一种坡道减速带的制作方法

本实用新型涉及道路交通设备技术领域，尤其指一种坡道减速带。

背景技术：

日常在道路的下坡处、学校门口、住宅社区、商场门口、停车场出入口、繁华街道的路口等地方都有设置固定在地面上一排排的减速带，这些减速带可以有效地减低机动车因车速过快而造成的人员伤亡事故所发生的几率。传统的坡道减速带，虽然能够对下坡的车辆起到一定的减速作用，但是对于上坡的车辆来说，却加剧了上坡的负担。更为严重的情况是，如果当中有驾驶员在上坡时为了尽快冲过减速带而加速上坡，从而增加了引发相关险情和发生事故的几率。为了解决上述问题，业内做了大量的探索研究，比如中国专利授权公告号CN201180256Y公开的一种减速坡，包括金属板制成的减速坡坡体，减速坡坡体的内部形成空腔，空腔内设有支撑板，减速坡坡体与支撑板围成的空腔内填充有弹性材料制成的填充物，金属板制成的减速坡坡体的两端部设有用于缓冲的挤压层，该现有技术虽然具有缓冲力好，不易产生噪音的优点，但是其因结构设计原因存在有如下不足和缺陷：1.虽然能够对下坡的车辆起到一定的减速作用，但是对于上坡的车辆来说，却加剧了上坡的负担；2.减速坡为一体式结构，如有损坏只能全部进行更换，维护不够方便；3.没有设置反光标志物，夜晚车辆行驶通过时不够安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种坡道减速带，包括弧面带体和斜面带体，所述弧面带体和斜面带体之间通过缓冲胶体相连接，具有结构简单，便于维护，安全平稳耐用的优点，特别是可以达到下坡减速减震，上坡平缓安全的效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种坡道减速带，包括弧面带体和斜面带体，其特征在于，所述弧面带体和斜面带体之间通过缓冲胶体相连接；所述缓冲胶体上两侧均设有双向定位突出带，所述弧面带体靠近缓冲胶体一侧设有与所述定位突出带对应的定位槽A，所述斜面带体靠近缓冲胶体一侧设有与所述定位突出带对应的定位槽B，两个双向定位突出带分别与定位槽A及定位槽B耦合连接。减速带采用组合式结构来设置，具有结构简单，容易维护的优点。

根据以上技术方案，所述缓冲胶体为倒T字形结构，所述弧面带体靠近缓冲胶体一侧成型有接触面A、所述斜面带体靠近缓冲胶体一侧成型有接触面B，所述接触面A与接触面B方向相对，分别紧靠在缓冲胶体的左右两侧，所述接触面A、接触面B以及缓冲胶体的三者的顶边相持平。这样设置，当车辆在通过减速带时，弧面带体和斜面带体均与缓冲胶体互相接触挤压，缓冲胶体可以起到缓冲减震作用，使车辆平稳通过。

根据以上技术方案，所述弧面带体设于缓冲胶体朝向上坡一侧，所述斜面带体设于缓冲胶体朝向下坡一侧。这样设置，可以起到车辆下坡减速减震，上坡安全平稳的效果。

根据以上技术方案，所述弧面带体上设有荧光警示反光带，所述荧光警示反光带分布于弧面带体的表面。这样设置，可以对下坡的车辆起到强制减速，警示和缓冲效果。

根据以上技术方案，所述弧面带体上设有定位孔A，弧面带体通过设于定位孔A内的螺钉固定于斜坡上。这样设置，可以使弧面带体稳定地固定在斜坡地面上，与车辆接触时不会偏移。

根据以上技术方案，所述斜面带体上设有防滑沉槽，所述防滑沉槽均匀分布在斜面带体的上表面，防滑沉槽内镶嵌有荧光条。这样设置，可以对上坡车辆起到防滑、警示和安全平稳的效果。

根据以上技术方案，所述斜面带体上设有定位孔B，斜面带体通过设于定位孔B内的螺钉固定于斜坡上。这样设置，可以使斜面带体稳定地固定在斜坡地面上，与车辆接触时不会偏移。

本实用新型的一种坡道减速带，包括弧面带体和斜面带体，所述弧面带体和斜面带体之间通过缓冲胶体相连接，结构简单，安全耐用，便于维护，特别是可以达到下坡减速减震，上坡平缓安全的效果。

附图说明

图1是本实用新型局部结构的剖面示意图；

图2是本实用新型侧视方向的剖面结构示意图。

图中的附图标记包括：

1、弧面带体；10、接触面A；11、定位槽A；12、荧光警示反光带；13、定位孔A；2、缓冲胶体；21、双向定位突出带；3、斜面带体；30、接触面B；31、定位槽B；32、防滑沉槽；33、荧光条；34、安装孔B；35、螺钉；4、斜坡。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明，在说明过程中提到的“上”“下”等方向，均以斜坡的坡顶所在方位为“上”，相对的一方则为“下”，以此来方便进行说明，并非以此限制本专利的保护范围。

本实用新型如图1和图2所示，分别是本实用新型所述的一种坡道减速带局部结构的剖面示意图，以及侧视方向的剖面结构示意图，所述一种坡道减速带由弧面带体1、斜面带体3和缓冲胶体2组成，所述弧面带体1和斜面带体3之间通过缓冲胶体2相连接；所述缓冲胶体2上两侧均设有双向定位突出带21，所述弧面带体1靠近缓冲胶体2一侧设有与所述定位突出带21对应的定位槽A11，所述斜面带体3靠近缓冲胶体2一侧设有与所述定位突出带21对应的定位槽B31，两个双向定位突出带21分别与定位槽A11及定位槽B31耦合连接，所述弧面带体1设于所述缓冲胶体2靠近坡顶一侧，所述斜面带体3设于所述缓冲胶体2靠近坡底一侧，所述弧面带体1与斜面带体3分别用螺钉35固定在地面上。本实用新型采用组合式结构设置，便于减速带后期的装卸维护，节约了维护成本，具有结构简单，便于维护的优点。

更具体而言，所述缓冲胶体2为倒T字形结构，所述弧面带体1靠近缓冲胶体一侧成型有接触面A10、所述斜面带体3靠近缓冲胶体一侧成型有接触面B30，所述接触面A10与接触面B30方向相对，分别紧靠在缓冲胶体2的左右两侧，所述接触面A10、接触面B30以及缓冲胶体2的三者的顶边相持平。当车辆在通过减速带时，弧面带体1和斜面带体3均与缓冲胶体2互相接触挤压，缓冲胶体2可以起到缓冲减震作用，使车辆平稳通过。所述弧面带体1上设有荧光警示反光带12，所述荧光警示反光带12分布于弧面带体1的表面；所述斜面带体3上设有防滑沉槽32，所述防滑沉槽32均匀分布在斜面带体3的上表面，防滑沉槽32内镶嵌有荧光条33。这样就可以通过减速带对下坡的车辆起到警示和减速缓冲的作用，同时对上坡的车辆加大了上坡时的抓地力，起到防滑和警示作用。

作为本实用新型的优选方案，所述接触面A10的顶边、接触面B30的顶边以及缓冲胶体2的顶边距离斜坡地面的高度均相同为5-8厘米，斜面带体3的上表面与斜坡4坡道的夹角小于20度，合适的带体高度起到了强制下坡减速的作用，而较小的夹角为车辆平稳的上坡提供了便利。所述弧面带体1与斜面带体3均为铸钢材质，所述缓冲胶体2为工业减震橡胶材质，两侧选用铸钢材质是为了提高减速带的耐磨性，而中间使用工业橡胶材质，可以在车辆通过减速带时提供一定的收缩缓冲空间，减缓轮胎与减速带接触的冲击力，有效的减小了因车辆颠簸引起的人体不适感和车辆损伤，既能使车辆通过减速带时平稳舒适，又能减少减速带的磨损，延长减速带的使用寿命。

本实用新型，在保证提供下坡强制减速功能的同时，减少了上坡车辆的行驶负担，使行车更加平稳安全；再者，使用组合式结构便于减少减速带后期的维护成本，某一结构破损不用全部更换；另外，缓冲胶体还有效的减小了车辆通过减速带时因颠簸而引起的人体不适感和车辆损伤，防滑沉槽加大了上坡时的抓地力，起到了很好的防滑效果。荧光警示反光带和荧光条起到很好的警示作用，使车辆无论在白天还是夜间行驶均更加安全。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。