一种固定牢固的市政道路减震带的制作方法

文档序号:14501009阅读:278来源:国知局
一种固定牢固的市政道路减震带的制作方法

本实用新型涉及市政设备技术领域,具体为一种固定牢固的市政道路减震带。



背景技术:

众所周知,道路减震带是市政设施中较常见使用的一种市政设施,主要用于道路需要限速的区域让经过的车辆进行减速慢行。

传统的市政道路减震带在与地面连接时,一般是在地面开孔,然后将蓬松螺丝贯穿减震带并插入孔中,蓬松螺丝膨胀之后会卡住孔的内腔,这样就可以对减震带进行固定,而车辆通过减震带的过程中,车轮会对减震带产生不同方向的撞击和压力,容易让蓬松螺丝弯曲变形,这就导致传统市政道路减震带容易松动的问题出现。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种固定牢固的市政道路减震带,具备与路面固定牢固的优点,解决了传统市政道路减震带容易松动的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种固定牢固的市政道路减震带,包括减震带本体,所述减震带本体内部的两侧均开设有第一通槽,所述第一通槽的底部连通有第二通槽,所述第二通槽内腔的中部贯穿连接有空心柱,所述空心柱的两侧均固定连接有伸缩块,所述伸缩块的外侧套接有空心块,所述空心块的内腔贯穿连接有插件,所述插件两侧的下部均固定连接有卡块,所述伸缩块的一侧等距离固定连接有三个强力弹簧,所述减震带本体底部的两侧均贯穿连接有螺纹柱,所述螺纹柱的两侧均开设有第三通槽,所述螺纹柱内腔底部的中部固定连接有支撑块,所述支撑块的顶部活动连接有空心轴,所述空心轴的外侧套接有齿轮,所述空心轴内腔的两侧均开设有第一卡槽,所述螺纹柱内腔的两侧均固定连接有连接块,所述连接块的顶部开设有第二卡槽,所述螺纹柱内腔的正面与背面均固定连接有滑板,所述滑板的一侧均开设有滑槽,所述滑槽的内侧活动连接有滑块,两个滑块相对的一侧面均固定连接有插块,两个插块相对的一侧均固定连接有齿条。

优选的,所述减震带本体底部的两侧均固定连接有防滑齿,且防滑齿以减震带本体底部的中线为轴线呈对称分布。

优选的,所述强力弹簧的个数为十二个,且强力弹簧的一侧与第二通槽内腔的一侧固定连接。

优选的,所述插件的顶部和底部均贯穿空心柱,所述插件的顶部延伸至第一通槽的内腔,且插件的底部贯穿螺纹柱并延伸至螺纹柱的内腔。

优选的,所述齿轮位于插块外侧的下部,且齿轮的正面与背面分别与两个齿条相对的一侧面啮合。

优选的,所述插块的个数为两个,且两个插块分别与两个第三通槽位于同一水平面上。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:

1、本实用新型通过第一卡槽、第二卡槽、齿轮和齿条的使用,使得将螺纹柱对准路面开设的定位孔并将螺纹柱插入定位孔,然后向下推动插件,让插件两侧的卡块的外侧与第一卡槽内腔卡接并旋转插件,插件带动卡块旋转,卡块通过第一卡槽和连接块带动螺纹柱在定位孔的内腔旋转的同时向地下运动并贯穿定位孔插入土中,此时将插件拔起让卡块与第一卡槽脱离并旋转插件,然后向下推动插件让卡块的外侧与第二卡槽卡接,此时旋转插件,插件带动卡块旋转,卡块通过齿轮分别带动两个齿轮往相反方向运动,两个齿条分别带动两个插块的一端贯穿两个第三通槽并插入螺纹柱外侧的土中,这样当减震带本体受到撞击时,不但插件和螺纹柱能够起到固定作用,而且插入土中的插块的表面受到地下土壤的包裹也会对减震带本体起到很好的固定作用。

2、本实用新型通过空心块、强力弹簧和伸缩块的使用,使得当减震带本体受到外界力量撞击时,减震带本体受力的作用会带动第一通槽和第二通槽产生一定的位移,而当第一通槽和第二通槽移动时,第二通槽的内腔会让强力弹簧发生形变,强力弹簧形变时能够带动伸缩块在空心块的内腔进行伸缩运动,这样不但可以减少第一通槽和第二通槽内腔对插件两侧的直接碰撞,而且可以降低一定的振动,能够防止受到直接碰撞和剧烈振动的插件弯曲变形后减震带本体出现位移无法固定牢固的现象出现,从而实现了本市政道路减震带固定牢固的功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图;

图2为图1中A处放大图;

图3为本实用新型齿轮的示意图。

图中:1减震带本体、2第一通槽、3第二通槽、4空心柱、5伸缩块、6空心块、7插件、8卡块、9强力弹簧、10螺纹柱、11第三通槽、12支撑块、13空心轴、14齿轮、15第一卡槽、16连接块、17第二卡槽、18滑板、19滑槽、20滑块、21插块、22齿条、23防滑齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:一种固定牢固的市政道路减震带,包括减震带本体1,减震带本体1底部的两侧均固定连接有防滑齿23,且防滑齿23以减震带本体1底部的中线为轴线呈对称分布,通过防滑齿23的使用,使得防滑齿23的底部与地面之间摩擦力比减震带本体1与地面之间的摩擦力要大,当减震带本体1受到外力时,较大的摩擦力能够有效对外力进行阻尼,而防滑齿23在减震带本体1的底部两侧呈对称分布,这样可以对两个方向的作用力进行有效阻尼,从而提高了本市政道路减震带的实用性,减震带本体1内部的两侧均开设有第一通槽2,第一通槽2的底部连通有第二通槽3,第二通槽3内腔的中部贯穿连接有空心柱4,空心柱4的两侧均固定连接有伸缩块5,伸缩块5的外侧套接有空心块6,空心块6的内腔贯穿连接有插件7,插件7的顶部和底部均贯穿空心柱4,插件7的顶部延伸至第一通槽2的内腔,且插件7的底部贯穿螺纹柱10并延伸至螺纹柱10的内腔,插件7两侧的下部均固定连接有卡块8,伸缩块5的一侧等距离固定连接有三个强力弹簧9,强力弹簧9的个数为十二个,且强力弹簧9的一侧与第二通槽3内腔的一侧固定连接,通过空心块6、强力弹簧9和伸缩块5的使用,使得当减震带本体1受到外界力量撞击时,减震带本体1受力的作用会带动第一通槽2和第二通槽3产生一定的位移,而当第一通槽2和第二通槽3移动时,第二通槽3的内腔会让强力弹簧9发生形变,强力弹簧9形变时能够带动伸缩块5在空心块6的内腔进行伸缩运动,这样不但可以减少第一通槽2和第二通槽3内腔对插件7两侧的直接碰撞,而且可以降低一定的振动,能够防止受到直接碰撞和剧烈振动的插件7弯曲变形后减震带本体1出现位移无法固定牢固的现象出现,从而实现了本市政道路减震带固定牢固的功能,减震带本体1底部的两侧均贯穿连接有螺纹柱10,螺纹柱10的两侧均开设有第三通槽11,通过第三通槽11的使用,使得两个第三通槽11分别与两个插块21相互对应,这样两个插块21的相背的一侧可以分别穿过相对于的第三通槽11,而两个插块21位于螺纹柱10内腔中部的一侧无法贯穿螺纹柱10,这样可以保障反向转动插件7时,插块21始终在螺纹柱10的内腔,螺纹柱10内腔底部的中部固定连接有支撑块12,支撑块12的顶部活动连接有空心轴13,空心轴13的外侧套接有齿轮14,齿轮14位于插块21外侧的下部,且齿轮14的正面与背面分别与两个齿条22相对的一侧面啮合,通过齿轮14的使用,使得齿轮14在同时带动两个齿条22进行移动时,能够让两个齿条22的运动方向相反,这样就能够保障两个插块21能够同时插入螺纹柱10外部两侧的土中,空心轴13内腔的两侧均开设有第一卡槽15,螺纹柱10内腔的两侧均固定连接有连接块16,连接块16的顶部开设有第二卡槽17,螺纹柱10内腔的正面与背面均固定连接有滑板18,滑板18的一侧均开设有滑槽19,滑槽19的内侧活动连接有滑块20,两个滑块20相对的一侧面均固定连接有插块21,插块21的个数为两个,且两个插块21分别与两个第三通槽11位于同一水平面上,通过插块21的使用,使得插块21相对第三通槽11的一侧为锥形面,这样当插块21插入土中时,锥形面能够更方便插块21的插入,从而提高了本市政道路减震带在固定时的效率,两个插块21相对的一侧均固定连接有齿条22,通过第一卡槽15、第二卡槽17、齿轮14和齿条22的使用,使得将螺纹柱10对准路面开设的定位孔并将螺纹柱10插入定位孔,然后向下推动插件7,让插件7两侧的卡块8的外侧与第一卡槽15内腔卡接并旋转插件7,插件7带动卡块8旋转,卡块8通过第一卡槽15和连接块16带动螺纹柱10在定位孔的内腔旋转的同时向地下运动并贯穿定位孔插入土中,此时将插件7拔起让卡块8与第一卡槽15脱离并旋转插件7,然后向下推动插件7让卡块8的外侧与第二卡槽17卡接,此时旋转插件7,插件7带动卡块8旋转,卡块8通过齿轮14分别带动两个齿轮14往相反方向运动,两个齿条22分别带动两个插块21的一端贯穿两个第三通槽11并插入螺纹柱10外侧的土中,这样当减震带本体1受到撞击时,不但插件7和螺纹柱10能够起到固定作用,而且插入土中的插块21的表面受到地下土壤的包裹也会对减震带本体1起到很好的固定作用。

使用时,使用者现在需要固定减震带的路面开设螺纹孔,将减震带本体1底部的螺纹柱10对准路面开设的定位孔并将螺纹柱10插入定位孔,然后向下推动插件7,让插件7两侧的卡块8的外侧与第一卡槽15内腔卡接并旋转插件7,插件7带动卡块8旋转,卡块8通过第一卡槽15和连接块16带动螺纹柱10在定位孔的内腔旋转的同时向地下运动并贯穿定位孔插入土中,此时将插件7拔起让卡块8与第一卡槽15脱离并旋转插件7,然后向下推动插件7让卡块8的外侧与第二卡槽17卡接,此时旋转插件7,插件7带动卡块8旋转,卡块8通过齿轮14分别带动两个齿轮14往相反方向运动,两个齿条22分别带动两个插块21的一端贯穿两个第三通槽11并插入螺纹柱10外侧的土中,这样当减震带本体1受到撞击时,不但插件7和螺纹柱10能够起到固定作用,而且插入土中的插块21的表面受到地下土壤的包裹也会对减震带本体1起到很好的固定作用,而当减震带本体1受到外界力量撞击时,减震带本体1受力的作用会带动第一通槽2和第二通槽3产生一定的位移,而当第一通槽2和第二通槽3移动时,第二通槽3的内腔会让强力弹簧9发生形变,强力弹簧9形变时能够带动伸缩块5在空心块6的内腔进行伸缩运动,这样不但可以减少第一通槽2和第二通槽3内腔对插件7两侧的直接碰撞,而且可以降低一定的振动,能够防止受到直接碰撞和剧烈振动的插件7弯曲变形后减震带本体1出现位移无法固定牢固的现象出现。

综上所述,该固定牢固的市政道路减震带,通过第一卡槽15、第二卡槽17、齿轮14、齿条22、空心块6、强力弹簧9和伸缩块5的使用,解决了传统市政道路减震带容易松动的问题。

需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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