一种高速公路护栏板托架的制作方法

本实用新型涉及公路设备技术领域，具体为一种高速公路护栏板托架。

背景技术：

高速公路护栏板是一种常见的高速公路设备，用于高速公路的两侧的防护，通常护栏板为波浪状的钣金冲压而成，利用螺栓与托架进行连接，在现有技术中，如申请号为201420212127.5的实用新型专利，架包含一固定座筒，所述的固定座筒的侧壁顶部两侧分别设有一固定通孔，所述的固定座筒的顶部设有一可分离的托板，所述的托板包含一环形的托板套筒，所述的托板套筒的侧壁上对称地设有一对连接翼片，所述的连接翼片的末端上分别设有一连接通孔，所述的托板套筒的侧壁上设有一对横向设置的锁止长孔，该实用新型虽然能水平地固定在固定座筒的顶部而不会发生倾斜，但是护栏板托架的防撞能力不好，不能对立柱进行更好地保护，不能满足用户的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路护栏板托架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路护栏板托架，包括底座，所述底座的顶端中心处安装有立柱，所述立柱的外壁底端四角安装有加强筋，所述立柱的外壁顶端安装有托架套，所述托架套的左端安装有托架座，所述托架座的内部右端安装有支杆，所述支杆的内部右端安装有瓦楞钢板，所述瓦楞钢板的左端安装有右立板，所述右立板的左端上下两侧均安装有顶杆，所述顶杆的左端安装有挡板，所述托架座的内部左端上下两侧均安装有弯钢板，所述弯钢板的右端安装有左立板，所述弯钢板的左右两端均通过螺钉与托架座和左立板相连，所述左立板的右侧上下两端均安装有第一弹簧座，所述第一弹簧座的内部安装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的右端与挡板相连，所述支杆的左端安装有第二挡块，所述托架座的右端安装有第一挡块，所述托架座的内部上下两端均设有滑槽，所述支杆的右端安装有托架，所述托架的右端安装有护栏板，所述护栏板通过螺栓与托架相连。

优选的，所述托架套的左侧外壁设有第二弹簧座，所述第二弹簧座的内部安装有拉杆，所述拉杆的外壁套接有第二压缩弹簧，所述拉杆的左端贯穿第二弹簧座，所述拉杆的左端安装有拉手，所述拉杆的右端安装有卡块，所述立柱的左侧外壁顶端设有卡槽，所述卡槽与卡块相匹配。

优选的，所述护栏板的右侧顶端粘贴有反光贴纸。

优选的，所述第一弹簧座的内部左端中心处安装有卡柱。

优选的，所述拉杆与第二弹簧座的连接处安装有滑套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速公路护栏板托架，通过托架座、支杆和托架的配合，当车辆对护栏板发生碰撞或剐蹭时，瓦楞钢板可以增加支杆的刚性，车辆碰撞产生的冲击力使支杆向左移动，左立板带动弯钢板发生弹性变形，弯钢板可以缓冲车辆碰撞产生的冲击力，右立板带动顶杆向左移动，顶杆带动挡板向左移动，挡板使第一压缩弹簧弹性变形，第一压缩弹簧的弹性作用能进一步的缓冲车辆碰撞的冲击力，保护立柱，避免对立柱造成更大的伤害，护栏板托架的防撞能力好，能对立柱进行更好地保护，能满足用户的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的托架座结构示意图；

图3为本实用新型的卡槽结构示意图。

图中：1、底座，2、立柱，3、加强筋，4、托架套，5、托架座，6、支杆，7、托架，8、护栏板，9、螺栓，10、反光贴纸，11、瓦楞钢板，12、右立板，13、左立板，14、弯钢板，15、螺钉，16、第一挡块，17、第二挡块， 18、滑槽，19、第一压缩弹簧，20、顶杆，21、挡板，22、卡柱，23、卡块， 24、第二弹簧座，25、第二压缩弹簧，26、拉手、27、滑套，28、卡槽，29、第一弹簧座，30、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路护栏板托架，包括底座1，底座1的顶端中心处安装有立柱2，立柱2的外壁底端四角安装有加强筋3，加强筋3使立柱2更稳固，立柱2的外壁顶端安装有托架套4，托架套4的左侧外壁设有第二弹簧座24，第二弹簧座24的内部安装有拉杆 30，拉杆30的外壁套接有第二压缩弹簧25，第二压缩弹簧25的弹性系数为 8N/CM，拉杆30的左端贯穿第二弹簧座24，拉杆30与第二弹簧座24的连接处安装有滑套27，拉杆30可以在滑套27的内部左右滑动，拉杆30的左端安装有拉手26，拉杆30的右端安装有卡块23，立柱2的左侧外壁顶端设有卡槽28，卡槽28与卡块23相匹配，拉动拉手26带动拉杆30向左移动，拉杆 30带动卡块23脱离卡槽28，托架套4可以从立柱2上取下，方便在托架套4 损坏时快速更换，托架套4的左端安装有托架座5，托架座5的内部右端安装有支杆6，支杆6的内部右端安装有瓦楞钢板11，瓦楞钢板11可以增加支杆 6的刚性，瓦楞钢板11的左端安装有右立板12，右立板12的左端上下两侧均安装有顶杆20，顶杆20的左端安装有挡板21，托架座5的内部左端上下两侧均安装有弯钢板14，弯钢板14有弹性，可以缓冲车辆碰撞产生的冲击力，弯钢板14的右端安装有左立板13，弯钢板14的左右两端均通过螺钉15与托架座5和左立板13相连，左立板13的右侧上下两端均安装有第一弹簧座29，第一弹簧座29的内部左端中心处安装有卡柱22，卡柱22用于防止第一压缩弹簧19偏移，第一弹簧座29的内部安装有第一压缩弹簧19，第一压缩弹簧 19的弹性系数为10N/CM，第一压缩弹簧19的右端与挡板21相连，第一压缩弹簧19的弹性作用能进一步的缓冲车辆碰撞的冲击力，保护立柱2，支杆6 的左端安装有第二挡块17，托架座5的右端安装有第一挡块16，第一挡块16 和第二挡块17的配合可以避免支杆6从托架座5的内部弹出，托架座5的内部上下两端均设有滑槽18，第二挡块17可以在滑槽18的内部左右滑动，支杆6的右端安装有托架7，托架7的右端安装有护栏板8，护栏板8通过螺栓 9与托架7相连，护栏板8的右侧顶端粘贴有反光贴纸10，反光贴纸10可以在光线暗时或夜晚能反射车辆的灯光，使驾驶员能看见护栏板8，防止车辆碰撞护栏板8。

当车辆对护栏板8发生碰撞或剐蹭时，瓦楞钢板11可以增加支杆6的刚性，车辆碰撞产生的冲击力使支杆6向左移动，左立板13带动弯钢板14发生弹性变形，弯钢板14可以缓冲车辆碰撞产生的冲击力，右立板12带动顶杆20向左移动，顶杆20带动挡板21向左移动，挡板21使第一压缩弹簧19 弹性变形，第一压缩弹簧19的弹性作用能进一步的缓冲车辆碰撞的冲击力，保护立柱2，避免对立柱2造成更大的伤害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。