一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉的制作方法

本发明涉及一种合金钢组合辙叉，具体为一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉，属于铁路轨道岔道应用技术领域。

背景技术：

辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成，按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类，按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类，铁路辙叉是使火车车轮由一股线路转换到另一股路线的轨线平面交叉设备，随着铁路向重载、高速方向发展，对辙叉提出了更高的要求，迫切需要开发出一种综合性能比高锰钢更优异的新型辙叉材料，来满足高速、重载和跨区间无缝铁路的要求。

现有的辙叉在工作使用时仍然存在着许多不足之处，现有的辙叉高度比较有限，在使用时不能使车轮通过辙叉的轨迹接近，使得辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能一般，使用寿命较短，且辙叉在利用螺栓紧固组件进行紧固时的稳定性一般，需要经常维护，间隔铁的安装角度基本上都是固定的不能进行微调，传统的辙叉的心轨组件嵌入到垫板内部，在列车通过时会导致车轮通过辙叉时产生振动，造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决现有的合金钢组合辙叉在使用过程中，由于现有的辙叉高度比较有限，在使用时不能使车轮通过辙叉的轨迹接近，使得辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能一般，使用寿命较短，且辙叉在利用螺栓紧固组件进行紧固时的稳定性一般，需要经常维护，间隔铁的安装角度基本上都是固定的不能进行微调，传统的辙叉的心轨组件嵌入到垫板内部，在列车通过时会导致车轮通过辙叉时产生振动，造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现的问题，而提出一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉，包括左侧翼轨、心轨组件、间隔铁、螺栓紧固组件、防转垫圈、钢轨垫圈、右侧翼轨，所述左侧翼轨和右侧翼轨以及心轨组件通过所述螺栓紧固组件、所述间隔铁、所述防转垫圈和所述钢轨垫圈固定连接，所述防转垫圈和钢轨垫圈分别位于靠近螺栓紧固组件的两端，所述螺栓紧固组件贯穿左侧翼轨、心轨组件和右侧翼轨，且左侧翼轨和右侧翼轨分别位于心轨组件的两侧，所述左侧翼轨与心轨组件和右侧翼轨与心轨组件之间均设置间隔铁，所述左侧翼轨、心轨组件、间隔铁、螺栓紧固组件、防转垫圈、钢轨垫圈、右侧翼轨的下端设置有垫板；

所述螺栓紧固组件由螺杆、防松螺帽、螺纹套和紧固片组成，所述螺杆的一端与防松螺帽啮合连接，且防松螺帽的一侧设置有螺纹套，所述螺纹套嵌入防转垫圈的一侧内部与螺杆啮合连接，所述防松螺帽的另一侧对称设置两组紧固片，且紧固片与防转垫圈之间设置有防滑垫片，贯穿所述紧固片和防转垫圈的内部设置有左侧顶杆，且左侧顶杆的一端与防转垫圈的内部相咬合，贯穿所述钢轨垫圈的上侧与下侧均设置有夹紧杆，且夹紧杆与螺栓紧固组件固定连接；

所述间隔铁包括第一隔离块和第二隔离块，所述第一隔离块和第二隔离块平行设置，所述第二隔离块的一侧中部设置有第一固定座，所述第一隔离块与第二隔离块的相对一侧中部设置有第二固定座，所述第一固定座和第二固定座之间设置有连接件，贯穿所述第一隔离块和第二隔离块的外部设置有连接销，且连接销的两端均设置有锁紧螺帽。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉为锻造心轨组合辙叉，所述锻造心轨组合辙叉的心轨组件由左侧叉跟轨、右侧叉跟轨和锻造心轨组成，所述左侧叉跟轨、右侧叉跟轨均与锻造心轨固定连接，且左侧叉跟轨位于锻造心轨的一侧，所述右侧叉跟轨位于锻造心轨的另一侧。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉为长短心轨组合辙叉，所述短心轨组合辙叉的心轨组件由长心轨和短心轨组成，所述长心轨和短心轨固定连接。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述左侧翼轨和右侧翼轨组成的翼轨为加高型翼轨，在翼轨的长度方向设置有挤高段，挤高段的高度即翼轨底面至翼轨顶面的距离大于其它段的高度，所述左侧翼轨的挤高段与所述右侧翼轨的挤高段的位置相对应，所述挤高段的中部宽度小于其上部和下部的宽度，且挤高段的上部的宽度小于其下部的宽度。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述垫板的上表面设置为平整状，且垫板的表面贴合有一层减震垫。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述第一固定座和第二固定座均设置为板圆弧状，且连接件的两端通过转轴与第一固定座和第二固定座活动连接，所述连接件为实心硬质钢杆。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述紧固片呈l型设置，且紧固片的一端伸入到防松螺帽的内部，贯穿所述紧固片的外部开设有固定孔，固定孔的内径大小略大于左侧顶杆的直径大小。

本发明的进一步技术改进方案在于：所述防转垫圈的一侧呈内凹型设置，且防转垫圈的内凹面设置有若干组深度相同的凹型纹路，凹型纹路呈斜向排列在防转垫圈的内凹面。

本发明的进一步技术改进方案在于：该翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉的安装方法如下：加高左侧翼轨和右侧翼轨的高度，通过压制轨头加高翼轨，与心轨组件通过间隔铁、螺栓紧固组件和防转垫圈、钢轨垫圈的连接后，通过加工使心轨组件、翼轨轨头轮廓与车轮通过辙叉的轨迹接近，将左侧翼轨、心轨组件、间隔铁防转垫圈、钢轨垫圈、右侧翼轨利用螺栓紧固组件连接成一个整体，螺栓紧固组件的螺杆依次贯穿左侧翼轨、心轨组件、间隔铁防转垫圈、钢轨垫圈、右侧翼轨，螺杆的一端利用防松螺帽进行固定；

在防松螺帽的一侧连接两组紧固片，首先将螺纹套嵌入防转垫圈，使防转垫圈与螺杆相啮合，在紧固片的外侧增加左侧顶杆，左侧顶杆贯穿紧固片和防滑垫片与防转垫圈进行固定，同时将夹紧杆与螺栓紧固组件进行固定；

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉可分为锻造心轨组合辙叉和长短心轨组合辙叉，心轨采用贝氏体合金钢材质，通过压制轨头加高翼轨，与心轨组件通过间隔铁、螺栓紧固组件和防转垫圈、钢轨垫圈的连接后，通过加工使心轨、翼轨轨头轮廓与车轮通过辙叉的轨迹接近，提高了辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能，延长了使用寿命，使列车通过辙叉更加平稳、安全。

2、本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉通过在螺栓紧固组件上增加紧固片、螺纹套和左侧顶杆与防转垫圈进行加固，能够使得左侧翼轨、右侧翼轨在与心轨组件安装时更加的牢固，稳定性相对于一般的辙叉更好，紧固组件长期使用也不会出现大幅度的松动情况，便于辙叉的后期维护，且增加了夹紧杆对钢轨垫圈进行加固，使得钢轨垫圈的安装效果更好。

3.本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉在间隔铁中设置转轴和第一固定座以及第二固定座，第一隔离块和第二隔离块可通过转轴向同侧方向进行微调，进而能改变整个间隔铁的倾斜角度，以适用于不同的安装情况。

4.本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉通过将垫板上表面与心轨组件接触位置设置平整，使得翼轨和心轨组件能够与其贴和紧密，不会导致车轮通过辙叉时产生振动，避免了造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明实施例1的主视图；

图2为本发明实施例1的主视图的a-a的剖视图；

图3为本发明实施例1的主视图的b-b的剖视图；

图4为本发明实施例2的主视图；

图5为本发明实施例2的主视图的c-c剖视图；

图6为本发明实施例2的主视图的d-d剖视图；

图7为本发明加高型翼轨的主视图；

图8为本发明加高型翼轨的主视图的f-f剖视图；

图9为本发明加高型翼轨的主视图的e-e剖视图；

图10为现有技术中的合金组合辙叉的断面图；

图11为本发明实施例1和2的螺栓紧固组件的结构图；

图12为本发明实施例1和2的间隔铁主视图。

图中：1、左侧翼轨；2、心轨组件；3、间隔铁；4、螺栓紧固组件；5、防转垫圈；6、钢轨垫圈；7、右侧翼轨；21、左侧叉跟轨；22、右侧叉跟轨；23、锻造心轨；121、长心轨；122、短心轨；41、螺杆；42、防松螺帽；43、螺纹套；44、紧固片；45、防滑垫片；46、左侧顶杆；61、夹紧杆；311、垫板；31、第一隔离块；32、第二隔离块；33、第一固定座；34、转轴；35、连接销；36、锁紧螺帽；37、连接件；38、第二固定座。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-12所示，一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉，包括左侧翼轨1、心轨组件2、间隔铁3、螺栓紧固组件4、防转垫圈5、钢轨垫圈6、右侧翼轨7，左侧翼轨1和右侧翼轨7以及心轨组件2通过螺栓紧固组件4、间隔铁3、防转垫圈5和钢轨垫圈6固定连接，防转垫圈5和钢轨垫圈6分别位于靠近螺栓紧固组件4的两端，螺栓紧固组件4贯穿左侧翼轨1、心轨组件2和右侧翼轨7，且左侧翼轨1和右侧翼轨7分别位于心轨组件2的两侧，左侧翼轨1与心轨组件2和右侧翼轨7与心轨组件2之间均设置间隔铁3，左侧翼轨1、心轨组件2、间隔铁3、螺栓紧固组件4、防转垫圈5、钢轨垫圈6、右侧翼轨7的下端设置有垫板311；

螺栓紧固组件4由螺杆41、防松螺帽42、螺纹套43和紧固片44组成，螺杆41的一端与防松螺帽42啮合连接，且防松螺帽42的一侧设置有螺纹套43，螺纹套43嵌入防转垫圈5的一侧内部与螺杆41啮合连接，防松螺帽42的另一侧对称设置两组紧固片44，且紧固片44与防转垫圈5之间设置有防滑垫片45，贯穿紧固片44和防转垫圈5的内部设置有左侧顶杆46，且左侧顶杆46的一端与防转垫圈5的内部相咬合，贯穿钢轨垫圈6的上侧与下侧均设置有夹紧杆61，且夹紧杆61与螺栓紧固组件4固定连接；

间隔铁3包括第一隔离块31和第二隔离块32，第一隔离块31和第二隔离块32平行设置，第二隔离块32的一侧中部设置有第一固定座33，第一隔离块31与第二隔离块32的相对一侧中部设置有第二固定座38，第一固定座33和第二固定座38之间设置有连接件37，贯穿第一隔离块31和第二隔离块32的外部设置有连接销35，且连接销35的两端均设置有锁紧螺帽36。

实施例一

如图1-3所示，翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉为锻造心轨组合辙叉，锻造心轨组合辙叉的心轨组件2由左侧叉跟轨21、右侧叉跟轨22和锻造心轨23组成，左侧叉跟轨21、右侧叉跟轨22均与锻造心轨23固定连接，且左侧叉跟轨21位于锻造心轨23的一侧，右侧叉跟轨22位于锻造心轨23的另一侧。

当本发明一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉为锻造心轨组合辙叉时，在使用时，加高左侧翼轨1和右侧翼轨7的高度，通过压制轨头加高翼轨，与心轨组件2通过间隔铁3、螺栓紧固组件4和防转垫圈5、钢轨垫圈6的连接后，通过加工使心轨组件2、翼轨轨头轮廓与车轮通过辙叉的轨迹接近，从而能够提高辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能，延长了辙叉的使用寿命，使列车通过辙叉更加平稳、安全，将左侧翼轨1、心轨组件2、间隔铁3防转垫圈5、钢轨垫圈6、右侧翼轨7利用螺栓紧固组件4连接成一个整体，螺栓紧固组件4的螺杆41依次贯穿左侧翼轨1、心轨组件2、间隔铁3防转垫圈5、钢轨垫圈6、右侧翼轨7，螺杆41的一端利用防松螺帽42进行固定，在防松螺帽42的一侧连接两组紧固片44，首先将螺纹套43嵌入防转垫圈5，使防转垫圈5与螺杆41相啮合，在紧固片44的外侧增加左侧顶杆46，左侧顶杆46贯穿紧固片44和防滑垫片45与防转垫圈5进行固定，同时将夹紧杆61与螺栓紧固组件4进行固定，垫板311上侧设置平整，使得翼轨和心轨组件2能够与其贴和紧密，不会导致车轮通过辙叉时产生振动，避免了造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现，在间隔铁3未固定之前，第一隔离块31和第二隔离块32可通过转轴34向同侧方向进行微调，进而能改变整个间隔铁3的倾斜角度，以适用于不同的安装情况。

实施例二

如图4-6所示，翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉为长短心轨组合辙叉，短心轨组合辙叉的心轨组件2由长心轨121和短心轨122组成，长心轨121和短心轨122固定连接。

当本发明一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉为长短心轨组合辙叉时，将左侧叉跟轨21、右侧叉跟轨22和锻造心轨23替换成长心轨121和短心轨122，在使用时，加高左侧翼轨1和右侧翼轨7的高度，通过压制轨头加高翼轨，与心轨组件2通过间隔铁3、螺栓紧固组件4和防转垫圈5、钢轨垫圈6的连接后，通过加工使心轨组件2、翼轨轨头轮廓与车轮通过辙叉的轨迹接近，从而能够提高辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能，延长了辙叉的使用寿命，使列车通过辙叉更加平稳、安全，将左侧翼轨1、心轨组件2、间隔铁3防转垫圈5、钢轨垫圈6、右侧翼轨7利用螺栓紧固组件4连接成一个整体，螺栓紧固组件4的螺杆41依次贯穿左侧翼轨1、心轨组件2、间隔铁3防转垫圈5、钢轨垫圈6、右侧翼轨7，螺杆41的一端利用防松螺帽42进行固定，在防松螺帽42的一侧连接两组紧固片44，首先将螺纹套43嵌入防转垫圈5，使防转垫圈5与螺杆41相啮合，在紧固片44的外侧增加左侧顶杆46，左侧顶杆46贯穿紧固片44和防滑垫片45与防转垫圈5进行固定，同时将夹紧杆61与螺栓紧固组件4进行固定，垫板311上侧设置平整，使得翼轨和心轨组件2能够与其贴和紧密，不会导致车轮通过辙叉时产生振动，避免了造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现，在间隔铁3未固定之前，第一隔离块31和第二隔离块32可通过转轴34向同侧方向进行微调，进而能改变整个间隔铁3的倾斜角度，以适用于不同的安装情况。

本发明的进一步技术改进方案在于：左侧翼轨1和右侧翼轨7组成的翼轨为加高型翼轨，在翼轨的长度方向设置有挤高段，挤高段的高度即翼轨底面至翼轨顶面的距离大于其它段的高度，左侧翼轨1的挤高段与右侧翼轨7的挤高段的位置相对应，挤高段的中部宽度小于其上部和下部的宽度，且挤高段的上部的宽度小于其下部的宽度，挤高段下部面积大，与接触面的接触面积更大，从而能承受的压力更大。

本发明的进一步技术改进方案在于：垫板311的上表面设置为平整状，且垫板311的表面贴合有一层减震垫，减震垫起到减震作用，垫板上侧设置平整增加列车通过时的稳定性。

本发明的进一步技术改进方案在于：第一固定座33和第二固定座38均设置为板圆弧状，且连接件37的两端通过转轴34与第一固定座33和第二固定座38活动连接，连接件37为实心硬质钢杆，实心硬质钢杆的硬度大，强度大，不容易发生形变。

本发明的进一步技术改进方案在于：紧固片44呈l型设置，且紧固片44的一端伸入到防松螺帽42的内部，贯穿紧固片44的外部开设有固定孔，固定孔的内径大小略大于左侧顶杆46的直径大小，固定孔满足左侧顶杆46的安装需求。

本发明的进一步技术改进方案在于：防转垫圈5的一侧呈内凹型设置，且防转垫圈5的内凹面设置有若干组深度相同的凹型纹路，凹型纹路呈斜向排列在防转垫圈5的内凹面，凹型纹路增大了防转垫圈5的咬合力，使得防转垫圈5不容易发生转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉可分为锻造心轨组合辙叉和长短心轨组合辙叉，采用贝氏体合金钢材质，通过压制轨头加高翼轨，与心轨组件2通过间隔铁3、螺栓紧固组件4和防转垫圈5、钢轨垫圈6的连接后，通过加工使心轨、翼轨轨头轮廓与车轮通过辙叉的轨迹接近，提高了辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能，延长了使用寿命，使列车通过辙叉更加平稳、安全。

2、本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉通过在螺栓紧固组件4上增加紧固片44、螺纹套43和左侧顶杆46与防转垫圈5进行加固，能够使得左侧翼轨1、右侧翼轨7在与心轨组件2安装时更加的牢固，稳定性相对于一般的辙叉更好，紧固组件长期使用也不会出现大幅度的松动情况，便于辙叉的后期维护，且增加了夹紧杆对钢轨垫圈进行加固，使得钢轨垫圈的安装效果更好。

3、本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉在间隔铁中设置转轴34和第一固定座33以及第二固定座38，第一隔离块31和第二隔离块32可通过转轴34向同侧方向进行微调，进而能改变整个间隔铁3的倾斜角度，以适用于不同的安装情况。

4、本翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉通过将垫板上表面与心轨组件2接触位置设置平整，使得翼轨和心轨组件2能够与其贴和紧密，不会导致车轮通过辙叉时产生振动，避免了造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。