一种适用于箱梁施工的土模支承施工方法与流程

本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种适用于箱梁施工的土模支承施工方法。

背景技术：

在雨季的情况下对箱梁进行施工就需要克服河水上涨对支架的影响，目前应对该情况通常采用的技术是满堂支架搭设，在河道上施打钢管，但是这样会导致河床底至箱梁底的净空不足，支架搭设空间受限，施工工人的施工安全性低，而且该方法对于钢管的需求量大，容易造成资源的浪费。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种适用于箱梁施工的土模支承施工方法，易于更换且低成本，能打印多种材料，并阵列排布多个喷头，打印时同时工作，达到快速打印的效果。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种适用于箱梁施工的土模支承施工方法，包括以下步骤：

s1，河水导流布置施工，根据现场的施工范围以及施工红线范围选择导流方案；

s2，采用自卸车运载土料，配合推土机进行铺料，为控制辅料层厚度防止超厚,保证填土表面平整，铺料按照水平分层铺料，铺料后采用振动压路机碾压密实；

s3，沉降观测，石粉层压实后，箱梁弧形已基本确定，对其进行连续3天的堆载沉降观测，沉降符合要求后，在桥梁土模顶设两层垫层；

s4，混凝土垫层及砂浆层施工。

进一步的，所述步骤s1中采用倒梯形方式的导流渠进行导流，具体施工方法为在导流渠底两边开挖坡度以及填筑坡度为1:1，将导流渠开挖的土方用于上部的土方填筑，并进行压实。

进一步的，所述步骤s2中自卸汽车配推土机铺料,采用进占法铺料,为控制辅料层厚度防止超厚,保证填土表面平整。

进一步的，在铺填新料时应减薄铺料层厚,以便填平凹坑整平堤面。

进一步的，通过计算方土料的办法,根据铺土厚度,计算出每层土料控制的面积,在填筑面均匀卸料,推土机平料过程中应及时检查铺层厚度,发现超厚部位要立即进行处理。

进一步的，铺料应按照水平分层铺料,层厚根据经验，虚铺厚度为35～38cm左右，压实厚度为30cm，两作业面以缓于1：1.5的斜坡过渡搭接。

进一步的，土模回填土方分层松铺厚度小于50cm，且使用大于18t振动压路机碾压密实，压实度大于90％，砾石土回填松铺厚度小于40cm，分两层回填压实，应控制砾石土压实后厚度为60cm，以压实遍数控制压实程度时，振动压实遍数应大于四遍，且碾压完成后碾压面无明显回弹，压路机压纹小于5mm，并在土模上填筑一个5m宽的施工平台，用于摆放材料以及施工机具，并为后续混凝土浇筑车辆的摆放提供场地。

进一步的，所述步骤s3中在桥梁土模顶设两层垫层，第一层10cmc15砼，第二层与箱梁底板等宽5cm砂浆层。

进一步的，混凝土垫层以及砂浆垫层在每跨宽度内使用木方作为分缝。

进一步的，砂浆面施工完毕后，抹平达到各控制高程并符合曲线线型后，不对砂浆面进行抹平抛光，使其表面含有较多缝隙，然后在表面进行涂蜡，涂蜡层厚保证2mm以上，采用机油作为溶剂，将工业蜡与机油混合物涂抹均匀，机油具有一定的渗透性，将渗透到砂浆层面以下，并且将砂浆层面的所以空隙填充完全，并且在表面形成一个隔离膜，使箱梁混凝土与砂浆层分离，在钢筋安装时要保护好蜡膜，一旦发现较大面积损坏时，要进行补充涂抹。

本发明提供的一种适用于箱梁施工的土模支承施工方法的有益效果在于：

1)传统的桥梁施工，一般采用满堂支架搭设进行施工，此方法在工程施工中工艺比较成熟，本工程采用土模方式，工艺更加方便简单，主要是土方压实度的控制，在土方填筑过程中就是对地基的一个堆载预压的过程，可以更好的保证地基基础的稳定性；

2)土模面层采用浇筑混凝土垫层以及砂浆垫层，该材料属于刚性采用，与一般的支架相比，不用考虑支架结构的强度、刚度、稳定性，不用对支架的受力进行专门的验算，对桥面结构施工的安全性更高；

3)采用土模方式，面层采用混凝土以及砂浆垫层作为底模，该填筑土方为场内利用土方，可以减少大量的钢材以及木材的使用量，可以更好的符合社会发展的需要，减少木材等耗材的使用，保护环境；

4)砂浆垫层采用蜡膜形式与箱梁作为隔离层，属于一次成型，与木模板相比，可以减少拼装产生的间隙裂缝，对于箱梁混凝土底面外观可以形成更好的效果；

5)工人在土模上进行施工，与传统支架搭设相比，没有高空作业，施工工人的施工安全性大大提高；

6)传统的支架搭设，河水上涨对支架的威胁加大，本工程的河水采用改道形式，并在土模前方施打钢板桩，河水上涨以及上游的垃圾不会对土模安全性造成威胁。

附图说明

图1为本发明的流程示意图；

图2为本发明的回填宽松设计图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明的保护范围。

实施例：一种适用于箱梁施工的土模支承施工方法。

一种适用于箱梁施工的土模支承施工方法，包括以下步骤：

s1，河水导流采用在旁边开挖导流渠的形式，根据现场的施工范围以及施工红线范围，施工导流渠采用倒梯形方式，具体施工方法是在原地面高度x1的高度回填粘土，且为强度高、粘性好的黄色粘土；设定导流渠底宽为l1，两边开挖坡度以及填筑坡度为1:1，为保证次导流渠具有足够的安全高度，不发生河流水漫过导流渠，并且减轻围堰土方的上部荷载，设定导流渠顶高程为h1,将导流渠开挖的土方用于上部的土方填筑，并进行压实。在将河道宽度束窄后，河流流速将会加大，并产生壅水现象，所以无论是桥梁上游围堰以及下游围堰，堰顶高度均设为h1。将导流渠宽度束窄为l1-1的宽度，测定在下大雨的情况下，河道水位达到h1，水流流速达到v1，设定河道宽为l,河床高度为h2，依据以下公式测得单位截面流量：q＝l·(h1-h2)·v1。

设定改道后，河流产生壅水，设定壅水高度为h3，此时导流渠水面高程为h4，通过导流渠的水面深度为h5，在水流量不变的情况下，通过导流渠的水流速度依据以下公式测试：

在上述情况下，采用上述尺寸的导流渠，产生壅水的高度低于导流渠顶的标高，并且v≈v1，则该导流渠满足正常情况下的流量要求，接下来对导流渠做防冲刷措施。

s2，配置以下施工机械，挖掘机、光轮振动压路机、推土机、自卸车、振动压路机和小型打夯机，自卸车运料,推土机平料,振动压路机碾压,小面积夯实时以及土模边缘采用小型打夯机进行夯实；具体施工方法如下：自卸汽车配推土机铺料,采用进占法铺料,为控制辅料层厚度防止超厚,应该保证填土表面平整。当雨后填筑时,由于刨毛翻晒而造成许多凹坑,在铺填新料时应减薄铺料层厚,以便填平凹坑整平堤面。除此之外还可以通过计算方土料的办法,根据铺土厚度,计算出每层土料控制的面积,在填筑面均匀卸料。同时,推土机平料过程中应及时检查铺层厚度,发现超厚部位要立即进行处理。铺料应按照水平分层铺料,层厚根据经验，虚铺厚度为35～38cm左右，压实厚度为30cm。而且两作业面以缓于1：1.5的斜坡过渡搭接。回填宽度按照设计要求，如图2。

土模回填土方分层松铺厚度不应大于50cm，且使用不小于18t振动压路机碾压密实，压实度应不小于90％。砾石土回填松铺厚度应不大于40cm，分两层回填压实，应控制砾石土压实后厚度为60cm左右。以压实遍数控制压实程度时，振动压实遍数应不小于四遍，且碾压完成后碾压面无明显回弹，压路机压纹不应大于5mm。并在土模上填筑一个5m宽的施工平台，用于摆放材料以及施工机具，并为后续混凝土浇筑车辆的摆放提供场地

s3，石粉层压实后，箱梁弧形已基本确定，对其进行连续3天的堆载沉降观测，根据布置3个观测点加载72小时统计值，经过分析，沉降符合要求，可进行下一步的施工。在后续的施工过程中桥梁土模顶设两层垫层，第一层10cmc15砼，第二层与箱梁底板等宽5cm砂浆层(垫层)，通过以上两层垫层处理可以提高土模整体承载能力，进一步降低土模断面的沉降值。高程控制采用在箱梁底面左右两边采用每50cm设置一个高程控制点，并且在施工过程中施工管理人员要在两侧查看线型的顺畅。另外，箱梁分两次浇筑完成，考虑到第一次浇筑的底板、腹板钢筋砼分化部分自重内力的作用，减少了对承重土模的作用力降低了土模的沉降量。

s4，混凝土以及砂浆垫层作为刚性材料，只要土模不发生大的沉降，底模砂浆等就可以很好作为底模，混凝土垫层以及砂浆垫层在每跨宽度内使用木方作为分缝，方便以后开挖土模时该砂浆板块能自动掉落，不至于与箱梁粘结。在施工完砂浆层后，必须对表面进行处理。本工程施工时，砂浆面施工完毕后，抹平达到各控制高程并符合曲线线型后，不对砂浆面进行抹平抛光，使其表面含有较多缝隙，然后在表面进行涂蜡。涂蜡层厚保证2mm以上，采用机油作为溶剂，将工业蜡与机油混合物涂抹均匀，机油具有一定的渗透性，将渗透到砂浆层面以下，并且将砂浆层面的所以空隙填充完全，并且在表面形成一个隔离膜，使箱梁混凝土与砂浆层分离。在钢筋安装时要保护好蜡膜，一旦发现较大面积损坏时，要进行补充涂抹。

以上所述为本发明的较佳实施例而已，但本发明不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本发明所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本发明保护的范围。