本实用新型属于桥梁建筑技术领域，具体涉及一种对老旧病害石拱桥进行加固的结构。
背景技术：
石拱桥在我国早期公路建设中得到了大量采用，其作为我国桥梁四大基本形式之一，有着用料省、结构巧、强度高等特点。但随着时间的推移，交通量的激增，车辆荷载增加等环境因素的影响以及结构本身的自然劣化，很多石拱桥结构病害显现，出现了不同程度的缺损和退化，桥面和拱圈出现了明显的裂缝和裂纹现象，需要进行加固。传统的加固方法，通常采用套拱加固拱圈，操作过程复杂，造价高，工期长，在短时间内难以满足车辆通行要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对石拱桥拱圈和桥面破损的病害，提供一种新的加固方式，在提高石拱桥的使用寿命的前提下，降低加固成本，缩短施工周期。
本实用新型提供一种石拱桥加固结构，技术方案如下：
一种石拱桥加固结构，其特征在于：包括多个条形支撑基座、两贝雷梁、多根横向分配梁、多根纵向分配梁，以及桥面板，多个支撑基座分别横桥向固定在石拱桥每个桥墩正上方，两贝雷梁为加强弦杆贝雷梁，两贝雷梁分别顺桥向固定在所述支撑基座两端顶部，所述多根横向分配梁均横桥向设置并横跨在两贝雷梁下弦杆上，所述多根纵向分配梁均顺桥向设置并固定在横向分配梁上，所述桥面板铺设在所述纵向分配梁上。
本实用新型利用原有石拱桥墩柱作为承重基础，采用贝雷型钢的装配结构加固拱圈和桥面，通过纵向分配梁、横向分配梁将载荷加载在贝雷梁下弦杆上的下承式结构，使贝雷梁既为承重结构，又可作为桥梁两侧的护栏，具有结构简单，造价低，施工快速方便等特点，且安全牢固，强度和刚度均可满足车辆通行要求。
附图说明
图1是本实用新型的石拱桥加固结构横桥向结构示意图；
图2是本实用新型的石拱桥加固结构顺桥向布置示意图；
图3是图2中的A处局部放大图；
图4是支撑基座的纵向侧视示意图；
图5是支撑基座的横向侧视示意图；
图6是骑马螺栓固定横向分配梁与贝雷梁下弦杆的结构示意图；
图7是图6的侧视图；
图8是本实用新型的桥面板设置结构示意图；
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本实用新型提供的石拱桥加固结构，包括多个条形支撑基座 1、两贝雷梁2、多根横向分配梁3、多根纵向分配梁4，以及桥面板5，多个支撑基座1分别横桥向固定在石拱桥6每个桥墩正上方，所述贝雷梁2采用单层三片加强弦杆结构，两贝雷梁分别顺桥向固定在靠近支撑基座1两端的顶部；所述多根横向分配梁3均横桥向设置并横跨在两贝雷梁2的下弦杆21上，横向分配梁3端部设斜撑7与贝雷梁2的上弦杆22焊接；所述多根纵向分配梁4均顺桥向设置并固定在横向分配梁3上，所述桥面板5铺设在所述纵向分配梁4上。
如图4、图5所示，所述支撑基座1横截面为矩形。支撑基座采用钢筋混凝土浇筑在石拱桥桥墩正上方，每个支撑基座两端分别设两根竖向设置的限位杆8，限位杆下8端预埋在支撑基座中。
如图1所示，所述贝雷梁的下弦杆21位于支撑基座端部的两限位杆8之间，两限位杆 8上端之间焊接一横向压杆9，所述横向压杆9紧压在贝雷梁下弦杆21顶部。
如图1所示，所述贝雷梁为单层三片加强型结构，贝雷梁上弦杆22通过斜撑7与横向分配梁4端部固定连接，确保贝雷梁的整体稳定性。本实用新型具体实施时，根据被加固的石拱桥的长度，每条贝雷梁可采用多个贝雷梁段连接而成。
如图6、图7所示，横向分配梁3与贝雷梁下弦杆21通过骑马螺栓10固定，所述骑马螺栓10的开口向下，将横向分配梁3卡在骑马螺栓开口内，骑马螺栓10下端位于贝雷梁下弦杆21的下方，并穿插一块垫板11，通过两个螺母12将垫板11固定在贝雷梁下弦杆21 的下方，从而使横向分配梁与贝雷梁下弦杆之间固定。
本实用新型具体实施时，横向分配梁可采用工钢；纵向分配梁采用槽钢，开口向下布置，相邻纵向分配梁中心间距为22cm。
如图1、图8所示，桥面板5铺设在纵向分配梁4上。桥面板5采用10mm厚钢板，桥面板上横桥向每隔1m焊接一根钢筋13。本实用新型的桥面板通过纵向分配梁、横向分配梁将载荷加载在贝雷梁的下弦杆上，所以此结构为下承式结构，贝雷梁同时可作为石拱桥加固后的桥面两侧防护装置，可省去护栏制作，突出了本实用新型安装简单，施工周期短，成本低等特点，有利于加快施工进度。
如图2、图3所示，为了更好的保证加固后的桥面和桥两端既有道路的顺接，在石拱桥两端分别顺桥向设置一三角桁架14，三角桁架14横桥向宽度不小于两贝雷梁之间的间距，高度不高于加固后桥面板的高度。