一种预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法与流程

本发明涉及一种轨道接头施工方法，具体地说，是一种预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法。

背景技术：

随着社会进步，焦化产业也提出更高标准。为满足国家环保排放标准，焦化行业的水熄焦工艺已被淘汰，干熄焦工艺取而代之。施工现场的水熄焦为旧建筑物，干熄焦为新建筑物，两个建筑物用途一致。水熄焦与干熄焦共用旧轨道基础，新轨道基础与旧轨道基础相接。根据现场实际情况为了不影响焦炉正常生产，在进行新建干熄焦轨道基础施工过程中水熄焦还必须使用。水熄焦熄焦须有回水排水沟，排水水沟与熄焦车轨道垂直，水沟宽500mm、高800mm。如果按图施工直接将新轨道基础与旧轨道基础连接，不仅不能满足水熄焦正常使用要求，而且旧轨道基础经过多年熄焦操作基本不会产生沉降，而新轨道属于新建基础加大荷载（一车焦18t左右）会产生沉降，基础沉降差导致熄焦车无法正常生产。

因此已知的熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降情况存在着上述种种不便和问题。

技术实现要素：

本发明的目的，在于提出一种安全可靠的预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法，在熄焦车旧轨道端头的下方设有横穿旧轨道的熄焦塔水沟，在旧轨道端头扩建熄焦车新轨道，形成熄焦车新旧轨道接头，其特征在于包括以下步骤：

a、设置熄焦车新旧轨道接头增强结构

熄焦车新旧轨道接头增强结构布置，使熄焦塔水沟的一侧旧轨道端头的基础连接，熄焦塔水沟的另一侧设置混凝土承台，其中：旧轨道端头的基础上方与混凝土承台上方之间设置混凝土顶板，使混凝土顶板上表面铺设新轨道，以与熄焦车新旧轨道衔接，混凝土顶板穿越熄焦塔水沟，达成以混凝土顶板一端支承于旧轨道端头的基础，另一端支承于混凝土承台的熄焦车新旧轨道接头增强结构；

b、在熄焦塔水沟中埋设钢管

根据熄焦塔水沟尺寸与排水量选用钢管，将钢管顺水流方向放置在水沟内，用混凝土在钢管与熄焦塔水沟四周的空隙中填实；

c、设置混凝土承台

混凝土承台设置在熄焦塔水沟的旁侧，混凝土承台是长3000mm、宽3000mm、高度适宜的长方体混凝土基础，混凝土基础内钢筋呈u形配置：400mm高底板钢筋用直径14mm三级螺纹钢间距200mm，分双层布置；分布筋用直径10mm圆钢，分布筋间距200mm，竖壁横向钢筋采用直径12mm螺纹钢，间距200mm。，竖向钢筋为直径14mm螺纹钢，间距200mm；横向钢筋均预留出钢筋与新轨道基础钢筋绑扎相连；浇筑混凝土承台；

d、设置混凝土顶板

混凝土顶板宽3000mm、厚500mm、长5000mm，整体钢筋采用直径18mm三级螺纹钢、间距200mm，双层双向铺设，混凝土顶板的保护层为50mm；处于钢轨下方的混凝土顶板的400mm*400mm区域上下各增加配置两根直径20mm三级螺纹钢，中间构造采用一边一根直径12mm三级螺纹钢构造筋，箍筋100mm；使原轨道基础与新承台作为混凝土顶板的支撑点，旧轨道基础与混凝土顶板面结合需凿毛清洗干净，钢筋按常规弯锚，与新承台基础结合处板钢筋伸至边缘钢筋弯锚1500mm，浇筑混凝土顶板。

本发明的预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的方法，其中所述钢管规格为dn400。

前述的方法，其中所述混凝土顶板浇筑与混凝土承台浇筑为整体浇筑。

采用上述技术方案后，本发明的预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法具有以下优点：

1、熄焦车新旧轨道接头增强结构简单、施工方便；

2、新轨道的铺设不影响水熄焦正常使用；

3、新旧熄焦车轨道基础沉降均匀，不生成沉降差，保证熄焦炉正常生产，降低新轨道铺设工程成本。

附图说明

图1为本发明实施例的熄焦车新旧轨道处焦炉装置平面布置示意图；

图2为本发明实施例的熄焦车新旧轨道一体化示意图；

图3为本发明实施例的熄焦车新旧轨道接头增强结构布置示意图；

图4为本发明实施例的混凝土承台钢筋布置示意图；

图5为本发明实施例的混凝土顶板钢筋布置示意图。

图中：1熄焦车轨道旧基础，2旧轨道，3熄焦塔水沟，4混凝土顶板，5填充混凝土，6混凝土承台，7钢管，8新轨道，9焦炉，10水熄焦装置，11干熄焦装置。

具体实施方式

以下结合实施例及其附图对本发明作更进一步说明。

实施例1

本发明的预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法，在熄焦车旧轨道端头的下方设有横穿旧轨道的熄焦塔水沟，在旧轨道端头扩建熄焦车新轨道，形成熄焦车新旧轨道接头，包括以下步骤：

a、设置熄焦车新旧轨道接头增强结构。现请参阅图1，图1为本发明实施例的熄焦车新旧轨道处焦炉装置平面布置示意图。熄焦车新旧轨道接头增强结构布置，使熄焦塔水沟的一侧旧轨道2端头的基础连接，熄焦塔水沟的另一侧设置混凝土承台6，其中：旧轨道端头的基础上方与混凝土承台上方之间设置混凝土顶板4，使混凝土顶板上表面铺设新轨道8，以与熄焦车新旧轨道衔接，混凝土顶板穿越熄焦塔水沟，达成以混凝土顶板一端支承于旧轨道端头的基础，另一端支承于混凝土承台的熄焦车新旧轨道接头增强结构。图3为本发明实施例的熄焦车新旧轨道接头增强结构布置示意图。

b、在熄焦塔水沟中埋设钢管：根据熄焦塔水沟尺寸与排水量选用钢管7，将钢管顺水流方向放置在水沟内，用混凝土在钢管与熄焦塔水沟四周的空隙中填实，所述钢管规格为dn400。

c、设置混凝土承台：混凝土承台设置在熄焦塔水沟的旁侧，混凝土承台是长3000mm、宽3000mm、高3448mm的长方体混凝土基础，混凝土基础内钢筋呈u形配置：400mm高底板钢筋用直径14mm三级螺纹钢间距200mm，分双层布置；分布筋用直径10mm圆钢，分布筋间距200mm，竖壁横向钢筋采用直径12mm螺纹钢，间距200mm。，竖向钢筋为直径14mm螺纹钢，间距200mm；横向钢筋均预留出钢筋与新轨道基础钢筋绑扎相连；浇筑混凝土承台；

d、设置混凝土顶板

混凝土顶板宽3000mm、厚500mm、长5000mm，整体钢筋采用直径18mm三级螺纹钢、间距200mm，双层双向铺设，混凝土顶板的保护层为50mm；处于钢轨下方的混凝土顶板的400mm*400mm区域上下各增加配置两根直径20mm三级螺纹钢，中间构造采用一边一根直径12mm三级螺纹钢构造筋，箍筋100mm；使原轨道基础与新承台作为混凝土顶板的支撑点，旧轨道基础与混凝土顶板面结合需凿毛清洗干净，钢筋按常规弯锚，与新承台基础结合处板钢筋伸至边缘钢筋弯锚1500mm，浇筑混凝土顶板。图4为本发明实施例的混凝土承台钢筋布置示意图，图5为本发明实施例的混凝土顶板钢筋布置示意图。其中：所述混凝土顶板浇筑与混凝土承台浇筑为整体浇筑，使混凝土顶板与混凝土承台构成一体。图2为本发明实施例的熄焦车新旧轨道一体化示意图。

本发明具有实质性特点和显著的技术进步，本发明的预防熄焦车新旧轨道接头不均匀沉降的施工方法，在新旧轨道接头处两端分别采用现浇混凝土承台与原有轨道基础作为支撑点，上面铺设混凝土顶板的方式跨越熄焦塔水沟，能够在新旧轨道相接处均匀受力不产生沉降并且保护预埋的钢管。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求限定。