一种带有示宽反光条的公路隔离栏的制作方法

本实用新型涉及交通道路设备领域，具体是指一种带有示宽反光条的公路隔离栏。

背景技术：

现有的栅栏主要用于公路、高速公路、公路旁边桥梁两侧的防护带作为护栏网使用，也可以用于机场、港口、码头的安全防护、市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、住宅区的隔离与防护、宾馆、酒店、超市、娱乐场所的防护与装饰产品等。

现有的用在公路中间用来隔离的栅栏结构均采用多管状金属结构，具体来说就是分为多个相同的单个组件相互连接而成的，单个组件包括两个立柱和设置在两个立柱之间的多根管件。其中单个组件之间可通过焊接或者管件插接连接，然后在立柱上零星设置有反光标识用来示意。但如果是焊接或者铆接的连接方式，不仅不利于快速装配，而且不能较好的适应于变化的道路情况，一旦拆除后便不能二次使用。同时现有的隔离栏的反光标识过于简单，不仅密度较低，而且设置位置均与车辆行驶方向平行，故其反光效果较差；一旦道路路灯系统损坏，单凭车辆自身的灯光进行路况查看，有可能会导致驾驶员无法清晰识别车辆与隔离栏间的距离，从而产生因操作不当使车辆触碰隔离栏，导致交通事故的发生，特别是一些城际快速路；而且一旦车辆接触并与中间的隔离栏发生擦挂，可能导致前方的管状连接件脱落并插入车内导致车内乘员受伤。

技术实现要素：

针对上述现有技术中反光效果较差、连接方式较为复杂且安装拆卸麻烦的问题，本实用新型提供一种通过新型的反光结构与特殊的连接结构来提供较好的反光效果的带有示宽反光条的公路隔离栏。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种带有示宽反光条的公路隔离栏，包括至少两个相互连接形成整排隔离栏结构的栅栏架，所述单个栅栏架包括两个对称设置的立柱和设置在两个立柱之间的横架，所述横架在两侧均设有用来示宽的反光条，所述反光条上沿反光条长边方向等距设置有至少两个楔形反光块，所述楔形反光块表面粘接有PVC反光贴。

进一步地，所述立柱内侧沿立柱长边方向设置的T型槽，所述横架两端均设有与T型槽配合的T型凸块；将横架两端的T型凸块插入对应的T型槽内并沿T型槽滑动到最底部，然后通过立柱顶端设有的固定帽将T型凸块限制在对应的T型槽进行固定。

进一步地，所述横架为X型结构且采用中空方形管拼接而成。

进一步地，所述固定帽一侧设有通孔，并在立柱顶部设有与通孔对应的螺孔，通过向通孔插入螺栓并最终与对应的螺孔螺纹配合实现固定。

进一步地，所述横架单侧设有两条平行且楔形反光块朝向该侧汽车行进方向设置。

进一步地，所述栅栏架外表面设有聚四氟乙烯防腐涂层。

进一步地，所述固定帽底部设有插入T型槽内的压紧块。

进一步地，所述相邻两个栅栏架之间为铰接连接。

本实用新型的原理：首先本实用新型是由多个栅栏架构成的一整排隔离栏结构，其中每个栅栏架结构相同，安装时可从两端或者中间多点进行安装，增加了便利性。而所述的立柱为设有T型槽的矩形槽钢结构，一侧为T型槽，另一侧为平整面，两个相邻的立柱通过在平整面之间设有的铰接件进行铰接，使其能够调节相邻两个栅栏之间的夹角，从而适应不同的道路情况，一旦遇到弯道，则通过多个栅栏架之间调节角度从而达到平滑过度，既能够保证连接的稳定性，又能够达到多角度调节，避免弯折幅度过大需要特殊定制弯折连接件，从而提高适应性。而所述的反光条设置在栅栏架的两侧，且单侧上下水平设置有两条，每个栅栏架上均设有反光条且同侧对应设置。也就是说当多个栅栏架拼接形成一排隔离栏整体时，虽然两条相邻且对应的反光条之间具有一定间隔，但是因为车辆行驶方向与隔离栏之间存在一定夹角，故驾驶员从车内看向隔离栏单侧则观察到两条均匀的示宽条，从而便于引导车辆行驶，即使车速较快，或者弯道过急，通过单侧一直延伸且相互连接的两条反光条，驾驶员也能够在没有路灯的条件下仅凭反光对隔离栏的位置进行预判，从而减少交通事故的发生。

而所述的X型结构的横架不仅具有较好的结构强度，而且能够减轻质量，并节省材料，从而降低制造成本。通过两端设有的两个T型凸块卡接在两个立柱之间，安装时，先将两个立柱的位置调整好，然后向两个立柱之间从上向下安放横架，当底部的两个T型凸块抵住T型槽底面时，再向每个立柱底端插接固定帽。因为T型槽的具体尺寸会根据横架高度进行设定，而横架的具体尺寸是根据实际使用情况来进行设计，故对其具体尺寸不作限定，当横架放置好后，其固定帽插入到最低端能够正好将横架顶端的T型凸块抵住即可，然后再两端插入螺栓进行固定即可，此时通过T型槽限制两个立柱之间的间距，而通过固定帽防止横架落出。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型结构简单轻便，通过X型结构的横架设计能够在较小的质量前提下提供较好的结构强度，从而便于运输和安装；通过T型槽和T型凸块结构从而便于快速拆装栅栏架，但又能够保证其较好的连接稳定性，而相邻两个栅栏架通过铰接连接的方式不仅能够增强适应性，而且在车辆与整个连接紧密的隔离栏发生擦挂或者碰撞时，也能够通过多个铰接的栅栏架之间发生偏转从而实现一定程度的缓冲效果；最后通过在栅栏架两侧面设有的反光条来提供较好的示意效果，且通过朝向驾驶者方向的多个楔形反光块来提高反射效果，从而能够避免大面积反光对驾驶员造成影响。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型栅栏架的爆炸结构结构示意图。

其中：1—栅栏架，101—立柱，102—横架，2—反光条，3—楔形反光块，4—T型槽，5—T型凸块，6—固定帽，7—通孔，8—螺孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

本实施例的一种带有示宽反光条2的公路隔离栏，包括至少两个相互连接形成整排隔离栏结构的栅栏架1，所述单个栅栏架1包括两个对称设置的立柱101和设置在两个立柱101之间的横架102，所述横架102在两侧均设有用来示宽的反光条2，所述反光条2上沿反光条2长边方向等距设置有至少两个楔形反光块3，所述楔形反光块3表面粘接有PVC反光贴。所述立柱101内侧沿立柱101长边方向设置的T型槽4，所述横架102两端均设有与T型槽4配合的T型凸块5；将横架102两端的T型凸块5插入对应的T型槽4内并沿T型槽4滑动到最底部，然后通过立柱101顶端设有的固定帽6将T型凸块5限制在对应的T型槽4进行固定。所述横架102为X型结构且采用中空方形管拼接而成。所述固定帽6一侧设有通孔7，并在立柱101顶部设有与通孔7对应的螺孔8，通过向通孔7插入螺栓并最终与对应的螺孔8螺纹配合实现固定。所述横架102单侧设有两条平行且楔形反光块3朝向该侧汽车行进方向设置。通过将单侧两根反光条2上所有的楔形反光块3朝向该侧对应的驾驶员方向，从而能够提高反光效果，一般楔形反光块3与该反光条2的方向夹角为20-40°，过高的角度则会导致反光效果降低。所述栅栏架1外表面设有聚四氟乙烯防腐涂层。所述固定帽6底部设有插入T型槽4内的压紧块。所述相邻两个栅栏架1之间为铰接连接。

本实施例的原理：首先，所述立柱101为设有T型槽4的矩形槽钢结构，一侧为T型槽4，另一侧为平整面，两个相邻的立柱101通过在平整面之间设有的铰接件进行铰接，使得相邻两个栅栏架1能够调节之间的夹角，从而适应不同的道路情况，一旦遇到弯道，则通过多个栅栏架1之间调节角度从而达到平滑过度，既能够保证连接的稳定性，而且还能够达到多角度调节，避免弯折幅度过大需要特殊定制弯折连接件，从而提高适应性。而所述的反光条2设置在栅栏架1的两侧，且单侧上下水平设置有两条，而每个栅栏架1上均设有反光条2且同侧对应设置。也就是说当多个栅栏架1拼接形成一排隔离栏整体时，虽然两条相邻且对应的反光条2之间具有一定间隔，但是因为车辆行驶方向与隔离栏之间存在一定夹角，故从车内看去隔离栏单侧形成上下两条均匀的示宽条，从而便于引导车辆行驶，即使车速较快，或者弯道过急，通过单侧一直延伸且相互连接的两条反光条2，驾驶员也能够在没有路灯的条件下仅凭反光对隔离栏的位置进行预判，从而减少交通事故的发生。

而所述的X型结构的横架102不仅具有较好的结构强度，而且能够减轻质量，并节省材料，从而降低制造成本。通过两端设有的两个T型凸块5卡接在两个立柱101之间，安装时，先将两个立柱101的位置调整好，然后向两个立柱101之间从上向下安放横架102，当底部的两个T型凸块5抵住T型槽4底面时，再向每个立柱101底端插接固定帽6。因为T型槽4的具体尺寸会根据横架102高度进行设定，而横架102的具体尺寸是根据实际使用情况来进行设计，故对其具体尺寸不作限定，只需要当横架102放置好后，其固定帽6插入到最低端能够正好将横架102顶端的T型凸块5抵住即可，然后再两端插入螺栓进行固定即可，此时通过T型槽4限制两个立柱101之间的间距，而通过固定帽6防止横架102落出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。