵向端面优选是平面，相应地凹陷部的纵向端面也为平面，两者可匹配拼接，但本发明中对凸出部和凹陷部的纵向端面形状并不作限定，其可以是可相互匹配的任意形状。

如图3所示，优选地，凹陷部所在连接部其纵向端面与基本板纵向端面平齐，而凸出部的纵向端面凸出于对应的基本板纵向端面，其用于伸入凹陷部中而使得两基本板端面及两连接部端面平面实现可靠拼接。

连接体11的凸出部上开设有弧形孔，其中弧形孔一端开孔设置在凸出部纵向端部，另一端开孔设置在连接体11的上表面与基本板上表面之间的斜坡面上。以此方式，一方面便于制备以及后续施工操作，另一方面更为重要的目的是，可以避免积水或积灰，而导致连接组件的锈蚀问题。两弧形孔在对应连接时相通，从而螺栓可贯通两螺栓孔以连接固定两基本板。

两连接体上对应的凸出部与凹陷部上的螺栓通孔弧度匹配，可在连通时形成一个整体的弧形孔，便于弧形螺栓穿过以将两者连接锚固。

在一个实施例中，为方便基本板10的预制施工和弧形螺栓的穿入，弧形通孔12内预埋套管13。

在一个优选实施例中，连接体上开设的弧形螺栓孔可以为一个，或者为两个或以上。

基于无砟轨道基本板之间的连接对无砟轨道的力学性能、稳定可靠性以及施工、维护方面的便利性都具有极大的影响，本发明采用这种全新设计的连接结构，其通过在待连接的基本板对应端分别设置连接体，其中分别设置有凸出部和凹陷部，两者匹配时形成榫接，并通过弧线螺栓进行连接，从而一方面可以方便实施两基本板的锚固，仅仅通过匹配卡接即可可靠配合，再通过螺栓锚固锁紧，锚固力通过上述连接部的传递，以凸出部和凹陷部对受力进行传递，并进而通过连接部传递受力，使得整个轨道单元板受力传递合理，稳定性好，克服轨道板容易受力变形的问题；另一方面，其中位于轨道板上表面的开口高于其基础表面，其加工制备方便简单，而且施工也非常便利，更为重要的是不会在螺栓孔处出现积水或污垢堆积，可以避免因手孔积水或污垢导致连接组件的锈蚀。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。