一种高速公路路基防沉降装置的制作方法

本实用新型涉及高速公路交通安全领域，具体为一种高速公路路基防沉降装置。

背景技术：

路基沉降是公路使用过程中常见的一种危害行车安全的现象，由于公路长时间承受较高的负荷作用，造成路基整体下沉，形成高低不平，车辆行驶在这高低不平的公路路面上时，颠簸难行，容易疲劳，稍不留神就有可能发生严重的交通事故，危害人们的生命，高速公路属于高等级公路，而高速公路同样也会发生路基的沉降现象，现如今，市场上出现高速公路路基防沉降装置来解决高速公路路基下沉的情况，随着社会的进步以及科技的发展，市场上出现了不同种类的高速公路路基防沉降装置。

但是，目前市面上的高速公路路基防沉降装置，路基桩整体的稳定性和稳固性差，在使用过程中路基桩容易出现歪斜移位、折断破裂的现象，导致路基桩的使用寿命受到影响，难以满足市场的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路路基防沉降装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速公路路基防沉降装置，包括第一路基桩和第二路基桩，所述第一路基桩与第二路基桩的底部均固定连接有插入锥，第一路基桩与第二路基桩的外表面均固定连接有倒刺，所述第一路基桩的顶部固定连接有第一平稳板，所述第二路基桩的顶部固定连接有第二平稳板，所述第一路基桩与第二路基桩的外表面远离倒刺上方位置均固定连接有加固块。

所述第一平稳板与第二平稳板底部的两侧均固定连接有齿块，第一平稳板与第二平稳板顶部的两侧均开设有定位槽，第一平稳板与第二平稳板之间连接有增强柱，所述增强柱底部的两侧均嵌入于定位槽内，所述第一平稳板与第二平稳板的顶部位于定位槽之间位置均固定连接有限位块，且相邻的限位块之间形成的纳物槽内铺设有填料层。

优选的，所述增强柱的顶部固定连接有连板，增强柱至少安设有五组，且增强柱的柱体外表面涂覆有防腐层。

优选的，所述限位块的主视外形呈等腰梯形结构，且限位块的块体外表面涂覆有耐磨层。

优选的，所述加固块的主视外形呈倒置的直角三角形结构，且加固块至少安设有三组。

优选的，所述填料层为碎石层。

优选的，所述第一路基桩与第二路基桩的安设位置相互平齐，且第一路基桩与第二路基桩的内腔均为中空结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置插入锥、倒刺、加固块和齿块，能够将路基桩与高速公路路基稳固的结合于一体，大幅度提高了路基桩整体的结构牢固性，利用插入锥能够将路基桩快速插入到高速公路路基内，采用的第一平稳板和第二平稳板能够提高路基桩在插入路基时整体的平稳度，让路基桩垂直插入于路基内，应用的齿块让平稳板稳固与高速公路路面相结合，使得平稳板牢固抓住高速公路路面，并依靠倒刺以及加固块，使得路基桩牢牢的抓住路基，有效防止在使用过程中路基桩及平稳板出现歪斜移位的现象，增强了路基桩整体的稳定性和稳固性，提高了该高速公路路基防沉降装置整体的抗震抗压性能，极大地降低了路基桩出现折断破裂以及路基发生沉降情况的机率，从而延长了路基桩的使用寿命，进而延长了该高速公路路基防沉降装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视图结构示意图；

图2为本实用新型俯视图结构示意图。

图中：1第一路基桩、2第二路基桩、3插入锥、4倒刺、5第一平稳板、6第二平稳板、61加固块、7齿块、8定位槽、9增强柱、91连板、10限位块、11填料层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种高速公路路基防沉降装置，包括第一路基桩1和第二路基桩2，第一路基桩1与第二路基桩2的底部均固定连接有插入锥3，第一路基桩1与第二路基桩2的安设位置相互平齐，且第一路基桩1与第二路基桩2的内腔均为中空结构，第一路基桩1与第二路基桩2的外表面均固定连接有倒刺4，第一路基桩1的顶部固定连接有第一平稳板5，第二路基桩2的顶部固定连接有第二平稳板6。

第一路基桩1与第二路基桩2的外表面远离倒刺4上方位置均固定连接有加固块61，加固块61的主视外形呈倒置的直角三角形结构，直角三角形结构的设计能够让加固块61快速的随路基桩的打入而插入到高速公路路基内，且加固块61至少安设有三组。

第一平稳板5与第二平稳板6底部的两侧均固定连接有齿块7，第一平稳板5与第二平稳板6顶部的两侧均开设有定位槽8，第一平稳板5与第二平稳板6之间连接有增强柱9，增强柱9底部的两侧均嵌入于定位槽8内，增强柱9的顶部固定连接有连板91，增强柱9至少安设有五组，且增强柱9的柱体外表面涂覆有防腐层，防腐层的使用能够提高增强柱9的抗腐蚀性能。

第一平稳板5与第二平稳板6的顶部位于定位槽8之间位置均固定连接有限位块10，且相邻的限位块10之间形成的纳物槽内铺设有填料层11，填料层11为碎石层，填料层11的使用，能够将高速公路路面上所负荷的重力经过填料层11的削减，最后将较小的重力作用在路基桩上，使得路基不被破坏，从而增大了路基的负荷能力，有利于使用该高速公路路基防沉降装置对公路起到防沉降作用，降低高速公路事故的发生率。

限位块10的主视外形呈等腰梯形结构，等腰梯形结构的设计，使得相邻的限位块之间形成漏斗式便于容纳填料层11的纳物空间，且限位块10的块体外表面涂覆有耐磨层，耐磨层的使用能够提高限位块10的耐磨耐用性能，从而延长了限位块10的使用寿命。

工作原理：使用时，首先将第一路基桩1和第二路基桩2分别利用插入锥3打入到高速公路路基内，当第一平稳板5与第二平稳板6与高速公路路面相接触时，完成路基桩的打入工作，再将多组增强柱9安置在平稳板上的定位槽8内，并且在增强柱9上安装上连板91，而后在限位块10之间填入填料层11，依靠压实机将填料层11压实处理，完成高速公路路基防沉降装置的安装。

综上所述：本实用新型通过设置插入锥3、倒刺4、加固块61和齿块7，能够将路基桩与高速公路路基稳固的结合于一体，大幅度提高了路基桩整体的结构牢固性，利用插入锥3能够将路基桩快速插入到高速公路路基内，采用的第一平稳板5和第二平稳板6能够提高路基桩在插入路基时整体的平稳度，让路基桩垂直插入于路基内，应用的齿块7让平稳板稳固与高速公路路面相结合，使得平稳板牢固抓住高速公路路面，并依靠倒刺4以及加固块61，使得路基桩牢牢的抓住路基，有效防止在使用过程中路基桩及平稳板出现歪斜移位的现象，增强了路基桩整体的稳定性和稳固性，提高了该高速公路路基防沉降装置整体的抗震抗压性能，极大地降低了路基桩出现折断破裂以及路基发生沉降情况的机率，从而延长了路基桩的使用寿命，进而延长了该高速公路路基防沉降装置的使用寿命，解决了路基桩整体的稳定性和稳固性差，在使用过程中路基桩容易出现歪斜移位、折断破裂的现象，路基桩使用寿命短的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。