一种路面弯沉仪的制作方法

本实用新型涉及路面检测技术领域，特别涉及一种路面弯沉仪。

背景技术：

路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值的设备。路面在负荷作用下形成局部下沉，即垂直变形，路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。目前，公告号为CN206328664U的中国实用新型专利公开了一种路面弯沉仪，包括左侧横梁、右侧横梁、支座、转轴和百分表，所述的左侧横梁与右侧横梁通过螺栓连接，所述的左侧横梁底部通过转轴连接支座，所述的左侧横梁的一端设置百分表，所述的右侧横梁端部设置有支撑杆，所述的百分表活动设置在固定支架上，所述的百分表为无线数据传输百分表，外接有数据接收模块，所述的数据接收模块与控制器连接，所述的控制器上设置有蓝牙模块，所述的控制器通过蓝牙模块与手机客户端连接。

上述技术方案，通过无线百分表将数据传输至控制器，控制器显示检测数据和温度，并且通过蓝牙模块实现与手机客户端的连接，方便操作人员实时查看。但上述技术方案中，左侧横梁与右侧横梁通过螺栓连接采用螺栓连接，此连接处受到较大的弯曲应力和扭转应力，容易导致左侧横梁与右侧横梁弯曲变形，缩短路面弯沉仪的使用寿命。为此，亟需一种路面弯沉仪，连接稳定，使用寿命长。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种路面弯沉仪，连接稳定，使用寿命长。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种路面弯沉仪，包括底座、百分表、用于固定所述百分表的安装架以及安装在所述底座上的左横梁和右横梁，所述左横梁和所述右横梁之间设有连接组件，所述连接组件包括与所述左横梁固定的左连接部以及与所述右横梁固定的右连接部，所述左连接部和所述右连接部的截面均为阶梯形，且所述左连接部和所述右连接部上开设有螺孔，所述螺孔上螺纹配合有螺栓。

通过采用上述技术方案，在左横梁和右横梁之间设置由左连接部和右连接部组成的连接组件，左连接部与左横梁一体成型，右连接部与右横梁一体成型，且左连接部和右连接部的截面均为阶梯形，当左连接部和右连接部相互贴紧时，左横梁和右横梁连接处产生的应力被均匀分布到左连接部和右连接部上，阶梯形的形状增大了左连接部和右连接部之间的接触面积，减小了左横梁和右横梁变形的可能；且左连接部和右连接部上还开设有螺孔，螺孔上螺纹安装有螺栓，加强了左横梁和右横梁之间的连接，延长了路面弯沉仪的使用寿命。

本实用新型进一步设置为，所述左连接部上设有下锯齿，所述右连接部上设有与所述下锯齿啮合的上锯齿。

通过采用上述技术方案，在左连接部上设置下锯齿，在右连接部上设置上锯齿，下锯齿和上锯齿相互啮合，下锯齿和上锯齿的设置增大了左连接部和右连接部之间的接触面积，且锯齿形的结构避免了左连接部和右连接部产生相对的滑移，增强了左横梁和右横梁之间的牢固度。

本实用新型进一步设置为，所述底座上安装有支撑所述左横梁和所述右横梁的支撑组件，所述支撑组件包括安装在所述右横梁上的向心球轴承，所述向心球轴承中部穿设有转轴，所述转轴两端固定有与所述底座固定的支架。

通过采用上述技术方案，在底座上安装由向心球轴承、转轴和支架组成的支撑组件，向心球轴承安装在右横梁上，转轴固定在支架顶部并穿设在向心球轴承中，而支架底部与底座固定，从而对右横梁以及与右横梁相连的左横梁进行支撑，确保路面弯沉仪的顺利测量。

本实用新型进一步设置为，所述支架底部固定有一螺杆，所述底座上开设有与所述螺杆螺纹配合的螺纹孔。

通过采用上述技术方案，在底座上开设螺纹孔，并在支架底部安装螺杆，螺杆一端与支架固定，另一端与螺纹孔螺纹配合，以此实现支架与底座之间的可拆卸连接，便于路面弯沉仪使用完毕后的拆装和运输。

本实用新型进一步设置为，所述安装架上滑移连接有安装板，所述安装板上开设有用于固定所述百分表的安装孔，所述百分表底部连接有与所述右横梁端部铰接的连杆。

通过采用上述技术方案，在安装架上安装一块安装板，并在安装板上开设安装孔以便固定百分表，而百分表底部连接有连杆以便将右横梁的高度变化传递至百分表中，从而便于百分表的测量，确保路面弯沉仪的正常进行。

本实用新型进一步设置为，所述安装板上开设有供所述安装架穿过的插孔，所述安装板上还设有高度调节组件，所述高度调节组件包括开设在所述安装板一端的固定孔，所述固定孔与所述插孔相通且所述固定孔上螺纹配合有螺柱，所述螺柱与所述安装架抵紧。

通过采用上述技术方案，在安装板上开设插孔以便安装架穿过，并设置由固定孔和螺柱组成的高度调节组件，固定孔与插孔相通，螺柱螺纹安装在固定孔内，且螺柱一端通过固定孔延伸入插孔内并与插孔内的安装架抵紧，以此实现安装板和百分表的安装，便于百分表高度的调节。

本实用新型进一步设置为，所述螺柱一端固定有旋钮，所述旋钮周侧开设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，在螺柱一端安装一个旋钮，旋钮中部与螺柱焊接在一起，并在旋钮周侧开设防滑纹，利用防滑纹增加旋钮与使用者之间的摩擦，便于使用者调节旋钮和螺柱，从而便于百分表的高度调节。

本实用新型进一步设置为，所述左横梁和所述右横梁上均开设有多个减重孔。

通过采用上述技术方案，在左横梁和右横梁上开设减重孔，以此降低左横梁和右横梁的重量，从而减小左横梁和右横梁受到的应力，延伸路面弯沉仪的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在左横梁和右横梁之间设置由左连接部和右连接部组成的连接组件，左连接部和右连接部的截面均为阶梯形，当左连接部和右连接部贴紧时，左横梁和右横梁受到的应力被均布至左连接部和右连接部上，阶梯形的形状增加了左横梁和右横梁的抗弯性能；又安装螺栓以加强左横梁和右横梁的连接，从而延长路面弯沉仪的使用寿命；

2、在左连接部上设置下锯齿，在右连接部上设置上锯齿，下锯齿和上锯齿相互啮合，锯齿结构增大了左连接部和右连接部之间的接触面积，避免了左连接部和右连接部产生相对的滑移，从而增强左横梁和右横梁之间的牢固度；

3、在安装板上开设插孔以便安装架穿过，并设置由固定孔和螺柱组成的高度调节组件，固定孔与插孔相通，螺柱一端通过固定孔延伸入插孔内并与安装架抵紧，以此实现安装板和百分表的固定，便于百分表高度的调节。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例中左横梁、右横梁和底座的爆炸结构示意图；

图3 是实施例中高度调节组件的结构示意图。

图中：11、底座；12、百分表；121、连杆；13、安装架；131、安装板；132、安装孔；14、左横梁；15、右横梁；16、减重孔；2、连接组件；21、左连接部；22、右连接部；23、螺栓；24、螺孔；25、下锯齿；26、上锯齿；3、支撑组件；31、向心球轴承；32、转轴；33、支架；34、螺杆；35、螺纹孔；4、高度调节组件；41、插孔；42、固定孔；43、螺柱；44、旋钮；441、防滑纹。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种路面弯沉仪，包括左横梁14和右横梁15，左横梁14和右横梁15均为长条形，二者两侧均开设有多个减重孔16，以此减轻路面弯沉仪的重量，便于运输。

左横梁14和右横梁15之间安装有连接组件2，连接组件2包括左连接部21和右连接部22。左连接部21位于左横梁14端部偏下部分，与左横梁14一体成型；右连接部22位于右横梁15端部偏上部分，与右横梁15一体成型，且左连接部21和右连接部22的截面均为阶梯形，二者形状相互吻合，以便连接。结合图2所示，左连接部21上设有下锯齿25，右连接部22上设有上锯齿26，当左连接部21和右连接部22相互贴合时，上锯齿26和下锯齿25相互啮合。上锯齿26和下锯齿25的设置增大了左连接部21和右连接部22之间的接触面积，且锯齿形的啮合避免了左连接部21和右连接部22产生相对的滑移，增强了左横梁14和右横梁15之间的牢固度。

如图2所示，连接组件2还包括螺孔24和螺栓23，螺孔24由右连接部22顶部向下延伸，并贯穿右连接部22和左连接部21，螺栓23螺纹连接在螺孔24内，以此将左连接部21和右连接部22牢固连接，实现左横梁14和右横梁15的可拆卸连接。

右横梁15下侧还安装有支撑组件3，支撑组件3包括向心球轴承31、转轴32、支架33和螺杆34。向心球轴承31安装在右横梁15上，转轴32穿设在向心球轴承31中，且转轴32两端与支架33固定。螺杆34焊接在支架33底部，其上带有外螺纹。底座11上表面中部开设有一个螺纹孔35，螺纹孔35内带有内螺纹，螺杆34上的外螺纹与螺纹孔35内的内螺纹螺纹配合，以此实现支架33与底座11之间的可拆卸连接，从而便于路面弯沉仪使用完毕后的拆装和运输。

如图3所示，安装架13中部为一竖直的杆状结构，其上安装有用于固定百分表12的安装板131，安装板131上开设有供安装架13穿过的插孔41以及供百分表12底部固定的安装孔132。百分表12底部与安装孔132插接配合，且百分表12底部铰接有一根连杆121，结合图1所示，连杆121底部与右横梁15端部铰接。插孔41为高度调节组件4的一部分，高度调节组件4还包括固定孔42和螺柱43。固定孔42开设在安装板131设有插孔41的一端，且固定孔42的长度方向与插孔41的长度方向垂直，固定块与插孔41一侧相连通。螺柱43螺纹连接在固定孔42中，其远离安装架13的一端上焊接有一旋钮44。旋钮44呈圆形板状结构，其中部与螺柱43端部焊接在一起，且旋钮44周侧开设有防滑纹441，用于增加旋钮44与使用者之间的摩擦，便于使用者调节旋钮44和螺柱43。当使用者顺时针转动旋钮44时，螺杆34一端通过固定孔42延伸进插孔41中直至与安装架13抵触，以此将安装板131以及百分表12固定；当使用者逆时针转动旋钮44时，螺柱43与安装架13脱离接触，百分表12的高度得以自由调节。

本实施例在使用时，只需先将左横梁14、右横梁15等各部件取出，再将左连接部21和右连接部22拼接起来，利用螺栓23将左横梁14和右横梁15固定；之后将向心球轴承31以及支架33、底座11安装在右横梁15上，再将百分表12插入安装板131上的安装孔132中，并将百分表12与连杆121相连，之后将安装架13穿设在安装板131上的插孔41中，再利用旋钮44和螺柱43将安装板131以及百分表12固定，以此实现路面弯沉仪的安装，便于下一步的测量。

上述技术方案中，当左连接部和右连接部相互贴紧时，左横梁和右横梁连接处产生的应力被均匀分布到左连接部和右连接部上，阶梯形的形状增大了左连接部和右连接部之间的接触面积，减小了左横梁和右横梁变形的可能；且左连接部和右连接部上还开设有螺孔，螺孔上螺纹安装有螺栓，加强了左横梁和右横梁之间的连接，延长了路面弯沉仪的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。