本实用新型涉及一种融雪装置及融雪车。
背景技术：
道路积雪不仅影响车辆行驶，而且还可能造成安全事故，为解决道路积雪问题，融雪车随之出现并被广泛使用。现有的融雪车的融雪装置和抽吸装置大多为分体式设计，例如，授权公告号为CN 201660869 U，授权公告日为2010.12.01的中国专利中就公开了一种融冰融雪车，包括融冰融雪装置、蒸汽发生装置以及用于扫除并抽吸融化后的雪水的除水装置，融冰融雪装置的融冰融雪喷头设置在车体头部前梁上，通过第一升降装置与车体头部前梁连接，融冰融雪喷头通过管道与蒸汽发生装置的出汽端相连，除水装置设置在车体中段底部，通过第二升降装置与车体底梁连接。上述专利所涉及的融冰融雪车路面通过性好，能够达到除雪除冰的效果，但也存在这样的缺点：由于融冰融雪装置与除水装置分体设置且相隔一定距离，当融雪车在极端寒冷的环境下工作时，由于温度太低，前面路面的冰雪刚通过融冰融雪喷头的高温蒸汽融化，还没来得及通过除水装置抽入废水储水罐中，就迅速的再次结冰，因而不能很好的起到融冰融雪效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种能够避免二次结冰的融雪装置；本实用新型的目的还在于提供一种使用这种融雪装置的融雪车。
为实现上述目的，本实用新型的融雪装置采用如下技术方案：
技术方案1：融雪装置包括开口朝下的主罩体，主罩体内设有沿左右方向延伸的隔板，隔板将主罩体分隔为前后紧邻的两部分，且前侧部分形成融雪单元的融雪罩体，后侧部分形成吸水单元的吸水罩体，融雪单元还包括设置在融雪罩体上的高温气体进口和位于融雪罩体内的朝下设置的高温气体出口，所述吸水单元还包括设置在吸水罩体上的负压接口以及位于吸水罩体内靠近主罩体下端设置的抽吸口。
有益效果：融雪单元与吸水单元紧邻，融雪单元中的高温气体将地面积雪融化后，吸水单元可以紧接其后将融化的雪水吸出主罩体外，避免了因融雪单元与吸水单元距离较远而使融化的雪水在被吸出之前再次暴露在外部寒冷环境下而发生二次结冰，提高了融雪效率。
技术方案2：在技术方案1的基础上，融雪罩体内设有覆盖下开口的融雪封板，融雪封板上设有供融雪封板与融雪罩体围成的腔体内的高温气体喷出的透气孔，所述透气孔构成所述高温气体出口。在融雪罩体内设置一整块的融雪封板，在融雪封板上设置透气孔，可以使高温气体均匀的充满融雪封板与融雪罩体围成的腔体，从而使地面积雪融化均匀，避免出现一处积雪已经融化，而另外一处积雪还未被融化的现象。
技术方案3：在技术方案1的基础上，吸水罩体内设有覆盖下开口的吸水封板，吸水封板上设有所述抽吸口。
技术方案4：在技术方案1的基础上，融雪罩体分为前后间隔的两部分，前后间隔的两部分之间设置有沿左右方向延伸的滚刷。滚刷转动将没有完全融化的积雪剥离路面，可以使进入的高温气体与积雪更加充分的接触从而使积雪融化更顺利。
技术方案5：在技术方案4的基础上，融雪罩体内设有与高温气体进口相接的气体管道，气体管道前后延伸且连通融雪罩体的前后两部分。
技术方案6：在技术方案1-5任意一项的基础上，主罩体的左、右侧板上分别设有沿前后方向间隔的行走轮。
技术方案7：在技术方案4或5的基础上，融雪罩体的左右侧板的其中一个上设置有与所述滚刷的转轴连接的马达。
技术方案8：在技术方案1-5任意一项的基础上，所述高温气体进口在左右方向上设有两个。两个高温气体进口使单位时间内进入融雪罩体内的高温气体总量增加，从而加快融雪速度。
技术方案9：在技术方案1-5任意一项的基础上，所述抽吸口在左右方向上设有两个。两个抽吸口使单位时间内抽出的雪水总量增加，可以将融化的雪水更加快速的抽出，提高抽吸效率，避免雪水在地面上停留较长时间还未来得及抽出而再次结冰。
本实用新型的融雪车采用如下技术方案：
技术方案1：融雪车包括车体，车体的下侧设有融雪单元和吸水单元，所述融雪单元位于吸水单元的前侧且紧邻吸水单元设置。
有益效果：融雪单元与吸水单元紧邻，融雪单元中的高温气体将地面积雪融化后，吸水单元可以紧接其后将融化的雪水吸出主罩体外，避免了因融雪单元与吸水单元距离较远而使融化的雪水在被吸出之前再次暴露在外部寒冷环境下而发生二次结冰，提高了融雪效率。
技术方案2：在技术方案1的基础上，所述融雪单元包括开口朝下的融雪罩体，融雪罩体上设有高温气体进口，融雪罩体内设有朝下的高温气体出口。
技术方案3：在技术方案2的基础上，融雪罩体内设有覆盖下开口的融雪封板，融雪封板上设有供融雪封板与融雪罩体围成的腔体内的高温气体喷出的透气孔，所述透气孔构成所述高温气体出口。在融雪罩体内设置一整块的融雪封板，在融雪封板上设置透气孔，可以使高温气体均匀的充满融雪封板与融雪罩体围成的腔体，从而使地面积雪融化均匀，避免出现一处积雪已经融化，而另外一处积雪还未被融化的现象。
技术方案4：在技术方案1的基础上，所述吸水单元包括开口朝下的吸水罩体，吸水罩体上设有负压接口，吸水罩体内靠近主罩体下端设置有抽吸口。
技术方案5：在技术方案4的基础上，吸水罩体内设有覆盖下开口的吸水封板，吸水封板上设有所述抽吸口。
技术方案6：在技术方案4的基础上，融雪罩体的顶板与吸水罩体的顶板一体连接，融雪罩体的左侧板和右侧板分别与吸水罩体的对应侧板一体连接，融雪罩体的后侧板和吸水罩体的前侧板共用。这样将融雪罩体与吸水罩体一体设置，好处是结构简单，只需要将一个主罩体固定在车体下侧即可，而不需要将融雪罩体与吸水罩体分别与车体固定。
技术方案7：在技术方案2-6任意一项的基础上，融雪罩体分为前后间隔的两部分，前后间隔的两部分之间设置有沿车宽方向延伸的滚刷。滚刷转动将没有完全融化的积雪剥离路面，可以使进入的高温气体与积雪更加充分的接触从而使积雪融化更顺利。
技术方案8：在技术方案7的基础上，融雪罩体内设有与高温气体进口相接的气体管道，气体管道前后延伸且连通融雪罩体的前后两部分。
技术方案9：在技术方案6的基础上，融雪罩体的左、右侧板上分别设有行走轮。
技术方案10：在技术方案7的基础上，融雪罩体的左右侧板的其中一个上设置有与所述滚刷的转轴连接的马达。
技术方案11：在技术方案2-6任意一项的基础上，所述高温气体进口在左右方向上设有两个。两个高温气体进口使单位时间内进入融雪罩体内的高温气体总量增加，从而加快融雪速度。
技术方案12：在技术方案4-6任意一项的基础上，所述抽吸口在左右方向上设有两个。两个抽吸口使单位时间内抽出的雪水总量增加，可以将融化的雪水更加快速的抽出，提高抽吸效率，避免雪水在地面上停留较长时间还未来得及抽出而再次结冰。
附图说明
图1为本实用新型的融雪车的具体实施例1中显示融雪单元和吸水单元处的结构的示意图；
图2为显示图1中的融雪单元和吸水单元底部结构的示意图；
图3为图1的A向视图；
图4为图3的仰视图；
图中：1、融雪单元；11、融雪罩体；12、高温气体进口；13、融雪封板；14、高温气体出口；2、吸水单元；21、吸水罩体；22、负压接口；23、抽吸口；24、吸水封板；3、隔板；4、滚刷；5、马达；6、气体管道；7、行走轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的融雪车的具体实施例1，如图1至图4所示，包括车体，车体的下侧设有融雪装置，融雪装置包括融雪单元1和吸水单元2，融雪单元1与吸水单元2紧邻设置且共用一个主罩体，即融雪罩体11的顶板与吸水罩体21的顶板一体连接，融雪罩体11的左侧板和右侧板分别与吸水罩体21的对应侧板一体连接，融雪罩体11的后侧板和吸水罩体21的前侧板共用。在主罩体内设有沿车宽方向延伸的隔板3，隔板3将主罩体分隔为前后紧邻的两部分，且前侧部分形成融雪单元1的融雪罩体11，后侧部分形成吸水单元2的吸水罩体21。在融雪罩体11上设有高温气体进口12，在融雪罩体11内设有朝下的高温气体出口14，融雪罩体11、高温气体进口12以及高温气体出口14共同构成了融雪单元1。此处的高温气体出口14具体设置方式为在融雪罩体11内设置覆盖下开口的融雪封板13，在融雪封板13上设置供融雪封板13与融雪罩体11围成的腔体内的高温气体喷出的透气孔，透气孔构成高温气体出口14，这样设置的好处是可以使高温气体均匀的充满融雪封板13与融雪罩体11围成的腔体，从而使地面积雪融化均匀，避免出现一处积雪已经融化，而另外一处积雪还未被融化的现象。在吸水罩体21上设有负压接口22，在吸水罩体21内靠近主罩体下端设有抽吸口23，吸水罩体21、负压接口22以及抽吸口23共同构成了吸水单元2。此处的抽吸口23具体设置方式为在吸水罩体21内设置覆盖下开口的吸水封板24，在吸水封板24上设置穿孔，穿孔构成抽吸口23。融雪罩体11分为前后间隔的两部分，前后间隔的两部分之间设置有沿左右方向延伸的滚刷4，融雪罩体11的左侧板上设置有与滚刷4的转轴连接的马达5，马达5带动滚刷4转动将没有完全融化的积雪剥离路面，使进入的高温气体与积雪更加充分的接触从而使积雪融化更顺利，在其他实施例中，马达5也可以设置在融雪罩体11的右侧板上。在融雪罩体11内还设有与高温气体进口12相接的气体管道6，气体管道6前后延伸且连通融雪罩体11的前后两部分。融雪罩体11的左、右侧板上分别设有行走轮7，吸水罩体21的左、右侧板上分别设有行走轮7。考虑到加快融雪速度的问题，本实施例中的高温气体进口12在左右方向上设有两个，两个高温气体进口12使单位时间内进入融雪罩体11内的高温气体总量增加，从而加快融雪速度，在其他实施例中，也可以将高温气体进口只设为一个或设为三个、四个等多个。考虑到提高抽吸效率的问题，本实施例中的抽吸口23在左右方向上设有两个，两个抽吸口23使单位时间内抽出的雪水总量增加，将融化的雪水更加快速的抽出，从而提高了抽吸效率，避免雪水在地面上停留较长时间还未来得及抽出而再次结冰，在其他实施例中，也可以将抽吸口只设为一个或设为三个、四个等多个。
本实用新型的融雪车的融雪单元与吸水单元紧邻，进行融雪作业时，融雪单元中的高温气体将地面积雪融化后，吸水单元可以紧接其后将融化的雪水吸出主罩体外，避免了因融雪单元与吸水单元距离较远而使融化的雪水在被吸出之前再次暴露在外部寒冷环境下而发生二次结冰，提高了融雪效率。
实施例2：与实施例1的区别之处在于，融雪单元的融雪罩体与吸水单元的吸水罩体分别单独设置，此时，需要特别说明的是，紧邻可以是指融雪罩体的后侧板与吸水罩体的前侧板贴合，也可指两者在前后方向上相距很小的距离，在考虑到使用环境温度以及融雪车行驶速度的情况下，只需保证融雪单元融化的雪水在吸水单元将其抽吸之前不会再次结冰即可。
实施例3：与实施例1的区别之处在于，不在融雪罩内设置覆盖下开口的融雪封板，而是在融雪罩内并排设置多个沿车宽方向延伸的管道，在多个管道之间设置沿车长方向延伸的管道而将多个管道相互连通，使高温气体能够在多个管道内相互流通，在每个管道上都设置透气孔，透气孔构成高温气体出口；或者不在融雪罩内设置覆盖下开口的融雪封板，而是在融雪罩内并排设置多个沿车长方向延伸的管道，在多个管道之间设置沿车宽方向延伸的管道而将多个管道相互连通，使高温气体能够在多个管道内相互流通，在每个管道上都设置透气孔，透气孔构成高温气体出口。
实施例4：与实施例1的区别之处在于，吸水罩体内不设置覆盖下开口的吸水封板，而是将吸水管道的上部与负压接口连通，下部设置为喇叭口形状，该喇叭口用作抽吸口。
本实用新型还提供了一种融雪装置的实施例，融雪装置的具体结构与上述融雪车中的融雪装置的结构相同，此处不再赘述。