一种伸缩式路桥限高装置的制作方法

本实用新型涉及交通设备技术领域，具体为一种伸缩式路桥限高装置。

背景技术：

在道路交通中，为了限制通行车辆的高度，现有的限高杆一般采用高度与限定高度值相近的钢制框架横跨在马路两侧。目前限高杆分为两大类，软连接和硬连接。软连接是钢制框架横跨在马路两侧，也就是支撑立柱加上横梁本体，再在横梁本体上连接铁链，之后通过铁链连接限高杆。这种方式的好处在于能够在紧急情况下让救火车，工程抢险车等大型车辆在执行任务时安全通过，而缺点在于常规大型车辆也可以不考虑限高杆而直接闯杆通过。硬连接是钢制框架横跨在马路两侧，也就是支撑立柱加上横梁本体，再在横梁本体上通过一定长度的连接杆直接焊接限高杆。这种方式的好处在于常规大型车辆无法直接闯杆，否则会损坏车辆，而缺点在于不能够在紧急情况下让救火车，工程抢险车等大型车辆在执行任务时安全通过。并且这两种连接方式都无法快速的调节限高杆的高度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种伸缩式路桥限高装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种伸缩式路桥限高装置，包括主体3和限高杆1，主体3两端连接限高路口的支撑立柱25，所述限高杆1的两侧分别连接支杆4，所述支杆4伸入主体3内的空腔，支杆4一端连接限高杆1，另一端通过空腔内的第一弹簧14连接到主体3上，支杆4上靠近支撑立柱25一侧设置第一卡齿2；空腔内靠近支撑立柱25的侧面上固定设置底座9，底座连接第二弹簧10，第二弹簧10连接到拉杆17上，拉杆17一端上套装第二套圈19，手柄12与拉杆17一端通过螺纹连接；拉杆17的另一端连接滑块7，滑块7置于滑槽8中，滑槽8设置在主体3的空腔内壁上，滑槽8的滑道方向与第二弹簧10的收缩弹力方向一致；所述拉杆17与滑道垂直，顶杆16一端通过套筒11与拉杆17连接，另一端连接卡板6，卡板6上设置第二卡齿15，所述第二卡齿15与第一卡齿2啮合，拉杆17与顶杆16垂直；第二套圈19通过连接棒与第一套圈18固定连接，第一套圈18套装在螺栓13上，螺栓通过主体3上设置的螺纹孔与主体3螺纹连接。所述支杆4与第一弹簧14之间通过挡块5连接，挡块5置于空腔内，并与空腔内壁设置间隙，所述第一弹簧14在无外力状态下为收缩状态，并且拉动并维持限高杆1与手柄12接触。所述第二弹簧9在无外力状态下保持第二卡齿15与第一卡齿2分离；第一套圈18、第二套圈19分别套装后，第二弹簧9受到拉杆17的拉力被伸长，第二卡齿15与第一卡齿2啮合。所述连接棒21上设置薄弱位置23，限高杆1受到外力传递至薄弱位置23，连接棒21从薄弱位置23断开。所述手柄12靠近限高杆1一端设置接触开关22，接触开关22连接至报警装置24，限高杆1向上移动并推动接触开关22接通电路，报警装置24进行报警。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过卡齿之间的啮合，固定限高杆的高度，通过卡齿件分离后调节限高杆的高度，通过连接棒实现高度的保持，并且在限高杆受到撞击时，连接棒快速断开，失去保持力，通过两组弹簧实现限高杆的快速上移收缩，减少对车辆和限高杆自身的损坏，让车辆通过。由于本实用新型独特的结构，本实用新型的可视外观与硬连接限高杆基本相同，大型车辆不敢轻易尝试闯杆。而紧急抢险车辆在提前得知情况下，可以碰撞限高杆而使得限高杆收缩之后通过，限高杆的收缩后再次修复仅需更换连接棒及相关部件即可，成本低。本实用新型还可以通过拆卸螺栓，拉动手柄的方式手动调节限高杆的高度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型空腔内部的连接结构示意图；

图3为本实用新型卡齿啮合的连接结构示意图；

图4为连接棒部分的连接结构示意图；

图5为带有报警装置的限高装置局部示意图；

图6为连接棒断开后带有报警装置的限高装置局部示意图。

图中：1、限高杆，2、第一卡齿，3、主体，4、支杆，5、挡杆，6、卡板，7、滑块，8、滑槽，9、底座，10、第二弹簧，11、套筒，12、手柄，13、螺栓，14、第一弹簧，15、第二卡齿，16、顶杆，17、拉杆，18、第一套圈，19、第二套圈，20、垫片，21、连接棒，22、接触开关，23、薄弱位置，24报警装置，25、支撑立柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种伸缩式路桥限高装置，包括主体3和限高杆1，主体3两端连接限高路口的支撑立柱25，所述限高杆1的两侧分别连接支杆4，所述支杆4伸入主体3内的空腔，支杆4一端连接限高杆1，另一端通过空腔内的第一弹簧14连接到主体3上，支杆4上靠近支撑立柱25一侧设置第一卡齿2；空腔内靠近支撑立柱25的侧面上固定设置底座9，底座连接第二弹簧10，第二弹簧10连接到拉杆17上，拉杆17一端上套装第二套圈19，手柄12与拉杆17一端通过螺纹连接；拉杆17的另一端连接滑块7，滑块7置于滑槽8中，滑槽8设置在主体3的空腔内壁上，滑槽8的滑道方向与第二弹簧10的收缩弹力方向一致；所述拉杆17与滑道垂直，顶杆16一端通过套筒11与拉杆17连接，另一端连接卡板6，卡板6上设置第二卡齿15，所述第二卡齿15与第一卡齿2啮合，拉杆17与顶杆16垂直；第二套圈19通过连接棒与第一套圈18固定连接，第一套圈18套装在螺栓13上，螺栓通过主体3上设置的螺纹孔与主体3螺纹连接。所述支杆4与第一弹簧14之间通过挡块5连接，挡块5置于空腔内，并与空腔内壁设置间隙，所述第一弹簧14在无外力状态下为收缩状态，并且拉动并维持限高杆1与手柄12接触。所述第二弹簧9在无外力状态下保持第二卡齿15与第一卡齿2分离；第一套圈18、第二套圈19分别套装后，第二弹簧9受到拉杆17的拉力被伸长，第二卡齿15与第一卡齿2啮合。所述连接棒21上设置薄弱位置23，限高杆1受到外力传递至薄弱位置23，连接棒21从薄弱位置23断开。所述手柄12靠近限高杆1一端设置接触开关22，接触开关22连接至报警装置24，限高杆1向上移动并推动接触开关22接通电路，报警装置24进行报警。

本实用新型在结构上设计卡齿啮合，可以将限高杆的震动传递到连接棒，实现断开，卡齿设计形状根据公知常识可以做出，并且属于硬连接，设计合适的薄弱位置使得在碰撞的瞬间断开。弹簧的选择根据公知常识可以实现在为安装螺栓时，让限高杆碰触并接通接触开关，启动报警装置，报警装置可以是声光报警也可以远程传输信号给控制中心，也可以连接外接的摄像头，用来拍摄碰撞车辆。本实用新型的安装定位简便，拉动手柄带动拉杆移动，由于弹簧在初始状态下保持卡齿不啮合，施加外力调整好限高杆的高度，将弹簧拉长，保持卡齿啮合，所有状态保持都通过连接棒和两个套圈维持，固定螺栓到主体上，完成安装定位，车辆碰撞后所有部件都回到原始位置，两个卡齿分离，限高杆向上移动到碰触到接触开关。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。