一种铁路道口铺面板的制作方法

本实用新型涉及铺面板领域，特别涉及一种铁路道口铺面板。

背景技术：

铁路道口铺面板适用于铁路道口，垫平地面和铁轨顶面的高度差，以便于车辆通过铁路道口。

传统的铁路道口铺面板，一般采用混凝土制成，通过混凝土凝固的方式固定在铁道道口的地面上。当上述铁路道口铺面板破损严重时，需要先将破损铁路道口击碎清除，然后重新浇铸混凝土，以实现更换铁路道口铺面板，但是由于混凝土凝固需要较长时间，所以该铁路道口车辆通行受阻时间较长。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种铁路道口铺面板，其具有更换方便，车辆通行受阻时间较短的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种铁路道口铺面板，包括抵接在两个铁轨中间的中间板、抵接在铁轨与路沿之间的连接板，所述连接板、中间板均采用橡胶材料制成，所述连接板、中间板的底面均开设有定位槽，所述连接板、中间板的顶面均穿设有若干沉头螺孔。

通过上述技术方案，当上述铁路道口铺面板破损时，工人更换较为便利，车辆通行受阻时间较短。沉头螺钉可以插入沉头螺孔，并与地面固定连接以实现固定连接板或中间板，当需要更换连接板或中间板时，只需要将沉头螺孔处的沉头螺钉旋出，就能够对连接板或中间板进行更换。另外，地面上可以预先固定定位柱，定位槽与定位柱相配合，可以使得地面的螺孔正对沉头螺孔，以便于沉头螺钉穿过沉头螺孔与地面固定连接。

优选的，所述中间板的顶面固定有若干耐磨块。

通过上述技术方案，车辆通过上述铁路道口铺面板时，耐磨块代替中间板顶面与车胎直接接触，以减少中间板顶面磨损的可能。

优选的，所述沉头螺孔开设在耐磨块背离中间板的表面。

通过上述技术方案，耐磨块加大了沉头螺孔的深度，沉头螺孔的受力面积增大，受到的应力较小。

优选的，所述中间板的两侧壁对称开设有用于供铁轨上端进入的第一槽，所述第一槽贯穿于中间板的顶面，所述第一槽沿中间板长度方向延伸贯穿于中间板的两板面。

通过上述技术方案，当中间板与铁轨侧壁中部抵接时，第一槽预留出用于放置铁轨上端的空间，以限制铁轨上端将中间板压变形的可能。

优选的，所述中间板的两侧壁对称开设有用于供铁轨下端进入的第二槽，所述第二槽贯穿于中间板的底面，所述第二槽沿中间板长度方向延伸贯穿于中间板的两板面。

通过上述技术方案，当中间板与铁轨中部抵接时，第二槽预留出放置铁轨下端的空间，以限制铁轨下端将中间板压变形的可能。

优选的，所述第二槽靠近第一槽的内槽壁上开设有若干放置槽。

通过上述技术方案，铁轨一般通过位于铁轨下端的螺钉固定在地面，当中间板安装在两个铁轨之间时，第二槽位于螺钉的正上方，放置槽预留出用于放置螺钉拧头的空间，以减少螺钉拧头对中间板的影响。

优选的，所述放置槽的槽宽沿背离槽底一侧逐渐增大。

通过上述技术方案，螺钉拧头与放置槽内槽壁抵接时，可以相对中间板沿放置槽的内槽壁完全滑入放置槽内，较为省力。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：上述铁道口铺面板更换较为便捷，车辆通行受阻时间较短；中间板安装在铁轨之间，受铁轨上端与下端凸起的影响较少。

附图说明

图1为铁轨的结构示意图，用于重点展示铁轨的结构；

图2为实施例与铁轨的结构示意图，用于重点展示中间板、连接板；

图3为中间板与铁轨的结构示意图，用于重点展示耐磨块、沉头螺孔；

图4为中间板的底面示意图，用于重点展示定位槽。

附图标记：1、中间板；2、连接板；3、定位槽；4、沉头螺孔；5、耐磨块；6、第一槽；7、第二槽；8、放置槽；9、抵接槽；10、铁轨；101、上板；102、下板；103、定位板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1，铁轨10一般为工字钢状，包括下板102、定位板103、上板101，下板102通过螺钉固定在地面上；定位板103垂直固定于下板102顶面；上板101通过焊接水平固定在定位板103上端。

参见图2和图3，一种铁路道口铺面板，包括中间板1、连接板2。中间板1采用橡胶材料制成，抵接在两条铁轨10之间；连接板2也采用橡胶材料制成，抵接在铁轨10与路沿之间。车辆可以较为平稳地穿过铺有中间板1、连接板2的铁路道口。

中间板1的顶面均固定有若干耐磨块5，耐磨块5呈网格状均匀分布在中间板1的顶面。车辆通过上述铁路道口铺面板时，耐磨块5代替中间板1顶面与车胎直接接触，以减少中间板1顶面磨损的可能。个别耐磨块5背离中间板1的表面上开设有沉头螺孔4，沉头螺钉可以插入沉头螺孔4，并与地面固定连接以实现固定连接板2或中间板1，当需要更换连接板2或中间板1时，只需要将沉头螺孔4处的沉头螺钉旋出，就能够对连接板2或中间板1进行更换。

中间板1的两侧对称开设有第一槽6，第一槽6贯穿于中间板1的顶面，并沿中间板1长度方向延伸，贯穿于中间板1的两板面。中间板1的两侧对称开设有第二槽7，第二槽7贯穿于中间板1的底面，并沿中间板1长度方向延伸，贯穿于中间板1的两板面。当中间板1抵接在两个铁轨10之间时，中间板1的两侧与分别与两侧的定位板103的板面抵接，两个上板101分别插入到对应第一槽6内；两个下板102分别插入到对应的第二槽7内。因此，上板101与下板102对中间板1的影响较小。

第二槽7靠近第一槽6的内槽壁上开设有放置槽8，放置槽8数目为三个，沿第二槽7长度方向分布在第二槽7内槽壁上。放置槽8的槽宽沿靠近槽口一侧逐渐增大，放置槽8的槽底开设有抵接槽9，抵接槽9的槽宽与放置槽8槽底的宽度相同。

当中间板1安装在两个铁轨10之间时，第二槽7槽底位于螺钉的正上方，放置槽8预留出用于放置螺钉拧头的空间，以减少螺钉拧头对中间板1的影响。

参见图4，中间板1的底面开设有圆形的定位槽3，定位槽3数目的四个。地面上可以预先固定定位柱，定位槽3与定位柱相配合，可以使得地面的螺孔正对沉头螺孔4，以便于沉头螺钉穿过沉头螺孔4与地面固定连接。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。