一种路面挡水板的制作方法

本发明涉及挡水板装置技术领域，具体为一种路面挡水板。

背景技术：

如果在地势平坦或者地势低洼处建设道路，需要在地面挖掘基坑，由于基坑相对于周围环境地势较低，周围环境中雨水、滞水容易汇聚到路基基坑内，在基坑内形成积水。由于受外高内低的地势限制，道路基坑中的积水，无法采用中高两侧低的积水排出方案。道路基坑中的积水排出难度大，排出不及时会严重影响到道路建设，现有的路基基坑挡水排水方案，可以在路基基坑外周挖设排水沟，收集路基基坑外周环境中的雨水或者潜水，然后将排水沟中的水排出。但是，该方式排水沟收集的水较多，因此，需要对排水沟采用水泥和砖进行加固处理，道路建设完成后，该排水沟就失去了使用价值，造成资源浪费。同时，沿着道路两侧建设排水沟，排水沟的建设成本较高，会极大增加道路建设成本，为此，我们提出一种可将积水当在建设范围外的路面挡水板。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种路面挡水板，以解决上述背景技术中提出的排水处理复杂和成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种路面挡水板，包括拉杆、连接杆、第一内置板、主体、卡扣、旋转板、旋转轴、透水孔、磁条、橡胶密封圈、第二内置板、固定螺栓、支撑杆和固定杆，所述拉杆的底端固定有连接杆，且连接杆的末端安装有第一内置板，所述第一内置板的外侧设置有主体，且主体的正面安置有旋转板，所述旋转板的外圈镶嵌有卡扣，且旋转板的两侧和旋转轴相连接，所述主体两侧设置有透水孔，且主体的侧面镶嵌有磁条，所述主体的另一侧面安装有第二内置板，且第二内置板的右侧镶嵌有固定螺栓，所述固定螺栓和支撑杆相连接，且支撑杆的底侧安置有固定杆。

优选的，所述旋转板的旋转角度为0-90°。

优选的，所述磁条的外圈固定有橡胶密封圈。

优选的，所述固定杆为角钢结构。

优选的，所述拉杆的表层设置有螺纹凹槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该路面挡水板设置有第一内置板和第二内置板，能够满足不同情况下挡水宽度和高度的需求，且其透水孔的设计能够有效的减少水深带来的压强，从而减少对挡水板的损坏，并且在挡水板侧面镶嵌有磁条和橡胶密封圈，能够实现两个挡水板之间的无缝连接，大大提高了挡水板的实用性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明左视结构示意图；

图3为本发明右视结构示意图。

图中：1、拉杆，2、连接杆，3、第一内置板，4、主体，5、卡扣，6、旋转板，7、旋转轴，8、透水孔，9、磁条，10、橡胶密封圈，11、第二内置板，12、固定螺栓，13、支撑杆，14、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种路面挡水板，包括拉杆1、连接杆2、第一内置板3、主体4、卡扣5、旋转板6、旋转轴7、透水孔8、磁条9、橡胶密封圈10、第二内置板11、固定螺栓12、支撑杆13和固定杆14，拉杆1的表层设置有螺纹凹槽，拉杆1的底端固定有连接杆2，且连接杆2的末端安装有第一内置板3，第一内置板3的外侧设置有主体4，且主体4的正面安置有旋转板6，旋转板6的旋转角度为0-90°，旋转板6的外圈镶嵌有卡扣5，且旋转板6的两侧和旋转轴7相连接，主体4两侧设置有透水孔8，且主体4的侧面镶嵌有磁条9，磁条9的外圈固定有橡胶密封圈10，主体4的另一侧面安装有第二内置板11，且第二内置板11的右侧镶嵌有固定螺栓12，固定螺栓12和支撑杆13相连接，且支撑杆13的底侧安置有固定杆14，固定杆14为角钢结构。

工作原理：在使用路面挡水板之前，首先需要对整个挡水板进行简单的结构的了解，对于这类的挡水板首先在挡水时将挡水板通过拉杆1放置在挡水区域，此时可通过拉杆1将第一内置板3拉出，从而增加挡水板的高度，然后将第二内置板11拉出增加其宽度，使挡水效果达到最佳，此过程中透水孔8可减少水深带来的压强，从而减少压力对挡水板的损坏，随后通过磁条9将另一个挡水板无缝连接上，当需要放水时则打开卡扣5，翻转旋转板6完成放水，使得整个挡水板的实用性得到很好的提高，就这样完成整个挡水板的使用过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种路面挡水板，包括拉杆（1）、连接杆（2）、第一内置板（3）、主体（4）、卡扣（5）、旋转板（6）、旋转轴（7）、透水孔（8）、磁条（9）、橡胶密封圈（10）、第二内置板（11）、固定螺栓（12）、支撑杆（13）和固定杆（14），其特征在于：所述拉杆（1）的底端固定有连接杆（2），且连接杆（2）的末端安装有第一内置板（3），所述第一内置板（3）的外侧设置有主体（4），且主体（4）的正面安置有旋转板（6），所述旋转板（6）的外圈镶嵌有卡扣（5），且旋转板（6）的两侧和旋转轴（7）相连接，所述主体（4）两侧设置有透水孔（8），且主体（4）的侧面镶嵌有磁条（9），所述主体（4）的另一侧面安装有第二内置板（11），且第二内置板（11）的右侧镶嵌有固定螺栓（12），所述固定螺栓（12）和支撑杆（13）相连接，且支撑杆（13）的底侧安置有固定杆（14）。

2.根据权利要求1所述的一种路面挡水板，其特征在于：所述旋转板（6）的旋转角度为0-90°。

3.根据权利要求1所述的一种路面挡水板，其特征在于：所述磁条（9）的外圈固定有橡胶密封圈（10）。

4.根据权利要求1所述的一种路面挡水板，其特征在于：所述固定杆（14）为角钢结构。

5.根据权利要求1所述的一种路面挡水板，其特征在于：所述拉杆（1）的表层设置有螺纹凹槽。

技术总结
本发明公开了一种路面挡水板，包括拉杆、连接杆、第一内置板、主体、卡扣、旋转板、固定螺栓、支撑杆和固定杆，所述拉杆的底端固定有连接杆，且连接杆的末端安装有第一内置板，所述第一内置板的外侧设置有主体，且主体的正面安置有旋转板，所述旋转板的外圈镶嵌有卡扣，且旋转板的两侧和旋转轴相连接，所述主体的另一侧面安装有第二内置板，且第二内置板的右侧镶嵌有固定螺栓，所述固定螺栓和支撑杆相连接，且支撑杆的底侧安置有固定杆。该路面挡水板设置有第一内置板和第二内置板，能够满足不同情况下挡水宽度和高度的需求，并且在挡水板侧面镶嵌有磁条和橡胶密封圈，能够实现两个挡水板之间的无缝连接，大大提高了挡水板的实用性。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：江苏一胜佰科技有限公司
技术研发日：2018.06.09
技术公布日：2019.12.17