一种简易型旋转式道路防撞护栏的制作方法

本实用新型属于交通护栏领域，更具体地说，涉及一种简易型旋转式道路防撞护栏。

背景技术：

随着社会经济进入高速发展时代，便捷的交通工具已成为人们出行必不可少的工具，尤其以汽车最为普遍，其数量正在急剧地增加，它不仅给交通事业的路桥建设增加了压力，且对人民生命、财产及交通设施造成了威胁和破坏，交通事故已成为现代社会的一大危害。现代社会，交通事故所导致的人员伤亡已占各发达和发展中国家非自然死亡人数的首位，而其造成的财产损失也很严重。

通常，为了避免超速行驶或故障所引起的大型交通事故，在道路的沿边或中央分离线装上护栏或中央分离栏，而传统的护栏是以钉在支撑栏上的方法来在地面上固定纵向凹凸形状的铁板，这可承受轻微的冲击，然而车辆快速前进撞击时，铁板护栏无法承受强烈冲击，被冲撞损坏，致使车辆颠覆、滚到护栏外，甚至使其从悬崖上掉落，造成车辆破损、人命伤亡等重大事故。

为了能改善道路护栏的防护作用，经过长期的探索，发明了以旋转筒或旋转体替代铁板的形式，大大降低了车辆冲击破坏性。例如，中国发明专利(CN202116999U)公开了一种间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接。

再如中国发明专利(CN102027173A)公开了一种道路冲击吸收设施，设置于道路中央线或道路边，在与车辆发生碰撞时吸收分散其所产生的冲击，包括：支柱，在道路的中央线或道路边，按一定间隔埋设固定并呈柱体形状；旋转支撑管，通过支柱内置并可进行旋转；多个缓冲辊部件，形成结合口以可旋转地设置于旋转支撑管的外周面，内/外部呈一体型弹性橡胶材料的圆筒形状，而在其外部设置高亮度反光带；安全导轨，在缓冲辊部件上按一定间距被设置多个，在各支柱的上/下部，各成一体水平设置；第一旋转拦截板，其中央设置有结合孔，并设置于设置有缓冲辊部件的旋转支撑管的外周面上/下端部，在结合孔的内周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出部，以在旋转支撑管的一面形成第一固定槽，从而通过第一固定销进行固定；第二旋转拦截板，其中央设置有上述结合孔，并分别设置在支柱的上/下端部上，从而使第二旋转拦截板设置于分别设置在旋转支撑管上/下端部的第一旋转拦截板的下部，在结合孔的内周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，从而通过第二固定销进行固定，而在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出部，以与第一旋转拦截板中形成第一突出部的一面相吻合。

虽然，采用上述两种或现有其它弹性旋转体或缓冲辊部件形式的防护栏结构在一定程度上有效降低了车辆碰撞的破坏和损伤，但它们结构相对较为复杂，安装也较为不便，在实际使用过程中，生产成本相对也较高，安装费时费力，劳动强度相对较大。更主要的是，弹性旋转体或缓冲辊部件也不能完全吸收冲击功，其本身或其固定部件，如支撑横梁等，经过多次冲撞必然会损坏，采用上述方式，更换维护也较为不方便。

另外，目前市场上的弹性旋转体或缓冲辊部件一般表面都较为光滑，一方面对冲击吸收效果欠佳，另一方面车辆冲击时接触性相对较差，对车辆导向性较差。

技术实现要素：

1、要解决的问题

本实用新型提供一种简易型旋转式道路防撞护栏，其目的在于解决现有防撞护栏结构相对较为复杂，导致生产成本相对较高，以及安装和维护相对不便的问题。本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏大大简化了旋转筒的安装结构形式，使护栏整体结构得到简化，制造成本低，且方便安装和维护。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种简易型旋转式道路防撞护栏，包括立柱、上横梁、下横梁和旋转筒；所述立柱上下两端的一侧或两侧均设置有安装板；所述上横梁和下横梁的两端分别可拆卸安装在相邻两个立柱上端和下端的安装板上；所述旋转筒通过旋转轴安装在上横梁和下横梁之间。

作为进一步改进，所述立柱的下端埋在基础中或通过地脚螺栓固定在基础上。

作为进一步改进，所述上横梁和下横梁均为C型钢。

作为进一步改进，作为所述上横梁的C型钢设有贯穿其上下表面的上固定孔，作为所述下横梁的C型钢设有贯穿其上表面的下固定孔；所述旋转轴的上下两端分别插入上固定孔和下固定孔，旋转轴的下端面被下横梁的下侧面内侧所限位。

作为进一步改进，所述旋转轴靠近下端位置设置定位板，定位板支撑在下横梁的上表面上。

作为进一步改进，所述旋转筒的外表面上设有凸起。

作为进一步改进，所述旋转筒的外表面中间具有环槽，环槽内设置反光带或涂覆荧光材料；所述环槽上下两侧的旋转筒外表面上的凸起沿圆周方向和轴向均布分布。

作为进一步改进，所述旋转筒沿轴线开设轴孔，旋转筒通过轴孔安装在旋转轴上。

作为进一步改进，所述轴孔的两端具有直径较大的套管孔，其中安装有套管，旋转轴穿过套管，套管的内径小于轴孔的最小直径；所述轴孔的内壁上设有一个或多个圆环槽；所述旋转轴上旋转筒的上下两侧均套有回旋圈。

作为进一步改进，所述立柱和旋转轴均为中空管，其顶端均通过顶盖封堵。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)有别于现有分别采用一对上横梁和一对下横梁通过螺栓将立柱和旋转轴进行安装固定，以及现有上横梁和下横梁一般很长的复杂结构形式，本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏只需采用单个较短的上横梁和下横梁，它们的两端可拆卸固定在立柱的安装板上，结构得到大大简化，安装方便，零部件数量也减少，生产成本明显降低；由于横梁较短且相互独立，单根更换成本低，被撞坏后更换维护也更加方便。

(2)本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏，上横梁和下横梁可通过在标准的C型钢上简单的加工出上固定孔和下固定孔即可得到，且旋转轴直接插入上固定孔和下固定孔即可安装，极大的简化安装维护的步骤，更加简易，效率高。

(3)本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏，立柱可根据实际路况选择固定形式，对于土基路面可选择埋入地面中，对于水泥或柏油路面可选择采用地脚螺栓固定，安装灵活多变。

(4)本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏，有别于现有旋转筒光滑的表面，其外表面上设置凸起，一方面有助于提高碰撞缓冲作用，另一方面可增大与车体的摩擦力，使其在冲击力下快速旋转，对车辆进行导向，牵引车返回车道，降低碰撞伤害。

(5)本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏，旋转筒外壁上环槽中安装反光带或涂覆荧光材料，在黑暗环境中，受到车辆灯光照射时具有很好的反光作用，对于黑暗环境中行驶具有很好的警示性。

(6)本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏，旋转筒的轴孔内壁上圆环槽的设计一方面节省了旋转筒的生产材料，另一方面通过多个圆环槽使得旋转筒在生产过程中受热均匀，在设定时间内，旋转筒可以发泡完全，发泡速度块，减少电能消耗，有利于节约能源；而且，此种结构也有助于增强旋转筒减震吸震效果，降低旋转筒被撞时的开裂倾向。

(7)本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏，旋转筒通过套管支撑在旋转轴上转动，上下两端的套管设置，保证支撑稳定的情况，减小旋转阻力。

(8)本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏，立柱和旋转轴均为中空管，降低重量，成本低，并用顶盖封堵顶端，既美观，也避免水或灰尘落入。

附图说明

图1为本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏的主视结构示意图；

图2为本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏的俯视结构示意图；

图3为图1中A-A的剖视图；

图4为本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏中旋转筒的剖视结构示意图；

图5为本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏中上横梁的主视结构示意图；

图6为图5中B-B剖视图；

图7为本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏中上横梁的俯视结构示意图；

图8为本实用新型简易型旋转式道路防撞护栏中下横梁的主视结构示意图。

图中：1、立柱；101、安装板；2、上横梁；201、上固定孔；3、下横梁；301、下固定孔；4、旋转轴；401、定位板；5、旋转筒；501、凸起；502、轴孔；503、套管孔；504、圆环槽；6、顶盖；7、套管；8、回旋圈。

具体实施方式

现在将参照显示本实用新型实施方案的附图来对本实用新型的实施方案进行更充分地描述。但是，本实用新型可以体现为多种不同的形式，且不应当被解释为局限于这里所述的实施方案。相反，提供这些实施方案使得公开全面而完整，并充分地向本领域技术人员传达本实用新型的范围。本申请全文中相同的参考数字表示相同的元件。

应当理解，当提及元件被“连接”或“联接”至另一元件时，所述元件可以直接连接或联接至所述另一元件，或者可以存在中间元件。相反，当提及元件被“直接连接”或“直接联接”至另一元件时，不存在任何中间元件。用于描述元件之间关系的其它用语应当以同样的方式解释(例如，“在......之间”对“直接在......之间”、“邻近”对“直接相邻”等)。

除非另外限定，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域内的普通技术人员的通常理解相同的含义。还应当理解，诸如那些在通常使用的词典中所限定的术语应当被解释为具有与其在相关领域的上下文中的含义相一致的含义，而不应当以理想化的或过于正式的方式来解释，除非本文清楚地如此限定。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例一种简易型旋转式道路防撞护栏，与现有护栏所包含的部件类似，其主要特点在于简化了安装结构，使安装维护更加方便。该护栏是沿道路两侧或中央分离线安装的防护装置，它主要包括立柱1、上横梁2、下横梁3和旋转筒5；其中，多根立柱1沿道路边沿间隔设置，其下端埋在基础中或通过地脚螺栓固定在基础上；如果基础是土地，因表层强度较差，优选将立柱1埋入泥土中，以保证安装的稳定性；如果基础是水泥或柏油路，表层强度高，可在立柱1的下端焊接底板，通过递交螺栓将底板固定在底面即可。本实施例中，为降低部件重量和成本，立柱1和旋转轴4均采用中空管结构，其顶端均通过顶盖6封堵，既美观，也避免水或灰尘落入。

现有的防撞护栏，一般都上下两对很长的横梁固定在立柱1上，然后再将安装旋转筒5的轴的上下两端分别通过螺栓固定在两对横梁之间，同样横梁与立柱1的安装形式也是如此；此种结构，安装结构复杂，安装费时费力，效率低，且采用两对横梁，成本较大，横梁也很长，冲击损坏后更换非常不便。本实施例打破现有安装结构，在立柱1上下两端的一侧(一般在道路尽头)或两侧均设置有安装板101，只采用单根上横梁2和单根下横梁3的两端分别通过螺栓可拆卸安装在相邻两个立柱1上端和下端的安装板101上，而旋转筒5通过旋转轴4直接安装在上横梁2和下横梁3之间，结构得到大大简化，安装方便，零部件数量也减少，生产成本明显降低；由于横梁较短且相互独立，单根更换成本低，被撞坏后更换维护也更加方便。

对于上横梁2和下横梁3的结构，如图5至图8所示，它们均采用标准的C型钢，在安装时，C型钢的槽口侧向下；其中，作为上横梁2的C型钢设有贯穿其上下表面的上固定孔201，而作为下横梁3的C型钢设有贯穿其上表面的下固定孔301，且下固定孔301的直径大于C型钢槽口宽度，在C型钢的两端开设螺栓孔。在安装时，先将下横梁3通过两端螺栓孔安装到立柱1上；然后，将安装旋转筒5的旋转轴4的下端插入下横梁3的下固定孔301中，旋转轴4的下端面被下横梁3的下侧面内侧所限位，防止旋转轴4掉落；接着，再将上横梁2的两端安装到立柱1上，并使旋转轴4的上端从上横梁2的上固定孔201中穿过，从而旋转轴4得到固定。由此可看出，上横梁2和下横梁3可通过在标准的C型钢上简单的加工出上固定孔201和下固定孔301即可得到，且旋转轴4直接插入上固定孔201和下固定孔301即可安装，极大的简化安装维护的步骤，更加简易，效率高。

对于旋转筒5安装到旋转轴4上的结构形式，本实施例也进行了优化设计，如图3和图4所示，旋转轴4靠近下端位置设置定位板401，定位板401支撑在下横梁3的上表面上；旋转筒5沿轴线开设轴孔502，旋转筒5通过轴孔502安装在旋转轴4上；且轴孔502的两端具有直径较大的套管孔503，其中安装有套管7，旋转轴4穿过套管7，套管7的内径小于轴孔502的最小直径，旋转轴4上旋转筒5的上下两侧均套有回旋圈8，在保证支撑稳定的情况，减小旋转阻力。另外，目前旋转筒5主要由EVA发泡制作而成，在发泡制作过程中，将EVA及其他辅料加入到模具中，然后加热使得EVA发泡，得到旋转体的粗产品，但是这样的一体结构在实际发泡过程，受热不易均匀，导致其无法发泡到位，造成其表面不均匀；因此，本实施例在轴孔502的内壁上沿轴向设有一个或多个圆环槽504；此设计，一方面节省了旋转筒5的生产材料，另一方面通过多个圆环槽504使得旋转筒5在生产过程中受热均匀，在设定时间内，旋转筒5可以发泡完全，发泡速度块，减少电能消耗，有利于节约能源；而且，此种结构也有助于增强旋转筒5减震吸震效果，降低旋转筒5被撞时的开裂倾向。

旋转筒5的外表面中间具有环槽，环槽内设置反光带或涂覆荧光材料，在黑暗环境中，受到车辆灯光照射时具有很好的反光作用，对于黑暗环境中行驶具有很好的警示性。此外，有别于目前旋转筒5表面光滑的设计，本实施例在环槽上下两侧的旋转筒5外表面上沿圆周方向和轴向均布分布有半球形的凸起501，一方面有助于提高碰撞缓冲作用，另一方面可增大与车体的摩擦力，使其在冲击力下快速旋转，对车辆进行导向，牵引车返回车道，降低碰撞伤害。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。