控制路面高程及坐标的基准线装置的制作方法

本发明涉及路面施工技术领域，具体来说涉及一种控制路面高程及坐标的基准线装置。

背景技术：

为了保证路面各结构层横坡、平整度、高程及平面位置满足设计及规范要求，施工完工后的路面线形直顺美观，路面施工过程中需要进行测量放样控制。传统的路面施工测量放样方法，是根据路面各结构层的高程及平面位置，在铺筑路面的两侧，按照5m-10m的间距进行坐标放样，施工前,在每一处标识好的坐标点上，竖向打入导线控制桩（φ15-25mm钢筋），然后将φ2-3mm粗的高程控制导（钢绞）线，固定在导线桩上，作为各结构层摊铺时坐标及高程控制的基准导线。进行下一结构层施工时，需要重复上述坐标放样及打桩挂线工作，直至路面各结构层施工完毕。上述重复坐标放样及测量过程，会出现如下问题：

1.均需要测量人员多次使用精密测量仪器进行测量放样工作，往返过程中易损坏；标识好的坐标点全部为临时控制点，施工过程中易被破坏。

2.重复测量需要花费大量的人力物力，每次都要进行数据演算，施工时每次都要打入导线控制桩，逐桩固定并定挂高程及坐标控制导线，工作效率低、进度慢、人工成本高。

3.由于每完成一个路面结构层的施工，均需开展一次测量放样及打桩挂线工作，测量放样及高程控制环节多、涉及线路长、工作面广，易出现测量放样的累计误差或人为误差。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述缺点而提供的一种能一次性完成路面各结构层施工的测量放样工作，减少测量人员及设备投入、缩短测量时间，提高工作效率，操作简单的控制路面高程及坐标的基准线装置。

本发明目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本发明的一种控制路面高程及坐标的基准线装置，包括活动管、固定杆、基座，其中：基座包括埋置管、包封埋置管包封砼，及桩号标识牌，埋置管顶端为固定高程点；活动管上设有固定螺母a、固定螺母b，活动管上端头设置有与定位螺栓a垂直方向的弹簧固定螺栓，弹簧通过弹簧固定螺栓固定在活动管上端管内；固定杆插入基座的埋置管内固定，活动管通过与固定螺母a、固定螺母b配套的定位螺栓a、定位螺栓b固定在固定杆上。

上述的一种控制路面高程及坐标的基准线装置，其中：桩号标识牌为塑料桩号标识牌。

上述的一种控制路面高程及坐标的基准线装置，其中：弹簧固定螺栓对应的活动管顶端对向开有两个半圆形纵向高程导线卡槽。

本发明同现有技术相比，具有明显的优点和有益效果，由以上技术方案可知，活动管通过定位螺栓a、定位螺栓b固定在固定杆上，活动管可以自由上下滑动，施工时可根据每个里程桩号铺筑测量高程数据资料，通过定位螺栓a、定位螺栓b调节活动管的调试，，从而调整高程控制导（纲绞）线控制施工高程，定位螺栓a、定位螺栓b活动管、高程控制导（钢绞）线固定在固定杆上，使其不会上下滑动，保证了路面施工的平整度，以及高程的合理控制。通过增设定位弹簧，将其高程导（钢绞）线卡在卡槽，增加了路面摊铺高程感应装置的稳定性。能有效控制路面施工的平整度、厚度质量。埋设有基座的每一桩号，平面坐标位置及高程是固定不变的，施工过程中，可多次重复利用，切实解决了传统施工中，每一路面结构层施工完毕，需重复测量放样、高程水准测量及计算的过程。提高了工作效率。节约了施工工序和成本。通过一次性测量放样，将路槽设计顶面（路面设计底面）高程，引入高程基准控制桩，并将其固定在路面两侧，只需进行一次坐标及高程测量放样,即可实现路面各结构层施工需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的活动管示意图；

图3为图2的剖面图；

图4为图2的剖面局部放大图；

图5为固定杆的形状图；

图6为基座的剖面图；

图7为基座的俯视图；

图8为本发明的使用状态图。

图中标记：

1、活动管；2、弹簧固定螺栓；3、定位螺栓a；4、定位螺栓b；5、固定螺母a；6、固定螺母b；7、卡槽；8、弹簧；9、固定杆；10、埋置管；11、包封砼；12、桩号标识牌；13、塑料管堵；14、基座。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的控制路面高程及坐标的基准线装置，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参见图1-7，本发明的控制路面高程及坐标的基准线装置，包括活动管1、固定杆9、基座14，其中：基座14包括埋置管10、包封埋置管10包封砼11，及塑料桩号标识牌12，埋置管10顶端为固定高程点；活动管1上设有固定螺母a5、固定螺母b6，活动管1上端头设置有与定位螺栓a垂直方向的弹簧固定螺栓2，弹簧8通过弹簧固定螺栓固2定在活动管上端管内，弹簧固定螺栓2对应的活动管顶端对向开有两个半圆形纵向高程导线卡槽7。

固定杆9插入基座14的埋置管10内固定，活动管1通过与固定螺母a5、固定螺母b6配套的定位螺栓a3、定位螺栓b4固定在固定杆9上，上下移动调节定位螺栓a3、定位螺栓b4固定即可达到调节高程的目的。

工作原理，参见图8：以某高速公路路面施工某一段落高程及坐标控制为例，路面工程底基层厚度为20cm，水泥稳定基层厚度为35cm，面层厚度18cm，包括以下步骤：

（1）路基验收合格，通过测量放样确定路面（尽量不影响施工的两侧）各桩号的坐标控制点，将基座（如图6所示）固定在各桩号的坐标控制点上，并确保基座上埋置管10上端固定，同时将塑料管堵13放入埋置管10上端，以防止杂物掉入，即得到一个施工桩号坐标及高程控制点。

（2）将固定杆9放入埋置管10内，再将长度为35cm（该钢管长度等于路面工程中水泥稳定基层厚度35cm，可据实调整）活动管1套入固定杆9上。

（3）根据具体桩号位置高程计算值，以埋设固定好的基座埋置管10的顶端为基准点，通过钢尺配合，调节定位螺栓a3、定位螺栓b4，使活动管1顶端达到设定高程点位，将活动管1固定在固定杆9上，确保不得上下滑动。

（4）按照传统施工惯例要求（如坐标及高程控制导（钢绞）线的拉紧张力），再将施工前准备好的坐标及高程控制导（钢绞）线放入活动管1的卡槽7内，并将弹簧8拉升扣住高程导线，即可开始进行路面各结构的摊铺施工。

（5）每一桩号、每一结构路面施工，通过重复上述过程其实现施工过程的高程控制。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种控制路面高程及坐标的基准线装置，包括活动管（1）、固定杆（9）、基座（14），其中：基座（14）包括埋置管（10）、包封埋置管（10）包封砼（11），及桩号标识牌（12），埋置管（10）顶端为固定高程点；活动管（1）上设有固定螺母A（5）、固定螺母B（6），活动管（1）上端头设置有与定位螺栓A垂直方向的弹簧固定螺栓（2），弹簧（8）通过弹簧固定螺栓固（2）定在活动管上端管内；固定杆（9）插入基座（14）的埋置管（10）内固定，活动管（1）通过与固定螺母A（5）、固定螺母B6配套的定位螺栓A（3）、定位螺栓B（4）固定在固定杆（9）上。本发明能一次性完成路面各结构层施工的测量放样工作，减少测量人员及设备投入、缩短测量时间，提高工作效率，操作简单。

技术研发人员：向仕飞;方锦;郭德昌;唐定成;唐水国;陶福德
受保护的技术使用者：贵州路桥集团有限公司
技术研发日：2017.08.10
技术公布日：2017.09.29