一种铁路橡胶道口铺面板的制作方法

本实用新型涉及一种道口板，特别涉及一种铁路橡胶道口铺面板。

背景技术：

铁路道口板适用于铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。

授权公告号为CN201865021U的中国专利公开了一种一体化橡胶道口板,该道口板包括外口板和中间板，外口板与公路铺面衔接处呈倾斜状，与钢轨衔接处留有压轨面，中间板是由两块拼接而成，其底面结构是与枕木的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨衔接处设有轮缘槽。

上述道口板在安装使用时，将两块中间板拼接在一起后，将两块中间板安装至两根钢轨之间。但是传统的两块中间板之间并未设置锁定结构，只是将两块中间板的侧面相互抵接，当车辆在中间板上行驶时，由于两个中间板之间的稳定性低，车辆将会压动两个中间板的抵接处向上翘起，降低了道口板的稳定性，有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铁路橡胶道口铺面板，具有高稳定性的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种铁路橡胶道口铺面板，包括分别设置于两个钢轨两侧的外口板、设置于两个钢轨之间的两块中间板，两个所述中间板的一侧相互抵触、另一侧与相应钢轨的侧壁相抵触且设有轮缘槽，两个所述中间板之间设有将两个所述中间板固定于一体的锁定件。

通过采用上述技术方案，上述铺面板在安装使用时，先将两个中间板固定于两个钢轨之间，再将两个外口板固定于两个钢轨两侧，并且保证外口板以及中间板的上端面与钢轨上端面齐平。此时行人即可沿着外口板以及中间板的上端面行走，并且车辆可在外口板以及中间板的上端面行驶。当安装两个中间板时，将两个中间板带有轮缘槽的一端抵触钢轨侧壁后，将两个中间板的另一端相对齐后，同时向下按动两个中间板，直至两个中间板的下端面抵触枕木的上端面后，此时两个中间板的侧壁相抵触，然后利用锁定件将两个中间板相互固定，使得两个中间板成为一体，进而提高了中间板之间的稳定性，也增大了中间板的承压能力，进而提高了上述铺面板的使用寿命。

本实用新型的进一步设置为：所述锁定件包括锁定杆、沿所述锁定杆长度方向设置于所述锁定杆两侧的限位块，两个所述中间板相互抵触的侧壁均设有供所述限位块滑移嵌入的限位槽。

通过采用上述技术方案，当两个限位槽相对准后，将锁定杆取出，将锁定杆两端的限位块插入两个限位槽内后，推动锁定杆带动限位块沿着限位槽向内滑动，直至限位块完全嵌入限位槽内后，实现两个中间板之间的锁定。

本实用新型的进一步设置为：所述限位块上设有滑动孔，所述滑动孔内滑动连接有定位杆，所述限位槽内壁设有供所述定位杆插接的定位孔，所述限位块侧壁设有连通于所述滑动孔的调节槽，所述定位杆上设有一端固定有调节杆，所述调节杆穿设过所述调节槽后位于所述限位块外部，所述限位块侧壁设有供所述调节杆翻转后嵌入的卡槽。

通过采用上述技术方案，当限位块上的定位杆抵触中间板外壁时，推动调节杆沿着调节槽向后运动，调节杆带动定位杆沿着滑动孔向内滑动。当定位杆完全嵌入滑动孔内后，继续向内推动锁定杆以及限位块，当限位块带动定位杆对准定位孔后，反向推动调节杆，直至定位杆插接定位孔后，搬动调节杆转动，直至调节杆嵌入卡槽内，将调节杆固定，进而将限位块固定于限位槽内，避免限位块脱离限位槽。

本实用新型的进一步设置为：所述调节槽内壁设置有弹性柱，所述弹性柱一端固定于所述调节槽内壁且另一端抵触于所述定位杆端部。

通过采用上述技术方案，当调节杆带动定位杆沿着滑动孔向内滑动时，定位杆压动弹性柱压缩；当定位杆对准定位孔后，松开调节杆，此时弹性柱伸长并推动定位杆向外滑动，实现定位杆自动插接定位孔。

本实用新型的进一步设置为：所述锁定件包括多根锁定柱、将多根锁定柱固定于一体的连接环，所述中间板上贯穿有供所述锁定柱插接的锁定孔，所述锁定柱上螺纹连接有用于抵紧所述中间板外壁的螺母。

通过采用上述技术方案，当需要将两个中间板固定于一体时，提起连接环，使得连接环上的锁定柱全部插入锁定孔内后，推动连接环带动锁定柱沿着锁定孔向内运动，然后将螺母套设于锁定柱上，旋紧螺母，完成两个中间板之间的固定。

本实用新型的进一步设置为：所述中间板的一侧外壁设有供所述连接环嵌入的安装槽，所述中间板的另一侧外壁设有供所述螺母嵌入的固定槽。

通过采用上述技术方案，通过设置安装槽以及固定槽供连接环以及螺母嵌入，使得连接环和螺母位于中间板内，避免连接环以及螺母刮伤行人，与使得多个安装板间更紧密。

本实用新型的进一步设置为：所述外口板上贯穿有沿所述外口板长度方向设置的安装孔一，所述中间板贯穿有沿所述中间板长度方向设置的安装孔二。

通过采用上述技术方案，当将多个外口板铺设完毕后，将钢管穿过多个外口板上的安装孔二后，将多个外口板连接于一体，再将钢管两端固定于地面，进而实现多个外口板的固定，完成多个外口板的安装。当将多个中间板铺设完毕后，将钢管依次穿设过多个中间板上的安装孔二后，将多个中间板连接于一体后，再将钢管两端固定于地面，进而实现多个中间板的固定安装。

本实用新型的进一步设置为：所述外口板、所述中间板的上端面均设有多个防滑块。

通过采用上述技术方案，通过设置防滑块增大外口板以及中间板表面的摩擦力，避免行走行走时滑动，也避免车辆行驶时车轮出现打滑现象。

本实用新型的进一步设置为：所述外口板、所述中间板的上端面均贯穿有多个漏水孔。

通过采用上述技术方案，通过设置漏水孔将外口板以及中间板表面的雨水或雪水排出，使得上述铺面板在雨雪天气可保持表面干燥。

本实用新型的进一步设置为：所述外口板、所述中间板的下端面均设有多个减震空腔。

通过采用上述技术方案，通过设置减震空腔增强外口板以及中间板的弹性，增强上述外口板以及中间板的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：当安装两个中间板时，将两个中间板带有轮缘槽的一端抵触钢轨侧壁，再将两个中间板的另一端相对齐后，同时向下按动两个中间板，直至两个中间板的下端面抵触钢轨下端的枕木的上端面后，此时两个中间板的侧壁相抵触，然后利用锁定件将两个中间板相互固定，使得两个中间板成为一体，进而提高了中间板之间的稳定性，也增大了中间板的承压能力，进而调高了上述铺面板的使用寿命。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1的连接关系示意图；

图3是实施例1的中间板的连接关系示意图；

图4是图3中的A处的局部放大图；

图5是实施例2的锁定件的连接关系示意图；

图6是实施例2的固定槽结构示意图。

图中：1、外口板；11、压轨面；12、安装孔一；2、中间板；21、轮缘槽；22、安装孔二；23、限位槽；24、定位孔；25、锁定孔；26、安装槽；27、固定槽；3、防滑块；4、漏水孔；5、减震空腔；6、锁定件；61、锁定杆；62、限位块；621、滑动孔；622、定位杆；623、弹性柱；624、调节槽；625、调节杆；626、卡槽；63、锁定柱；64、连接环；65、螺母；7、公路铺面；8、钢轨；9、枕木。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种铁路橡胶道口铺面板，如图1、图2所示，包括位于两个钢轨8两侧的外口板1、位于两个钢轨8之间的两块中间板2。外口板1和中间板2的上端面均设有多个防滑块3、多个漏水孔4，外口板1、中间板2的下端面均设有多个减震空腔5。

上述铁路橡胶道口铺面板在安装使用时，先将中间板2固定于两个钢轨8之间，再将两个外口板1固定于两个钢轨8两侧，并且保证外口板1以及中间板2的上端面与钢轨8上端面齐平。此时行人即可沿着外口板1以及中间板2的上端面行走，并且车辆可在外口板1以及中间板2的上端面行驶。

通过设置防滑块3增大外口板1以及中间板2表面的摩擦力；通过设置漏水孔4将外口板1以及中间板2表面的雨水或雪水排出，使得上述铺面板具有防滑、防湿的效果；通过设置减震空腔5增大上述铺面板的弹性，增强上述铺面板的使用寿命。

如图2所示，外口板1一侧与公路铺面7相抵触且另一侧设有抵紧钢轨8侧壁的压轨面11，并且外口板1上贯穿有沿外口板1长度方向设置的安装孔一12。两个中间板2的一侧相互抵触且另一侧均抵触于相应钢轨8的侧壁，中间板2抵触钢轨8侧壁的一侧设置有轮缘槽21，两个中间板2之间设有将两个中间板2固定于一体的锁定件6，并且中间板2贯穿有沿中间板2长度方向设置的安装孔二22。

如图3、图4所示，锁定件6包括锁定杆61、沿锁定杆61长度方向设置于锁定杆61两侧的限位块62，两个中间板2相互抵触的侧壁均设有供限位块62滑移嵌入的限位槽23。限位块62上设有滑动孔621，滑动孔621内滑动连接于定位杆622，限位槽23内壁设有供定位杆622插接的定位孔24；限位块62侧壁设有连通于滑动孔621的调节槽624，定位杆622上设有穿设过调节槽624后位于限位块62外部的调节杆625，限位块62侧壁设有供调节杆625翻转后嵌入的卡槽626；调节槽624内设置有弹性柱623，弹性柱623一端固定于调节槽624内壁且另一端抵触于定位杆622端部。

当安装上述铺面板时，采用由内到外安装，即先安装中间板2，再安装外口板1。当安装中间板2时，先将钢轨8下端的枕木9上的碎石清理干净后，将两个中间板2取出，然后将两个中间板2带有轮缘槽21的一端抵触钢轨8侧壁后，将两个中间板2的另一端相抵触后，同时向下按动两个中间板2，直至两个中间板2的下端面抵触枕木9的上端面后，此时两个中间板2的侧壁相抵触，并且此时两个限位槽23相对准。

然后将锁定杆61取出，将锁定杆61两端的限位块62插入两个限位槽23内后，推动锁定杆61带动限位块62沿着限位槽23向内滑动，当限位块62上的定位杆622抵触中间板2外壁时，推动调节杆625沿着调节槽624向后运动，调节杆625带动定位杆622沿着滑动孔621向内滑动，此时定位杆622压动弹性柱623压缩。当定位杆622完全嵌入滑动孔621内后，继续向内推动锁定杆61以及限位块62，当限位块62带动定位杆622对准定位孔24后，松开调节杆625，此时弹性柱623伸长并推动定位杆622向外滑动，直至定位杆622插接定位孔24后，搬动调节杆625转动，直至调节杆625嵌入卡槽626内，将两个中间板2相互锁定。

当将多个中间板2铺设完毕后，将钢管依次穿设过多个中间板2上的安装孔二22后，将多个中间板2连接于一体后，再将钢管两端固定于地面，进而实现多个中间板2的固定，完成中间板2的安装。

当安装外口板1时，先将公路铺面7上的碎石清理干净后，将外口板1的压轨面11抵触于钢轨8外壁，然后向下按动外口板1，直至外口板1的外壁抵紧与公路铺面7的侧壁后，将外口板1固定。然后将钢管穿过多个外口板1上的安装孔二22后，将多个外口板1连接于一体，再将钢管两端固定于地面，进而实现多个外口板1的固定，完成外口板1的安装。

工作原理：当安装铺面板时，先将两个中间板2的一端抵触钢轨8侧壁，再将另一端相对准后，向下按动两个中间板2，使得两个中间板2嵌入两个钢轨8之间，然后推动锁定杆61带动限位块62嵌入限位槽23内后，将两个中心板相固定。再利用定位杆622插接定位孔24实现锁定杆61长度方向的限位，进而将锁定杆61固定于中心板上。然后再将外口板1铺设于两铁轨外部，使得外口板1的一侧抵紧公路铺面7且另一侧抵紧钢轨8外壁，完成铺面板的安装。

实施例2：一种铁路橡胶道口铺面板，如图5、图6所示，与实施例1的区别在于，锁定件6包括多根锁定柱63、将多根锁定柱63的一端固定于一体的连接环64，中间板2上贯穿有沿中间板2长度方向设置且供锁定柱63插接的锁定孔25，中间板2的一侧外壁设有供连接环64嵌入的安装槽26。锁定柱63上设有螺纹连接于锁定柱63且抵紧中间板2外壁的螺母65，中间板2的另一侧外壁设有供螺母65嵌入的固定槽27。

当需要将两个中间板2固定于一体时，提起连接环64，使得连接环64上的锁定柱63全部插入锁定孔25内后，推动连接环64带动锁定柱63沿着锁定孔25向内运动，当连接环64完全嵌入安装槽26内后，将螺母65套设于锁定柱63上，旋紧螺母65，直至螺母65抵紧中间板2外壁且嵌入固定槽27内后，完成两个中间板2之间的固定。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。