减速带的制作方法

本发明涉及道路安全设施领域，尤其涉及一种减速带。

背景技术：

在一些特殊路段，如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。现有技术中的减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带还会给机动车悬挂系统组成不可逆转的损伤。

技术实现要素：

本发明根据机动车经过设置有减速带路段需减速通过的特征，从而设计出的一种当机动车慢速通过时，减速带顶壳可降低至和路面高度一致，使减速通过的车辆没有颠簸感；当机动车快速通过时，减速带底盒内的非牛顿流体阻止减速带顶壳降低以达到对机动车硬性减速的目的。减速带，其由底盒和顶壳两部分组成。

所述底盒，其为和现有技术中减速带长、宽差不多的长方体空心盒，长方体空心盒两侧设置有滑槽，长方体空心盒顶盖为弧形顶盖，弧形顶盖下面垂直设置有空心滑筒，工作状态下，底盒盛置有非牛顿流体，弧形顶盖下面垂直设置有空心滑筒下底面以微高于底盒内盛置的非牛顿流体的上平面。

所述顶壳，其为和底盒长、宽基本对应的弧形顶壳，其弧度和底盒的弧形顶盖对应，顶壳两侧边设置有和底盒两侧滑槽对应的滑块壁，顶壳的顶壳体下面设置有和底盒的弧形顶盖下面垂直设置的空心滑筒对应的滑动柱，工作状态中，滑动柱活塞式安装在空心滑筒内，底盒的弧形顶盖上面部分的滑动柱部分套装有复位弹簧。

附图说明

图1是本发明减速带的剖视图。

图2是图1中顶壳2的俯视图。

图3是图1中顶壳2的剖视图。

具体实施方式

本发明减速带的实施例，如图1所示，减速带，其由底盒1和顶壳2两部分组成；底盒1为和现有技术中减速带长、宽差不多的长方体空心盒，长方体空心盒两侧设置有滑槽12，长方体空心盒顶盖为弧形顶盖，弧形顶盖下面垂直设置有空心滑筒11，工作状态下，底盒内盛置有非牛顿流体13，弧形顶盖下面垂直设置有空心滑筒11下底面以微高于底盒内盛置的非牛顿流体13的上平面；如图1、2、3所示，顶壳2为和底盒1长、宽基本对应的弧形顶壳，其弧度和底盒1的弧形顶盖对应，顶壳2两侧边设置有和底盒1两侧滑槽12对应的滑块壁21，顶壳2顶壳体下面设置有和底盒1的弧形顶盖下面垂直设置的空心滑筒11对应的滑动柱22，工作状态中，滑动柱22活塞式安装在空心滑筒11内，底盒1的弧形顶盖上面部分的滑动柱22部分套装有复位弹簧23。

本发明减速带在使用过程中，首先，将需要设置减速带的路段按需要开槽，然后将可减速带的底盒固定在开好的槽内，固定高度以减速带的顶壳降下时，其上顶面和道路呈平整状为宜。当机动车车轮慢速压过减速带的顶壳时，顶壳两侧的滑块壁下滑，顶壳的顶壳体下面的滑动柱在空心滑筒内下滑进入底盒内的非牛顿流体内，此时，减速带的顶壳降到其上顶面和道路呈平整状，这样就达到了机动车无颠簸通过的目的；当机动车车轮对减速带的顶壳碾压结束时，底盒的弧形顶盖上面部分的滑动柱部分套装有复位弹簧做到自动弹起顶壳复位的作用；当机动车车轮快速压过可升降道路减速带的顶壳时，减速带底盒内的非牛顿流体阻止减速带顶壳的顶壳体下面的滑动柱下滑以达到对机动车硬性减速的目的，其工作原理等同于现有技术中的非牛顿流体防弹衣。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种减速带，其由底盒和顶壳两部分组成，底盒两侧设置有滑槽，其弧形顶盖下面垂直设置有空心滑筒，底盒内盛置有非牛顿流体，顶壳的滑动柱活塞式安装在空心滑筒。本发明使用过程中，当机动车慢速压过减速带的顶壳时，滑动柱下滑进入底盒内的非牛顿流体内，顶壳和道路呈平整状；当机动车车轮快速压过可升降道路减速带的顶壳时，减速带底盒内的非牛顿流体阻止减速带顶壳的顶壳体下面的滑动柱下滑以达到对机动车硬性减速的目的。

技术研发人员：王建明
受保护的技术使用者：王建明
技术研发日：2017.08.14
技术公布日：2019.02.26