一种公交专用车道的制作方法

本实用新型涉及一种车道，更具体地说，它涉及一种公交专用车道。

背景技术：

公交车是现代城市交通运输的一种重要交通工具，其在城市公共交通系统中具有重要作用。在城市道路建设中，为缓解高峰道路拥挤状况，会在部分车道上标记，在特定时段内只运输公交车在该车道上行驶，其称之为公交车专用车道。

现有授权公告号为CN201713741U的中国专利公开了一种公交车站台车道，包括停车平台，停车平台设置于与公交站台相对应的公交车道上，停车平台高于其他车道路面，停车平台的两端分别设有进站上坡道和出站下坡道。

但是，这种车道的路面在冬季低温时，容易因雨雪等在路面形成连续的冰层，给车辆的行驶带来不安全因素，而公交车体积庞大，较普通汽车刹车距离长，因而路面的连续冰层对公交行驶的影响较普通车辆更大。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公交专用车道，其具有冬季雨雪天时不易在路面形成连续的冰层、公交行驶安全的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种公交专用车道，包括车道本体，所述车道本体上沿车道本体的宽度方向设置有安装槽，所述安装槽处设置有橡胶板，且安装槽的底壁嵌设有若干安装块；每一所述安装块的顶面设置有沉槽，内部设置有容置腔；所述沉槽内设置有活动块，所述活动块的底面固定设置有活动杆，所述活动杆远离活动块的一端贯穿沉槽的底壁伸入到容置腔内；所述活动杆能在安装块内沿垂直于路面的方向移动，所述公交专用车道还包括为活动杆的移动提供动力的驱动机构。

通过采用上述技术方案，利用驱动机构驱动活动杆移动，进而带动活动块上移可以抵推安装槽处的橡胶板发生形变在路面形成凸起。冬季低温雨雪天时，不定时利用驱动机构驱动橡胶板发生形变，可以破坏路面初步形成的冰层，避免进一步形成连续完整的冰层。从而有效降低路面冰层对公交车行驶的影响，缩短刹车距离，提升了车辆行驶的安全性。

进一步地，所述驱动机构包括埋设在车道本体内的进气管和固定设置在活动杆端部的凸块，所述凸块设置在活动杆位于容置腔内的一端，所述凸块的侧面与容置腔的侧壁相贴合且彼此之间不漏气；所述容置腔的底壁处设置有第一气道，所述第一气道与进气管相连通；所述进气管与增压系统相连接。

通过采用上述技术方案，凸块与容置腔之间形成气腔，利用外部的增压系统、进气管和第一气道可以向容置腔内充气，增大气压，从而抵推凸块在容置腔内移动。进而使得活动杆带动活动块向伸出路面的方向移动，以抵推橡胶板发生形变。凸块上移过程中，凸块上部容置腔内的空气可以通过活动杆与安装块之间的间隙排出，不影响凸块在容置腔内移动。凸块底部容置腔内的气压释放时，橡胶板恢复形变，使得活动块、活动杆和凸块恢复至初始状态。

进一步地，所述容置腔的侧壁上还设置有安全孔，所述安全孔距容置腔顶壁的距离大于凸块的厚度；所述车道本体内埋设有出气管，安装块内设置有第二气道，所述安全孔通过第二气道与出气管连通。

通过采用上述技术方案，安全孔通过第二气道和出气管与外界相连通，凸块在容置腔内上移时，安全孔利于降低凸块与容置腔顶壁之间的气压，使得活动杆能迅速上移。凸块移动至最大行程时，安全孔位于凸块底面的下方，可以排出容置腔内的多余气体，可以避免因进气量过大造成容置腔内的压强过高，起到了安全防护的作用。

进一步地，所述活动块的顶面设置为弧形面。

通过采用上述技术方案，活动块的顶面设置为弧形面，活动块抵推橡胶板时其顶面与橡胶板之间的接触面积更大，更容易抵推橡胶板发生形变，且不易隔损橡胶板。

进一步地，所述容置腔内设置有弹性件，所述弹性件一端固定在容置腔的顶壁，一端固定在凸块的顶面上。

通过采用上述技术方案，弹性件具有辅助凸块复位的作用，凸块上移时弹性件被压缩；容置腔内的气压释放时，弹性件和橡胶板均恢复形变，可以共同驱使活动块、活动杆和凸块恢复至初始状态。

进一步地，所述橡胶板上沿其长度方向两侧均设置有企口，所述企口处压盖有压板，每一所述压板上均设置有若干固定螺栓，所述固定螺栓依次贯穿压板、橡胶板并插入安装槽底壁。

通过采用上述技术方案，利用压板和固定螺栓的配合可以将橡胶板可拆卸地固定在安装槽处，压板的设置使得其与橡胶板之间的压力分散均匀，固定后橡胶板不易松动。

进一步地，所述橡胶板的顶面设置增摩部。

通过采用上述技术方案，增摩部可以增加橡胶板顶面的粗糙度，车辆行驶至橡胶板处时不易打滑。

进一步地，所述增摩部为设置在橡胶板顶面的若干点状凸起。

通过采用上述技术方案，点状凸起增加了橡胶板顶面粗糙度，能有效减少车辆行驶时打滑。同时，点状凸起对车辆行使的平稳性影响较小。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、驱动机构与橡胶板配合，可以驱动橡胶板发生形变以在路面形成凸起，从而破坏路面冰层，减少在路面形成连续的冰层，提升公交车在车道上行驶的安全性；

2、利用进气管和第一气道可以向容置腔内充气，增高气压以驱使凸块移动，进而使得活动杆和活动块移动，达到驱使橡胶板发生形变的目的；

3、安全孔通过第二气道与出气管相连，一方面在凸块上移时，可以辅助减小凸块上方空间的气压，另一方面，凸块移动至最大行程时，可以排出容置腔内的多余气体，避免过度充气，起到了安全防护的作用。

附图说明

图1为实施例中公交专用车道的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为实施例中公交专用车道的剖视图；

图4为图3中B部分的放大图。

图中：1、车道本体；11、安装槽；2、橡胶板；21、企口；22、点状凸起；3、压板；31、固定螺栓；4、安装块；41、沉槽；42、容置腔；421、安全孔；43、第一气道；44、第二气道；45、弹性件；5、活动块；51、弧形面；6、活动杆；7、凸块；8、进气管；9、出气管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种公交专用车道，参照图1和图2，其包括车道本体1，车道本体1上沿其宽度方向设置有若干安装槽11，每一安装槽11内均嵌设有若干安装块4，且安装槽11处设置有覆盖安装槽11的橡胶板2。橡胶板2的顶面阵列设置有若干点状凸起22，可以增大橡胶板2表面粗糙度，起到减少打滑的作用。车道本体1内埋设有进气管8和出气管9，进气管8与外部的增压系统（图中未画出）连接，出气管9与外界连通。

参照图1和图2，橡胶板2长度方向的两侧均设置有企口21，企口21处压盖有压板3。压板3上设置有若干固定螺栓31。

参照图2和图4，固定螺栓31依次贯穿压板3、橡胶板2然后插入安装槽11的底壁，将橡胶板2固定在安装槽11内。本实施例中固定螺栓31采用沉头螺栓，螺栓头不会凸出在路面，不影响公交的行驶。

参照图2，安装块4的顶面设置有沉槽41，沉槽41内设置有活动块5。活动块5能向路面方向移动抵推橡胶板2发生形变，从而破坏路面初步形成的冰层。

参照图3，安装块4内设置有容置腔42，活动块5的底部固定连接有活动杆6，活动杆6远离活动块5的一端贯穿沉槽41底壁伸入至容置腔42内。活动杆6位于容置腔42内的一端设置有凸块7。凸块7的侧壁与容置腔42的侧壁相抵，且两者之间不漏气。凸块7和容置腔42的横截面形状均为圆形。容置腔42的底部通过第一气道43与进气管8相连通。利用进气管8向容置腔42内通气，可以驱动凸块7上移，进而使得活动杆6、活动块5上移，从而驱动橡胶板2发生形变。

参照图3，活动块5的顶面设置为弧形面51，增大了活动块5抵推橡胶板2时与橡胶板2之间的接触面积，使得受力更均匀且不易隔损橡胶板2。

参照图3，活动杆6上套设有弹性件45，本实施例中弹性件45为一端固定在容置腔42顶壁，一端固定在凸块7顶面的弹簧。凸块7上移时，弹性件45被压缩。容置腔42内的气压释放时，弹性件45和橡胶板2同时恢复形变，可以驱动活动块5、活动杆6恢复至初始状态。

参照图3，容置腔42的侧壁上开有安全孔421，安全孔421设置在靠近容置腔42的顶壁处，且安全孔421到容置腔42顶壁的距离大于凸块7的厚度。安全孔421通过第二气道44与出气管9连通，出气管9与外界连通。凸块7上移时，安全孔421可以辅助排出凸块7上部容置腔42内的空气，使得凸块7能更快地上移；凸块7上移至最大行程时，安全孔421位于凸块7底面的下方，可以排出容置腔42内多余气体，避免容置腔42内气压过高，起到了一定的安全防护作用。

工作原理如下：

冬季低温雨雪天时，利用进气管8和第一气道43向容置腔42内充气，增大凸块7下方容置腔42内气压，可以驱使凸块7、活动杆6和活动块5上移。凸块7上移时，凸块7上方容置腔42内的空气可以经缝隙和安全孔421排出。上移的活动块5抵推橡胶板2的底面，使得橡胶板2向上凸出，从而破坏路面初步形成的冰层，使得公交专用车道路面难以形成连续的冰层，利于缩短刹车距离，提升车辆行驶的安全性。释放容置腔42内的气压后，橡胶板2和弹性件45恢复形变，使得活动块5、活动杆6和凸块7恢复至初始状态。

上述具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。