一种路桥裂缝加固装置及加固方法与流程

本发明涉及一种桥裂缝加固装置及加固方法。

背景技术：

路桥在长期使用中，因为碾压、碰撞、地陷或者其他外力原因，参见图1，路基10容易在沿路桥方向形成长条状的裂缝11。

现在对裂缝的加固有两种：一种直接填埋，一种在填埋之前对裂缝两侧表面的路基进行拉紧（防止路基继续向两侧延伸导致缝隙继续扩大）。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题：上述两种方案中，因为填埋物遭到车辆的碾压，会导致填埋物挤压两侧的路基，造成路基继续向两侧延伸导致缝隙继续扩大，同时也使缝隙的长度变大。如果继续增加填埋物，会变长恶性循环，影响路桥的寿命。

本发明的技术方案具体为：

一种桥裂缝加固装置，包括左、右两侧的地基固定部，固定部竖直固定在地基中，一侧的地基固定部与另一侧的地基固定部的上中下三层都通过横梁，其中，地基固定部的中层通过至少一组横梁，如果缝隙较深，中层也可以多设几根上下设置的几组横梁，固定部为竖梁。横梁包括三段，两侧端都为连接柱，中间部为拉力弹簧，连接柱的一端为固定环，固定环套在竖梁上，连接柱的另一端为连接孔，拉力弹簧的两端分别固定在两侧的连接孔内。

连接柱整体埋在路基中，其内侧端部裸露在裂缝中，拉力弹簧外套设套筒，套筒的两端密封固定在连接柱的一端，使拉力弹簧所处的腔室为密闭腔室。

套筒包括两个对称的套筒半边。

一侧的地基固定部仅仅与另一侧的一个地基固定部固定，每组固定好的地基固定部都是独立的。

一侧的地基固定部与另一侧的两个地基固定部固定，除了裂缝端部的两个地基固定部外，其余地基固定部的连接柱连接两个拉力弹簧，使安装好的横梁整体的俯视形状为“w”状。

一种上述桥裂缝加固装置的加固方法，当路基在沿路桥方向形成长条状的裂缝时，其安装方法为：

第一步，将裂缝内残破、松动的地基残渣进行清理，直到两侧的地基为牢固地基；

第二步，测量裂缝的长度及深度，计算需要地基固定部、横梁的数量；

第三步，分别在左地基、右地基上安装地基固定部处打竖孔，在安装横梁处打横孔,安装地基固定部、连接柱；

第四步，用结构胶对竖孔、横孔与其内的构件进行固定；

第五步，将拉力弹簧的两端分别固定在两侧的连接孔内；

第六步，安装套筒；

第七步，回填混凝土：在裂缝面的地基上植筋固定钢筋，在裂缝中浇筑混凝土，使混凝土硬化。

相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明两排竖梁分别固定在路基里面，对应竖梁的上中下三段都通过横梁连接，使两侧的路基立体加固，在填埋物遭到车辆的碾压时，减少填埋物向两侧的振动幅度，减少路基继续向两侧延伸的概率，不会使缝隙继续扩大，保证了路桥的正常使用。

附图说明

图1是路基缝隙的示意图。

图2为本发明中一组竖梁的示意图。

图3为竖梁与横梁连接处的放大示意图。

图4为本发明竖梁与横梁安装好的俯视图（一）。

图5为本发明竖梁与横梁安装好的俯视图（二）。

具体实施方式

如图2，一种桥裂缝加固装置，包括左、右两侧的地基固定部21，固定部21竖直固定在地基中，一侧的地基固定部21与另一侧的地基固定部21的上中下三层都通过横梁30，其中，地基固定部21的中层通过至少一组横梁30，如果缝隙较深，中层也可以多设几根上下设置的几组横梁30（为了画图方便，本图2中仅仅画了一个横梁30）。

固定部21为竖梁（或者说竖柱）。

横梁30包括三段，两侧端都为连接柱31，中间部为拉力弹簧32，连接柱31的一端为固定环311，固定环311套在竖梁（固定部21）上，连接柱31的另一端为连接孔312，拉力弹簧32的两端分别固定在两侧的连接孔312内。

连接柱31整体埋在路基中，其内侧端部裸露在裂缝11中，拉力弹簧32外套设套筒33，套筒33的两端密封固定在连接柱31的一端，使拉力弹簧32所处的腔室为密闭腔室。

为了安装方便，套筒33包括两个对称的套筒半边。

一侧的地基固定部21与另一侧的地基固定部21固定时，有两种情况：

如图4，一侧的地基固定部21仅仅与另一侧的一个地基固定部21固定，每组固定好的地基固定部21都是独立的。

如图5，一侧的地基固定部21与另一侧的两个地基固定部21固定。除了裂缝11端部的两个地基固定部21外，其余地基固定部21的连接柱31连接两个拉力弹簧32，使安装好的横梁30整体的俯视形状为“w”状。

很明显，后一种方法中，对两侧的地基牵引力量更大，更安全。

参见图1-3，当路基10在沿路桥方向形成长条状的裂缝11时，其安装方法为：

第一步，将裂缝11内残破、松动的地基残渣进行清理，直到两侧的地基（左地基12、右地基13）为牢固地基；

第二步，测量裂缝11的长度及深度，计算需要地基固定部21、横梁30的数量；

第三步，分别在左地基12、右地基13上安装地基固定部21处打竖孔15，在安装横梁30处打横孔16,安装地基固定部21、连接柱31；

第四步，用结构胶对竖孔15、横孔16与其内的构件进行固定；

第五步，将拉力弹簧32的两端分别固定在两侧的连接孔312内；

第六步，安装套筒33；

第七步，回填混凝土：在裂缝面的地基上植筋固定钢筋41，在裂缝11中浇筑混凝土，使混凝土硬化。

这样，在填埋物遭到车辆的碾压时，拉力弹簧能减少填埋物向两侧的振动幅度，而且形成立体保护的预应力，减少路基继续向两侧延伸的概率，不会使缝隙继续扩大，保证了路桥的正常使用。

其他内容参加现有技术。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
一种桥裂缝加固装置，包括左、右两侧的地基固定部，固定部竖直固定在地基中，一侧的地基固定部与另一侧的地基固定部的上中下三层都通过横梁，其中，地基固定部的中层通过至少一组横梁，如果缝隙较深，中层也可以多设几根上下设置的几组横梁，固定部为竖梁。横梁包括三段，两侧端都为连接柱，中间部为拉力弹簧。本发明还公开了一种上述桥裂缝加固装置的加固方法。相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明两排竖梁分别固定在路基里面，对应竖梁的上中下三段都通过横梁连接，使两侧的路基立体加固，在填埋物遭到车辆的碾压时，减少填埋物向两侧的振动幅度，减少路基继续向两侧延伸的概率，不会使缝隙继续扩大，保证了路桥的正常使用。

技术研发人员：鲁朝阳;王广伟;路平;闫文中;程荣兰;陈瑞昌;倪良才;尚培晓;贾方旭;曾庆山;张艳红
受保护的技术使用者：河南国基建设集团有限公司;河南国基建筑安装有限公司
技术研发日：2018.11.22
技术公布日：2019.03.19