一种装配化路面用预制梁板节段组的制作方法

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种公路路面用预制梁板节段组。

背景技术：

当前，公路建设逐渐进入瓶颈：无地可占，无土可用形势严峻；占地、取土代价加大；土质处理、土地复垦成本提升。传统以地和土为主体建造公路的经济性和适用性受到严重冲击。

在响应国家推行的绿色公路建设的行动中，设计提出一种新型装配化公路路面设想，即采用结构化的观点、工业化的模式，在规模化、系列化的水平上，实现公路的少占土、无取土建造。这有望成为公路建造于环境保护之间冲突的根本性解决方案。

但设想变为现实，在结构的标准化、系统化、模块化、装配化还存在诸多技术问题需要解决。至今，在这方面的实践还处于探索阶段，问题远未得到根本解决。

技术实现要素：

针对上述国内公路建设逐渐进入土地瓶颈，绿色公路工业化建造在标准化、系统化、模块化、装配化上尚待升级的问题，本实用新型提供一种装配化路面用预制梁板节段组。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种装配化路面用预制梁板节段组，包括标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板，所述标准中板、伸缩边板、伸缩中板、标准边板顺序连接组成标准连接段，标准连接段以重复组合的形式进行连接延长。

所述标准中板包括无底托的标准中板与有底托的标准中板，所述标准边板包括无底托的标准边板与有底托的标准边板，所述伸缩中板包括无底托的伸缩中板与有底托的伸缩中板，所述伸缩边板包括无底托的伸缩边板与有底托的伸缩边板。

此处的有底托与无底托均是指相邻两个板体连接时现浇连接处是否有底托。

所述伸缩中板包括有缝伸缩中板与无缝伸缩中板，所述伸缩边板包括有缝伸缩边板与无缝伸缩边板。

本实用新型中，标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均为预制梁板节段，这些预制梁板节段连接后，设置于支撑结构上，可形成一种新型路面主体结构。不同梁板节段组合，可适应对路面有、无明缝的功能要求和对节段连接现浇有、无底模的施工要求。

所述的标准中板、标准边板、伸缩中板、伸缩边板四种节段均采用标准化设计，外形尺寸统一，主要在各节段连接处和支撑处进行变化。

在标准连接段下方设两条纵梁，纵梁沿标准连接段拼接延长的方向延伸，两条纵梁平行设置，均位于标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的下方。

所述标准中板、标准边板、伸缩中板、伸缩边板的板体里侧均一体成型有顶板。

标准连接段内，伸缩边板和伸缩中板之间形成U型浅槽，在U型浅槽内灌注柔性填充材料。每个标准连接段通过伸缩边板和伸缩中板之间的U型浅槽及柔性填充材料具备完全消除自身纵向伸缩变形的能力。

伸缩边板、伸缩中板在纵梁处设置牛腿，伸缩边板的顶板、伸缩中板的顶板及牛腿之间形成U型浅槽。

标准连接段内，标准中板、伸缩边板之间形成现浇缝，伸缩中板、标准边板之间形成现浇缝，两个标准连接段相接时，其中一个标准连接段的标准中板与另一标准连接段的标准边板之间形成现浇缝。

标准连接段内，标准中板的顶板与伸缩边板的顶板之间形成现浇缝，伸缩中板的顶板与标准边板的顶板之间形成现浇缝，两个标准连接段相接时，其中一个标准连接段的标准中板的顶板与另一标准连接段的标准边板的顶板之间形成现浇缝。

所述标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均采用模块化配筋，所述标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均包括一个节段受力钢筋骨架与两个端部连接钢筋骨架，两个端部连接钢筋骨架位于节段受力钢筋骨架两侧。所述标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的差别主要在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板纵向主钢筋直径上进行变化。

所述节段受力钢筋骨架的纵、横向钢筋标准间距均为150mm，横向钢筋在各标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同，钢筋直径在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的顶板顶部为16mm，在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的顶板底部为20mm，纵向主钢筋直径在标准中板、伸缩中板的顶板顶部为16mm，在纵梁的底部为双层25mm；纵向主钢筋直径在标准边板、伸缩边板的顶板顶部为20mm，在纵梁的底部为16mm；其他纵向钢筋在各标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同；

所述端部连接钢筋骨架在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同，由一排标准间距150mm、直径20mm的U型钢筋组成，标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板相互连接时，两排对向U型钢筋之间不焊接，为相互空间交叉，间距7.5cm，交叉空间内设直径6根20mm的横向支垫钢筋，端部连接钢筋骨架安装时，可统一调整横向位置，在节段受力钢筋骨架位置不变的状态下，实现空间交叉的7.5cm间距。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1、创造了一种全新的路面结构型式。预制梁板节段组用于装配化路面，大幅降低了公路各类用地面积，有效地解决了发展公路交通与保护土地资源之间的矛盾。

2、改变了公路路面的传统建造方式。预制梁板节段组用于装配化路面，结构简洁，建造快，成本低，质量高，景观好，推动了绿色公路工业化建造技术的发展。

附图说明

图1为本实用新型的预制梁板节段结构体系图；

图2为图1的Ⅱ型预制梁板节段标准化设计示意图；

图3为图1的Ⅲ型预制梁板节段标准化设计示意图；

图4为图3的Ⅲ型预制梁板节段组合、连接示意图；

图5为图3的Ⅲ型预制梁板节段模块化配筋示意图。

图中序号：Ⅱ型标准中板1，Ⅱ型标准边板2，Ⅱ型有缝伸缩中板3，Ⅱ型有缝伸缩边板4，Ⅱ型无缝伸缩中板5，Ⅱ型无缝伸缩边板6，Ⅲ型标准中板7，Ⅲ型标准边板8，Ⅲ型有缝伸缩中板9，Ⅲ型有缝伸缩边板10，Ⅲ型无缝伸缩中板11，Ⅲ型无缝伸缩边板12，标准连接段13，纵梁14，顶板15，牛腿16，U型浅槽17，现浇缝18、支撑点19，底托20，节段受力钢筋骨架21，端部连接钢筋骨架22。

具体实施方式

一种装配化路面用预制梁板节段组，包括标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板，标准中板、伸缩边板、伸缩中板、标准边板顺序连接组成标准连接段，标准连接段以重复组合的形式进行连接延长。

标准中板包括无底托的标准中板与有底托的标准中板，标准边板包括无底托的标准边板与有底托的标准边板，伸缩中板包括无底托的伸缩中板与有底托的伸缩中板，伸缩边板包括无底托的伸缩边板与有底托的伸缩边板。

此处的有底托与无底托均是指相邻两个板体连接时现浇连接处是否有底托。

伸缩中板包括有缝伸缩中板与无缝伸缩中板，伸缩边板包括有缝伸缩边板与无缝伸缩边板。

本实用新型中，标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均为预制梁板节段，这些预制梁板节段连接后，设置于支撑结构上，可形成一种新型路面主体结构。不同梁板节段组合，可适应对路面有、无明缝的功能要求和对节段连接现浇有、无底模的施工要求。

标准中板、标准边板、伸缩中板、伸缩边板四种节段均采用标准化设计，外形尺寸统一，主要在各节段连接处和支撑处进行变化。

在标准连接段下方设两条纵梁，纵梁沿标准连接段拼接延长的方向延伸，两条纵梁平行设置，均位于标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的下方。

标准中板、标准边板、伸缩中板、伸缩边板的板体里侧均一体成型有顶板。

标准连接段内，伸缩边板和伸缩中板之间形成U型浅槽，在U型浅槽内灌注柔性填充材料。每个标准连接段通过伸缩边板和伸缩中板之间的U型浅槽及柔性填充材料具备完全消除自身纵向伸缩变形的能力。

伸缩边板、伸缩中板在纵梁处设置牛腿，伸缩边板的顶板、伸缩中板的顶板及牛腿之间形成U型浅槽。

标准连接段内，标准中板、伸缩边板之间形成现浇缝，伸缩中板、标准边板之间形成现浇缝，两个标准连接段相接时，其中一个标准连接段的标准中板与另一标准连接段的标准边板之间形成现浇缝。

标准连接段内，标准中板的顶板与伸缩边板的顶板之间形成现浇缝，伸缩中板的顶板与标准边板的顶板之间形成现浇缝，两个标准连接段相接时，其中一个标准连接段的标准中板的顶板与另一标准连接段的标准边板的顶板之间形成现浇缝。

标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均采用模块化配筋，标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板均包括一个节段受力钢筋骨架与两个端部连接钢筋骨架，两个端部连接钢筋骨架位于节段受力钢筋骨架两侧。标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的差别主要在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板纵向主钢筋直径上进行变化。

节段受力钢筋骨架的纵、横向钢筋标准间距均为150mm，横向钢筋在各标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同，钢筋直径在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的顶板顶部为16mm，在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板的顶板底部为20mm，纵向主钢筋直径在标准中板、伸缩中板的顶板顶部为16mm，在纵梁的底部为双层25mm；纵向主钢筋直径在标准边板、伸缩边板的顶板顶部为20mm，在纵梁的底部为16mm；其他纵向钢筋在各标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同；

端部连接钢筋骨架在标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板上均相同，由一排标准间距150mm、直径20mm的U型钢筋组成，标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板相互连接时，两排对向U型钢筋之间不焊接，为相互空间交叉，间距7.5cm，交叉空间内设直径6根20mm的横向支垫钢筋，端部连接钢筋骨架安装时，可统一调整横向位置，在节段受力钢筋骨架位置不变的状态下，实现空间交叉的7.5cm间距。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

参见图1，为适应绿色公路工业化建造在标准化、系统化、模块化、装配化上的发展要求，设计提出一种装配化路面用预制梁板节段组。其总体分为现浇连接处无底托的Ⅱ型预制梁板节段组和有底托的Ⅲ型预制梁板节段组两种结构类型，构成一个完整的预制梁板节段结构体系。

参见图2，Ⅱ型预制梁板节段组由Ⅱ型标准中板1，Ⅱ型标准边板2，Ⅱ型有缝伸缩中板3，Ⅱ型有缝伸缩边板4，Ⅱ型无缝伸缩中板5，Ⅱ型无缝伸缩边板6组成。

参见图3，Ⅲ型预制梁板节段组由Ⅲ型标准中板7，Ⅲ型标准边板8，Ⅲ型有缝伸缩中板9，Ⅲ型有缝伸缩边板10，Ⅲ型无缝伸缩中板11，Ⅲ型无缝伸缩边板12组成。

参见图4，用于既有公路拓宽的2车道新增路面，设计为6m跨径装配化梁板式无缝路面，外侧支撑于桥墩，内侧连接至老路。路面主体结构为双纵梁梁板式结构，节段现浇连接采用无底模施工。设计选用工厂预制的Ⅲ型标准中板7，Ⅲ型标准边板8，Ⅲ型无缝伸缩中板11，Ⅲ型无缝伸缩边板12在工地连接而成。

参见图4，在标准路面段内，作为路面主体结构的双纵梁梁板式结构按“Ⅲ型标准中板7+Ⅲ型无缝伸缩边板12+Ⅲ型无缝伸缩中板11+Ⅲ型标准边板8”标准连接段13重复组合的方式进行连接。

参见图4，在标准连接段13下方设两条纵梁14，纵梁14沿标准连接段拼接延长的方向延伸，两条纵梁平行设置，均位于Ⅲ型标准中板7、Ⅲ型无缝伸缩边板12、Ⅲ型无缝伸缩中板11、Ⅲ型标准边板8的下方。

Ⅲ型标准中板7、Ⅲ型无缝伸缩边板12、Ⅲ型无缝伸缩中板11、Ⅲ型标准边板8的板体里侧均一体成型有顶板15。

每个标准连接段13通过Ⅲ型无缝伸缩边板12和Ⅲ型无缝伸缩中板11之间的间隙具备完全消除自身纵向伸缩变形的能力。间隙处，Ⅲ型无缝伸缩边板12、Ⅲ型无缝伸缩中板11在纵梁14处设置牛腿16，Ⅲ型无缝伸缩边板12的顶板15、Ⅲ型无缝伸缩中板11的顶板15及牛腿16之间形成U型浅槽17，并灌注柔性填充材料。

参见图4，标准连接段13内，标准中板的顶板与伸缩边板的顶板之间形成现浇缝18，伸缩中板的顶板与标准边板的顶板之间形成现浇缝18，两个标准连接段相接时，其中一个标准连接段的标准中板的顶板与另一标准连接段的标准边板的顶板之间形成现浇缝18。

Ⅲ型标准中板7、Ⅲ型无缝伸缩边板12、Ⅲ型无缝伸缩中板11、Ⅲ型标准边板8采用标准化设计，外形尺寸统一，标准长度3000mm，高度500mm，纵梁14顶、底宽分别为1000mm和800mm，顶板15厚度240mm，变化主要在牛腿16、现浇缝18、支撑点19等位置。支撑点19设置在Ⅲ型标准中板7、Ⅲ型无缝伸缩边板12、Ⅲ型无缝伸缩中板11或Ⅲ型标准边板8上，用于安装支撑桥墩。

参见图4，相邻两个板体连接时现浇连接处有底托20。

参见图4、图5，Ⅲ型标准中板7、Ⅲ型无缝伸缩边板12、Ⅲ型无缝伸缩中板11、Ⅲ型标准边板8采用模块化配筋，Ⅲ型标准中板7、Ⅲ型标准边板8设置的节段受力钢筋骨架21、端部连接钢筋骨架22各自独立，主要在中、边板纵向主钢筋直径上进行变化。

参见图4、图5，节段受力钢筋骨架21的纵、横向钢筋标准间距均为150mm。横向钢筋在各预制梁板节段上均相同，钢筋直径在顶板15顶部为16mm，在顶板15底部为20mm。纵向主钢筋直径在Ⅲ型标准中板7、Ⅲ型无缝伸缩中板11的顶板15顶部为16mm，在纵梁14的底部为双层25mm；纵向主钢筋直径在Ⅲ型标准边板8、Ⅲ型无缝伸缩边板12的顶板15顶部为20mm，在纵梁14的底部为16mm；其他纵向钢筋在各预制梁板节段上均相同。

参见图4、图5，端部连接钢筋骨架22在各预制梁板节段上均相同，由一排标准间距150mm、直径20mm的U型钢筋组成。节段连接时，两排对向U型钢筋之间不焊接，为相互空间交叉，间距7.5cm，交叉空间内设直径6根20mm的横向支垫钢筋。端部连接钢筋骨架22安装时，可统一调整横向位置，在节段受力钢筋骨架21位置不变的状态下，实现空间交叉的7.5cm间距。

参见图4，新型预制梁板节段组设计标准，结构简洁，用于装配化路面，建造快，成本低，质量高，景观好。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。