一种桥梁防撞装置的制作方法

文档序号:14807353发布日期:2018-06-30 04:12阅读:201来源:国知局
一种桥梁防撞装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁防撞技术领域,具体的说是一种桥梁防撞装置。



背景技术:

随着交通运输业的快速发展,我国近期修建的跨越通航江河、港区和海峡的大型桥梁数量逐步增多,而航道上船舶数量也不断增加且船型趋于大型化,使得桥梁和通行船舶之间的矛盾日趋突出,因此船舶撞击桥墩的事故亦不断增加。船舶撞击是跨越航道的桥梁倒塌的主要原因之一,产生的后果极其严重:桥毁船沉人亡,造成航道受阻,陆上交通中断,污染水域环境。因此对桥梁采取防撞措施尤为必要,其根本目的是:防止桥梁遇船舶撞击力而发生结构毁坏,同时尽可能地保护船舶,将损失减少到最低程度。



技术实现要素:

为解决上述现有技术中存在的技术问题,本实用新型提供一种桥梁防撞装置,通过在桥墩钢结构的外侧设置防护外圈,并在防护外圈和桥墩钢结构之间安装缓冲弹簧和橡胶填充物,可以很好的保护桥梁在碰撞时不被过度损坏,提高桥梁的使用寿命,通过在防护外圈的外侧设置警示外圈,可以在轮船等移动物靠近桥梁时及时发现桥梁结构,避免发生危险,通过在防护外圈的四周设置橡胶胎,可以进一步缓冲碰撞时的冲击力,较为实用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:

一种桥梁防撞装置,包括用于支撑桥梁的桥墩钢结构和套在桥墩钢结构外侧的防护外圈,所述桥墩钢结构为空心圆角方筒结构,所述桥墩钢结构的中部设置有一根中心钢结构柱,所述中心钢结构柱通过四根支撑筋固定安装在桥墩钢结构的内部,所述支撑筋和桥墩钢结构及中心钢结构柱均为焊接固定连接,焊接完成后往中空部分灌入填充混凝土,所述桥墩钢结构的外侧套接有防护外圈,所述防护外圈的直边段和桥墩钢结构之间安装有缓冲弹簧,所述缓冲弹簧限位安装在固定设置在桥墩钢结构外侧的弹簧座内,所述防护外圈的弧形段和桥墩钢结构之间安装有弧度和防护外圈弧形段弧度相同的橡胶填充物,所述防护外圈的外侧面涂刷有警示层,所述防护外圈外侧的直边段上可拆卸安装有橡胶胎。

进一步地,所述中心钢结构柱上对应支撑筋的位置设置有柱状槽,所述柱状槽的开口处设置为阔口结构,便于焊接固定,对应的桥墩钢结构和支撑筋的连接处设置有同样结构的柱状槽。

作为优选,所述中心钢结构柱的柱状槽的上方设置有安装时防止支撑筋卡死的的滑道。

作为优选,中心钢结构柱的柱状槽底部和桥墩钢结构的柱状槽底部之间的距离大于支撑筋的长度。

进一步地,所述防护外圈的长度为五米,以正常情况下水面和桥墩的连接处为防护外圈的中间点。

进一步地,所述桥墩钢结构的长边段安装有三组缓冲弹簧,桥墩钢结构的短边段安装有一组缓冲弹簧,缓冲弹簧和弹簧座的连接为固定连接,缓冲弹簧和防护外圈连接处为活动连接。

进一步地,所述警示层涂刷在防护外圈在水面上方的部分,所述警示层为红白相间的荧光涂层。

进一步地,所述橡胶胎采用废旧汽车轮胎,降低装置成本。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该实用新型通过在桥墩钢结构的外侧设置防护外圈,并在防护外圈和桥墩钢结构之间安装缓冲弹簧和橡胶填充物,可以很好的保护桥梁在碰撞时不被过度损坏,提高桥梁的使用寿命,通过在防护外圈的外侧设置警示外圈,可以在轮船等移动物靠近桥梁时及时发现桥梁结构,避免发生危险,通过在防护外圈的四周设置橡胶胎,可以进一步缓冲碰撞时的冲击力,较为实用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图;

图2是本实用新型的柱状槽结构示意图。

图中:1、中心钢结构柱,2、支撑筋,3、填充混凝土,4、桥墩钢结构,5、防护外圈,6、弹簧座,7、缓冲弹簧,8、橡胶填充物,9、警示层,10、橡胶胎,11、阔口结构,12、柱状槽,13、滑道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

如图1-图2所示,图1是本实用新型的结构示意图,图2是本实用新型的柱状槽结构示意图。

本实用新型所述的一种桥梁防撞装置,包括用于支撑桥梁的桥墩钢结构4和套在桥墩钢结构4外侧的防护外圈5,所述桥墩钢结构4为空心圆角方筒结构,所述桥墩钢结构4的中部设置有一根中心钢结构柱1,所述中心钢结构柱1通过四根支撑筋2固定安装在桥墩钢结构4的内部,所述支撑筋2和桥墩钢结构4及中心钢结构柱1均为焊接固定连接,焊接完成后往中空部分灌入填充混凝土3,所述桥墩钢结构4的外侧套接有防护外圈5,所述防护外圈5的直边段和桥墩钢结构4之间安装有缓冲弹簧7,所述缓冲弹簧7限位安装在固定设置在桥墩钢结构4外侧的弹簧座6内,所述防护外圈5的弧形段和桥墩钢结构4之间安装有弧度和防护外圈5弧形段弧度相同的橡胶填充物8,所述防护外圈5的外侧面涂刷有警示层9,所述防护外圈5外侧的直边段上可拆卸安装有橡胶胎10。

进一步地,所述中心钢结构柱1上对应支撑筋2的位置设置有柱状槽12,所述柱状槽12的开口处设置为阔口结构11,便于焊接固定,对应的桥墩钢结构4和支撑筋2的连接处设置有同样结构的柱状槽12。

作为优选,所述中心钢结构柱1的柱状槽12的上方设置有安装时防止支撑筋2卡死的的滑道13。

作为优选,中心钢结构柱1的柱状槽12底部和桥墩钢结构4的柱状槽12底部之间的距离大于支撑筋2的长度。

进一步地,所述防护外圈5的长度为五米,以正常情况下水面和桥墩的连接处为防护外圈5的中间点。

进一步地,所述桥墩钢结构4的长边段安装有三组缓冲弹簧7,桥墩钢结构4的短边段安装有一组缓冲弹簧7,缓冲弹簧7和弹簧座6的连接为固定连接,缓冲弹簧7和防护外圈5连接处为活动连接。

进一步地,所述警示层9涂刷在防护外圈5在水面上方的部分,所述警示层9为红白相间的荧光涂层。

进一步地,所述橡胶胎10采用废旧汽车轮胎,降低装置成本。

本实用新型在使用时,通过在桥墩钢结构4的外侧设置防护外圈5,并在防护外圈5和桥墩钢结构4之间安装缓冲弹簧7和橡胶填充物8,可以很好的保护桥梁在碰撞时不被过度损坏,提高桥梁的使用寿命,通过在防护外圈的外侧设置警示层9,可以在轮船等移动物靠近桥梁时及时发现桥梁结构,避免发生危险,通过在防护外圈的四周设置橡胶胎10,可以进一步缓冲碰撞时的冲击力,较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1