本实用新型属于声屏障技术领域，尤其涉及一种双阻尼中空生态景观隔声屏障。
背景技术：
目前，业内常用的现有技术是这样的：
随着我国城市现代化建设的快速发展，城市中的交通系统也日益密集，粉尘及噪声污染对环境的污染日益严重，特别是市政高架桥周边住宅与办公场所等尤其明显。因此，声屏障被广泛应用来控制噪声污染。
当前国内声屏障多数都是金属声屏障(金属百叶、金属筛网孔)、混凝土声屏障(轻质混凝土、高强混凝土)、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。从功能上看，其隔音降噪的效果仍可提高。从造型上看，其单调的外观与周围环境不协调，且不具备滤除灰尘，美化景观等功能。
目前声屏障的结构一般为直线式和折板式两类，声屏障一般为固定的不可移动。固定式的隔声屏障无法反复使用，造成巨大浪费，也不符合环保理念。
综上所述，现有技术存在的问题是：
现有的隔声屏障隔音功能差，不能在夜间可以起到导视作用；而且现有隔声屏障为固定式，拆卸的组装不方便，对材料不能重复使用，节约资源。
解决上述技术问题的难度和意义：
适合用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种双阻尼中空生态景观隔声屏障。
本实用新型是这样实现的，一种双阻尼中空生态景观隔声屏障，设置有隔音路基，所述上隔音路基插接有多个立柱，相邻立柱之间通过螺栓连接有多组横向连接杆件；相邻横向连接杆件之间通过螺栓固定有金属穿孔隔声板；所述金属穿孔隔声板外侧覆盖有与金属穿孔隔声板相匹配的pc板；所述pc板的上端通过合页与横向连接杆件连接；所述金属穿孔隔声板与pc板之间留有隔离的空间。
进一步，所述横向连接杆件挂置有可挂式花槽；所述可挂式花槽外部涂抹有荧光层。
进一步，所述可挂式花槽设置有多个。
本实用新型的另一目的在于提供一种安装有上述的双阻尼中空生态景观隔声屏障的高速公路隔声屏障。
本实用新型的另一目的在于提供一种安装有上述的双阻尼中空生态景观隔声屏障的高架复合道路隔声屏障。
本实用新型的另一目的在于提供一种安装有上述的双阻尼中空生态景观隔声屏障的城市轻轨地铁隔声屏障。
本实用新型的另一目的在于提供一种安装有上述的双阻尼中空生态景观隔声屏障的工厂噪声源处的隔声屏障。
本实用新型的优点及积极效果为：
本实用新型充分利用传统的声屏障结构，在其基础上优化其隔音效果，增加了生态、景观和标识性的功能，其可拆卸组装的实用性也为安装带来便利，可重复使用。适合用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
为防治噪声污染,保障城乡居民生活工作和学习的声环境质量,2008年，国家环境保护部发布了GB3096-2008《声环境质量标准》.GB12348-2008b《工业企业厂界环境噪声排放标准》以及GB22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》，并于2008年10月1日开始实施。
《城市区域环境噪声标准》，城市中的道路交能干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也行该类标准，昼70dB夜55dB。
噪声级达到60——65dB(A)将明显增加烦恼，高于65dB(A)的环境噪声会严重影响生活质量，并且可能导致行为方式的改变。
相关资料表明，近10年来城市道路噪声平均水平一直在72Db(A)左右，是城市各类噪声中污染强度最大的；80％的城市交通干线噪声平均值超过70dB(A)。一些经济比较发达的大城市，其交通干线都在73dB(A)以上。有数据显示，汽车在正常行驶中产生的噪声为80～90Db(A)，高峰时车流噪声接近100dB(A)。如此高强度的噪声对人们的健康有严重的损害，影响人们正常的工作和生活，对社会经济的发展也存在一定的危害。
通常，声屏障是建筑在声源与接受点之间的,具有密实材料制成的隔声层的噪声障碍物。其作用是保证透射声比绕射声低得多,从而使噪声在传播过程中有明显的附加衰减,一般可降噪5dB,但衰减量不超过20dB。
同济大学声学研究所毛东兴等人应用微穿孔理论，提出了以微穿孔板共振吸声结构为基础的带顶端吸声柱体的新型吸声隔声屏障，并将其应用于城市高架道路工程中，根据现场测量表明，其降噪效果在7dB(A)以上。
微孔泡沫双面吸声型超薄声屏障，送种声屏障具有厚度小、质量轻、吸声幡声性能好、无纤维等优点，可降低噪声2——4dB(A).
双层结构能提高隔声能力的主要原因是空气层的作用。空气层的弹性形变具有减振作用，传递给第二层隔板的振动大为减弱，从而提高了隔声屏的总隔声量。
本实用新型的可挂式花槽外侧涂抹荧光材料，使其夜间可以起到导视作用。可拆卸的组装结构方便重复使用，节约资源。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的双阻尼中空生态景观隔声屏障示意图。
图2是本实用新型实施例提供的双阻尼中空生态景观隔声屏障剖面示意图。
图中：1、H型钢立柱；2、可挂式花槽；3、横向连接杆件；4、PC板；5、金属穿孔隔声板；6、合页；7、螺栓；8、隔音路基。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
现有的隔声屏障隔音功能差，不能在夜间可以起到导视作用；而且现有隔声屏障为固定式，拆卸的组装不方便，对材料不能重复使用，节约资源。
如图1所示，本实用新型实施例提供的双阻尼中空生态景观隔声屏障，两根H型钢立柱1固定在隔音路基8上，所述H型钢立柱1之间上下间由螺栓7固定多组横向连接杆件3。相邻的横向连接杆件3之间设置轻质中空隔音板区块和若干可挂式花槽2。所述隔音区块由金属穿孔隔声板4和PC板5组成，均可拆卸组装，且部分PC板5可以向外侧开启。所述可挂式花槽3外侧涂抹荧光材料可用于夜间车流交通导视。
所述金属穿孔隔声板4和PC板5间隔一段距离，形成一道空气层，起到多重隔音的效果。
如图2所示，PC板5通过合页6与横向连接杆件3连接，实现其可开合的功能，便于维护外侧花槽。
所述金属穿孔隔声板5与横向连接杆件3通过螺栓7实现可拆卸式连接。
本实用新型实施例提供的双阻尼中空生态景观隔声屏障，包括两根立柱，两根立柱之间设置多组横向连接杆件，横向连接杆件之间设置轻质中空隔音板区块和若干可挂式花槽。隔音区块由板状隔音板组成，均可拆卸组装，且部分PC板可以向外侧开启。金属穿孔隔声板与pc板间隔一段距离，形成一道空气层，起到多重隔音的效果。所述花槽外侧涂抹荧光材料用于夜间车流交通导视。
隔音区块由金属穿孔隔声板和PC板组成，且部分PC板可以向外侧开启。
所述金属穿孔隔声板与pc板间隔一段距离，形成一道空气层，起到多重隔音的效果。
所述花槽均可挂置在横向连接杆上。
所述立柱与横向连接杆之间可通过螺栓实现可拆卸连接。
所述金属穿孔隔声板与横向连接杆之间通过螺栓实现可拆卸式连接。
所述部分可开合的PC板与横向连接杆之间通过合页连接，实现其可开合功能。
本实用新型充分利用传统的声屏障结构，在其基础上优化其隔音效果，增加了生态、景观和标识性的功能，其可拆卸组装的实用性也为安装带来便利，可重复使用。适合用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。