非开挖可回收装配式路面结构的制作方法

本实用新型涉及一种装配式路面结构，具体是非开挖可回收装配式路面结构，属于土木与建筑工程施工技术领域。

背景技术：

根据国家相关政策，国家正大力推广城市轨道交通等基础设施的建设并增加经济投入。目前，我们国家的道路常见类型有两种：水泥路面和沥青混凝土路面。不管是哪一种路面结构，其使用年限是有限制的且采用现浇的施工方式：浇筑养护时间较长，不利于缩短施工工期；施工现场车辆载荷较重，破坏后修复费时费力费钱；施工完毕后拆除困难；不能循环使用，造成极大的浪费，与“绿色、节能、环保”的施工理念相违背。一方面，路基、路面结构一旦发生破坏，所需维修费用的投入较大；另一方面，路面结构到了使用年限就要全部报废，造成极大的资源浪费。针对这种情况，开发一种新的节能、经济、环保、绿色的路面结构成为了发展的趋势，专利ZL201620587354.5一种装配式钢板临时路面结构有效的解决了上述问题，但是该装配式钢板临时路面结构在基层施工时需要大开挖，施工过程中要使用大型机械设备，施工较为复杂，经济投入较高。

如果能在专利ZL201620587354.5一种装配式钢板临时路面结构的基础上发明一种非开挖可回收装配式路面结构，在保证安全、满足设计要求的前提下将极大的减少经济投入，推广普及的价值将大大提高。

技术实现要素：

根据现有技术存在的问题，本实用新型提供非开挖可回收装配式路面结构，施工方便、施工质量易于保证，可重复使用，实现绿色、经济、环保的施工效果。

本实用新型按以下技术方案实现：

非开挖可回收装配式路面结构，包括多个H型钢、和多个预制块状路面；所述H型钢内固定有两块钢板加强翼缘，H型钢的上表面与两块钢板加强翼缘的截面形状呈倒三角形；多个H型钢呈一字型活动连接在一起构成一排 H型钢组件，多排H型钢组件均匀间隔设置在土基层上，且每一排H型钢组件的长边方向与车辆行驶方向相垂直；多个预制块状路面相贴合的铺设在多排H型钢组件上构成一个完整的路面结构。

优选的是，还包括多个连接钢板，所述H型钢分为H型钢Ⅰ和H型钢Ⅱ；所述H型钢Ⅰ内固定有两块钢板加强翼缘，H型钢Ⅰ的上表面与两块钢板加强翼缘的截面形状呈倒三角形，在H型钢Ⅰ的任一侧处的两块钢板加强翼缘和H型钢Ⅰ上表面分别开有多个等间距的预留连接孔Ⅰ；所述H型钢Ⅱ内固定有两块钢板加强翼缘，H型钢Ⅱ的上表面与两块钢板加强翼缘的截面形状呈倒三角形，在H型钢Ⅱ的两侧处的两块钢板加强翼缘和H型钢Ⅱ上表面分别开有多个等间距的预留连接孔Ⅰ；所述连接钢板为一块矩形板，在其两条相对的短边处个开有多个等间距的预留连接孔Ⅱ；

一排 H型钢组件包括两个H型钢Ⅰ和位于两个H型钢Ⅰ之间的多个H型钢Ⅱ，两个H型钢Ⅰ和多个H型钢Ⅱ通过其上的预留连接孔Ⅰ与连接钢板上的预留连接孔Ⅱ相重合并通过插入螺栓来实现固定连接在一起。

优选的是，所述预留连接孔Ⅰ和预留连接孔Ⅱ的截面直径为8-20mm。

优选的是，所述连接钢板的厚度为8-16mm。

优选的是， 最外侧的多个沿车辆行驶方向的预制块状路面外边缘线与多排H型钢组件的外边缘线相重合。

优选的是，所述预制块状路面沿车辆行驶长度方向尺寸为800-1000mm，垂直于车辆行驶方向宽度尺寸为500-800mm且等于两相邻H型钢的中心距。

优选的是，相邻两个一排 H型钢组件的间距为500-800mm。

优选的是，所述预制块状路面为钢板路面或者预制混凝土路面。

优选的是，沿车辆行驶方向的任两块预制块状路面的接缝线位于垂直于车辆行驶方向一排 H型钢组件的中心线上。

本实用新型有益效果：

（1）本实用新型采用预制装配化施工，路基层、路面层质量较容易控制，后期维护、更换损坏路面快便捷；

（2）本实用新型在施工工序中减少了土方开挖的施工步骤，有效缩短了施工工期并较大程度的减少了施工成本；

（3）路面结构为块状，直接吊装拼接，有效避免了路面结构应力集中现象的产生，便于养护、检测和维修。

本实用新型装非开挖可回收装配式路面结构采用全装配化施工，施工方便、施工质量易于保证且可重复使用，如路面局部发生翘曲、破坏等质量缺陷可直接更换损坏的路面板块，便于后续的检测与维修，符合绿色、经济、环保的施工理念。

附图说明

图1是本实用新型的H型钢Ⅰ的结构示意图；

图2是本实用新型的H型钢Ⅱ的结构示意图；

图3是本实用新型的一排 H型钢组件连接结构示意图；

图4是本实用新型的多排 H型钢组件铺设结构示意图；

图5是本实用新型的连接钢板俯视图；

图6是本实用新型的沿道路行驶方向的断面示意图；

图7是本实用新型的路面铺设俯视图。

图中：110、H型钢，110a、H型钢Ⅰ，110b、H型钢Ⅱ，120、预留连接孔Ⅰ，130、钢板加强翼缘，210、连接钢板，220、螺栓，230、预留连接孔Ⅱ，310、预制块状路面，320、接缝线，410、土基层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1至图7所示，非开挖可回收装配式路面结构，包括多个H型钢110和多个预制块状路面310；H型钢110分为H型钢Ⅰ110a和H型钢Ⅱ110b；H型钢Ⅰ110a内固定有两块钢板加强翼缘130，H型钢Ⅰ110a的上表面与两块钢板加强翼缘130的截面形状呈倒三角形，在H型钢Ⅰ110a的任一侧处的两块钢板加强翼缘130和H型钢Ⅰ110a上表面分别开有两个预留连接孔Ⅰ120；H型钢Ⅱ110b内固定有两块钢板加强翼缘130，H型钢Ⅱ110b的上表面与两块钢板加强翼缘130的截面形状呈倒三角形，在H型钢Ⅱ110b的两侧处的两块钢板加强翼缘130和H型钢Ⅱ110b上表面分别开有两个预留连接孔Ⅰ120。

还包括多个连接钢板210，连接钢板210为一块矩形板，在其两条相对的短边处个开有两个预留连接孔Ⅱ230；连接钢板210的厚度为12mm。预留连接孔Ⅰ120和预留连接孔Ⅱ230的截面直径为10mm。

多个H型钢110呈一字型活动连接在一起构成一排 H型钢组件，一排 H型钢组件包括两个H型钢Ⅰ110a和位于两个H型钢Ⅰ110a之间的多个H型钢Ⅱ110b，两个H型钢Ⅰ110a和多个H型钢Ⅱ110b通过其上的预留连接孔Ⅰ120与连接钢板210上的预留连接孔Ⅱ230相重合并通过插入螺栓220来实现固定连接在一起。

相邻两个一排 H型钢组件的间距为800mm。

多排H型钢组件均匀间隔设置在土基层410上，且每一排H型钢组件的长边方向与车辆行驶方向相垂直；多个预制块状路面310相贴合的铺设在多排H型钢组件上构成一个完整的路面结构。最外侧的多个沿车辆行驶方向的预制块状路面310外边缘线与多排H型钢组件的外边缘线相重合。预制块状路面310沿车辆行驶长度方向尺寸为1000mm，垂直于车辆行驶方向宽度尺寸为800mm且等于两相邻H型钢110的中心距。预制块状路面310为预制混凝土路面。沿车辆行驶方向的任两块预制块状路面310的接缝线320位于垂直于车辆行驶方向一排 H型钢组件的中心线上。

非开挖可回收装配式路面结构，以6m宽度路面为例施工步骤如下：

步骤一，施工准备，具体包括人员准备，机械准备和技术准备；

步骤二，测量放线，用灰线定位路面宽度边缘线和H型钢110的标高位置；

步骤三，施工段的H型钢110均匀涂刷减阻剂和阻锈剂；

步骤四，首段H型钢Ⅰ110a就位、顶推施工，到与第二段H型钢Ⅱ110b连接位置停止、用12mm连接钢板210、直径为10mm的高强螺栓220连接固定，继续顶推施工；重复上述步骤，依次连接第N段H型钢；最后连接尾端H型钢Ⅰ110a、顶推至设计位置作为车辆行驶方向的路基基层；

步骤五，依次施工步骤三左右两侧的H型钢路基基层，控制相邻两个一排 H型钢组件的间距为800mm；

步骤六，在端部位置，垂直车辆行驶方向将上述已施工完毕的H型钢基层连接固定；

步骤七，按照从中心向两边、从一端向另一端的施工顺序进行吊装块状800mm*1000mm预制混凝土路面结构；

步骤八，块状路面结构铺设完毕后，进行路面的整体检测、养护、校核和试运行；

步骤九，发现并解决试运行中出现的问题，通车运行。

本实用新型装非开挖可回收装配式路面结构采用全装配化施工，施工方便、施工质量易于保证且可重复使用，如路面局部发生翘曲、破坏等质量缺陷可直接更换损坏的路面板块，便于后续的检测与维修，符合绿色、经济、环保的施工理念。

以上所述，只是本实用新型的实施例之一，并不是对本实用新型作任何限制，所有根据本实用新型一种非开挖可回收装配式路面结构技术、结构实质对上述实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，都属于本实用新型一种非开挖可回收装配式路面结构技术方案的保护范围。