一种伸缩式直升机停机坪的制作方法

本发明属于飞机停机坪技术领域，具体涉及一种伸缩式直升机停机坪。

背景技术：

随着城市化进程的推进，大中型城市路面交通往往存在拥堵现象。因此在医疗救护、空中警务、商业私用和战备防范等方面，直升机开始展现出得天独厚的优势。在城市中，直升机航行范围处于中心繁华地段，缺少专用的直升机起降场所。很多高层建筑和大型医院需要直升机运输人员与物资，故需要适用的停机坪。现有的直升机停机坪通常固定在楼顶，处于闲置状态，占地面积大，无法拆卸收纳，且易受室外环境影响腐蚀、损坏。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种伸缩式直升机停机坪，既能快速展开供直升机降落，又能快速折叠从而减小非使用时的占用面积。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种伸缩式直升机停机坪，包括基板、折叠板、若干支撑体、伸缩装置和驱动装置；折叠板设置于基板的上方，伸缩装置和支撑体均设置于基板和折叠板之间，支撑体安装于伸缩装置上并能够在折叠板展开时对其支撑；驱动装置驱动折叠板和其中一个支撑体从而使伸缩装置伸出或收缩的同时也使折叠板展开或叠起。

进一步地，伸缩装置包括若干相互平行的第一连杆和若干相互平行的第二连杆；第一连杆与第二连杆相互铰接从而形成具有若干平行四连杆的交叉伸缩体，支撑体铰接安装于第一连杆和/或第二连杆上。

进一步地，支撑体铰接安装于第一连杆和第二连杆之间的铰接处。

进一步地，每个支撑体内设置有压杆、轮杆、杠杆和弹簧；压杆和轮杆均与支撑体构成竖直方向的滑动连接；轮杆的下端安装滚轮；压杆和轮杆分别连接杠杆从而使压杆的上端伸出于支撑体的顶部时至少滚轮的一部分也伸出于支撑体的底部；压杆的上端缩入至支撑体中时滚轮也缩入至支撑体中；弹簧连接压杆或轮杆。

进一步地，驱动装置包括驱动箱体、驱动电机、驱动轮；驱动箱体与伸缩装置连接，驱动电机设置于驱动箱体中，驱动轮安装于驱动箱体上并由驱动电机驱动。

进一步地，驱动电机通过齿轮传动机构驱动驱动轮转动。

进一步地，驱动箱体上设置有连接板，连接板与折叠板铰接。

进一步地，基板上设置有导轨，驱动轮与导轨配合从而使驱动装置能够沿导轨移动。

进一步地，折叠板包括至少三个依次铰接的板体。

进一步地，板体的数目为四个。

本发明具有的有益效果：既能快速展开供直升机降落，又能快速折叠从而减小非使用时的占用面积。

附图说明

图1为本发明一种优选实施例在展开状态下的结构立体图；

图2为图1所示实施例中在收缩状态下的结构立体图；

图3为图1所示实施例中折叠板的结构立体图；

图4为图1所示实施例中伸缩装置和支撑体的连接示意图；

图5为图1所示实施例中驱动装置的结构立体图；

图6为图1所示实施例中驱动装置另一视角下的结构立体图；

图7为图1所示实施例中支撑体的结构立体图；

图8为图1所示实施例中支撑体的结构剖视图。

附图标记

1基板；1.1导轨；2折叠板；2.1板体；3支撑体；3.1压杆；3.2轮杆；3.3杠杆；3.4弹簧；3.5滚轮；4伸缩装置；4.1第一连杆；4.2第二连杆；5驱动装置；5.1驱动箱体；5.2驱动电机；5.3驱动轮；5.4连接板；5.5齿轮传动机构。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至8所示，一种伸缩式直升机停机坪，包括基板1、折叠板2、若干支撑体3、伸缩装置4和驱动装置5；折叠板2设置于基板1的上方，伸缩装置4和支撑体3均设置于基板1和折叠板2之间，支撑体3安装于伸缩装置4上并能够在折叠板2展开时对其支撑；驱动装置5连接折叠板2和相对折叠板2固定端最远处的一个支撑体3从而使伸缩装置4伸出或收缩的同时也使折叠板2展开或叠起。

作为优选方案，伸缩装置4包括若干相互平行的第一连杆4.1和若干相互平行的第二连杆4.2；第一连杆4.1与第二连杆4.2相互铰接从而形成具有若干平行四连杆的交叉伸缩体，支撑体3铰接安装于第一连杆4.1上，也可以铰接安装于第二连杆4.2上，也可以铰接安装于第一连杆4.1和第二连杆4.2相铰接的地方。第一连杆4.1的长度可以根据所连接的第二连杆4.2数量而设定，同理，第二连杆4.2也如此。这样能够使所有的第一连杆4.1和所有的第二连杆4.2同时运动从而使伸缩装置4完成伸缩运动。

作为更具体地优选方案，支撑体3铰接安装于第一连杆4.1和第二连杆4.2之间的铰接处。支撑体3可以作为铰接所用的销轴使用，其外壁设置有用于铰接安装第一连杆4.1和第二连杆4.2的环槽。这样能够使支撑体3在伸缩装置4收缩时不会与其它支撑体3产生运动干涉，从而使伸缩装置4能够完全收缩。

作为优选方案，每个支撑体3内设置有压杆3.1、轮杆3.2、杠杆3.3和弹簧3.4；压杆3.1和轮杆3.2均与支撑体3构成竖直方向的滑动连接；轮杆3.2的下端安装滚轮3.5；压杆3.1和轮杆3.2分别连接杠杆3.3从而使压杆3.1的上端伸出于支撑体3的顶部时至少滚轮3.5的一部分也伸出于支撑体3的底部；压杆3.1的上端缩入至支撑体3中时滚轮3.5也缩入至支撑体3中；弹簧3.4连接压杆3.1或轮杆3.2从而对压杆3.1或轮杆3.2其弹性支撑作用。这样能够在折叠板2折叠时，弹簧3.4的弹性力作用于压杆3.1或轮杆3.2从而使滚轮3.5的一部分或全部能够从支撑体3的底部伸出，从而更好地使支撑体3随伸缩装置4的收缩而在基板1上移动。在折叠板2展开时，直升机降落后的压力通过折叠板2作用于压杆3.1的顶部从而将其压入支撑体3中，同时滚轮3.5也缩入支撑体3中，从而使支撑体3更好地起到支撑作用。

作为优选方案，驱动装置5包括驱动箱体5.1、驱动电机5.2、驱动轮5.3；驱动箱体5.1与伸缩装置4连接，驱动电机5.2设置于驱动箱体5.1中，驱动轮5.3安装于驱动箱体5.1上并由驱动电机5.2驱动。

作为更具体地优选方案，驱动电机5.2通过齿轮传动机构5.5驱动驱动轮5.3转动，齿轮传动机构5.5包括三个依次啮合的齿轮从而使驱动轮5.3与驱动电机5.2具有相同的旋向。

作为更具体地优选方案，驱动箱体5.1上设置有连接板5.4，连接板5.4与折叠板2铰接。

作为优选方案，基板1上设置有导轨1.1，驱动轮5.3与导轨1.1可以采用火车车轮与轮轨的配合方式配合从而使驱动装置5能够沿导轨1.1移动。

作为优选方案，折叠板2包括四个依次铰接的板体2.1。由于折叠板2与基板1之间存在支撑所需的间距，因此位于一端的一个板体2.1与基板1铰接的同时也起一定的支撑作用，位于另一端的一个板体2.1连接驱动装置5，其余板体2.1依次铰接于两个板体2.1之间。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。