一种新型拼装高速公路中央隔离带的制作方法

本发明涉及高速公路中央隔离带领域。特别是一种在保证绿化植物成活率的前提下，利用自然风和高速公路上的机动车高速移动产生的风能发电的一种新型拼装高速中央隔离带。

背景技术：

高速公路分为双向车道，双向车道中央，设置中央隔离带，用于阻止车辆掉头、遮挡对面来车灯光，引导视线，缓解司机视觉疲劳，降低噪音，改善空气质量。中央隔离带的绿色植物长期处于恶劣环境下，加之虫灾鼠害害等原因，故需要大量专业人员后期养护，以及死苗补种等工作。

在施工阶段，现有的中央隔离带，多数为波浪形护栏充当中央隔离带两侧刚性结构，中间种植绿化植物，抗冲击性差，施工复杂，遮挡效果差，绿化效果低，种类少、集成化低，需要多方面专业的养护人员到现场参与。绿色植物成活率低在恶劣条件下成活率低。

在高速公路中央隔离带后期养护时，由于中央隔离带具有空气污染严重、空气流速较大、隔离带长度较长等特点，所以中央隔离带养护施工的难度大，并且隔离带处于高速公路的中间阶段，在对超长度隔离带进行养护工作时，不仅难度较大耗时较长，也存在很大通车的安全隐患。

传统能源由于不可再生，越用越少，能源紧缺的情况愈发明显，且传统能源的生产方式对环境影响较大。对于成本低且环保的新能源的需求越来越强烈。风力发电技术正在逐步取代传统能源发电，成为新的能量来源。

高速公路由于车速较快，产生的高速气流会对中央隔离带中的绿色植物造成不可忽略的影响，但对风力发电来讲确实不可多得的能量。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于综合应用高速公路存在的能量，提供一种可以满足隔离带基本要求的前提下，充分利用自然风以及机车产生的风能，光能的高速公路隔离带。

本发明解决此技术问题所采用的技术方案是：一种新型拼装高速公路中央隔离带，其特征在于：包括混凝土隔离带箱体、固定柱和钢绞线。

进一步地，其特征在于：所述混凝土隔离带箱体底面为实心状，上部为空心状。

进一步地，其特征在于：所述混凝土隔离带箱体截面呈梯形状。

进一步地，其特征在于：所述混凝土隔离带箱体侧边留有凹槽用于放置风叶。

进一步地，其特征在于：所述混凝土隔离带箱体中部有预埋管。

进一步地，其特征在于：所述固定柱包括主体部和位于主体部下方的埋入部。

进一步地，其特征在于：所述固定柱的主体部截面面呈梯形状。

进一步地，其特征在于：所述固定柱的主体部中部设置预埋锚固件。

进一步地，其特征在于：所述固定柱的埋入部的下部末端形状为三棱柱状。

进一步地，其特征在于：所述风叶，其特征在于所述风叶形状为椭圆状。

本发明的有益效果是：本发明一种拼装绿化、风力发电高速公路隔离带，利用组合拼装的方式快速搭建便于后期养护的高速公路中央隔离带，并利用高速公路上的自然风和机车产生的风能发电。使用时，绿色植物可进行光合作用充分利用机车产生的二氧化碳和光照，混凝土隔离带箱体可为绿色植物提供无鼠的环境，还可以为植物提供一定的保温环境，直接提高植物成活率。混凝土箱体和固定柱间隔放置并使用钢绞线进行连接，可以提高中央隔离带的刚度和抗冲击性能。风力发电装置可充分利用自然风和机车产生的风能发电。混凝土箱体和固定柱组合成的中央隔离带，由于固定柱打入地基内部，并通过钢绞线相互连接，其刚度更大，抗冲击性更强，减少因中央隔离带强度不够引起的车祸事故；混凝土箱体为培育绿化植物的的土壤提供了一层保护层，有效防止鼠灾虫害等，植物成活率更高，设置的二氧化碳吸附装置，可以充分缓解高速公路的热岛效应，并为植物提供充足的二氧化碳，提高其成活率。在进行死苗更替和后期养护时，可之间打开预埋管下部的锁定装置将混凝土箱体直接更换，更加简易，占用车道的时间更少，减小因中央隔离带养护工作引起的事故风险。

附图说明

图1为混凝土隔离带箱体的结构示意图。

图2为混凝土隔离带箱体的结构组件拆分示意图。

图3为固定住的结构示意图。

图4为风叶的结构示意图。

图5为预埋管结构示意图。

图6为实施例2钢绞线与紧固件结构示意图。

图7为实施例2混凝土箱体1剖面图。

图8为图7中A-A和B-B剖面图。

图9为实施例2装配图。

图10是实施例2的另一方案的装配图。

具体实施方式

下面参考附图来描述本发明。本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，附图并未按比例画出。

实施例1：

如图1-5所示，本发明的拼装高速公路中央隔离带，包括预制混凝土箱体1、固定柱2和钢绞线3。其中，预制混凝土箱体1在加工厂预制，其包括支撑脚部11、箱体部12和凹孔部13。箱体部12内部具有空间用于培育绿化植物，支撑脚部11设置在箱体部12的下方用于支撑整个箱体1，其包括两个脚，所述两个脚均沿着混凝土箱体1的长度方向延伸，所述凹孔部13设置在两个脚之间。

所述固定柱2包括埋入部21和主体部21，其中埋入部21用于打入路面内以实现对固定柱2的支撑。主体部22位于埋入部21上方，用于固定钢绞线3。优选地，所述主体部22上具有通孔23用于钢绞线穿过。更优选第，在所述通孔23中设置有预埋锚固件24，用于固定钢绞线。

优选的方案中，所述凹孔部13设置有预埋管14，用于钢绞线3穿过。

使用时，按照一定的分布规律将多个固定柱2打入路面内，在固定柱2之间使用钢绞线3相互连接，并通过固定柱2的锚固件24进行临时锚固。使用机械将已经种植绿化植物的混凝土箱体1放置在钢绞线3上，使钢绞线3穿过预埋管14，调整位置，完成钢绞线3的张拉，通过张拉钢绞线3，使用固定柱2上的预埋锚固件24进行锚固。

其中,预埋管14可提前浇筑进箱体内，如图5所示，预埋管14下侧带有弹簧开口141，所述弹簧开口141在外力作用下可向两侧张开，在外力小时候回复到原位置，当预埋管14骑上钢绞线3时，预埋管弹簧开口141向内张开，使得钢绞线3过所述开口141。穿过后弹簧开口141返回初始位置，实现对钢绞线3的封闭。当要将钢绞线3与箱体1分离时，过程与上述过程相反。优选地，所述

优选地，在箱体部12内还设置有风力发电机4，在箱体部12外侧壁设置凹槽(图中未示出)，用于放置有风叶41，所述风叶41为椭圆形。

优选地，所述混凝土隔离带箱体1截面呈梯形状。

优选地，所述固定柱2的主体部22截面呈梯形状。所述固定柱2的埋入部21的下部末端形状为三棱柱状。

混凝土箱体1和固定柱2间隔放置并使用钢绞线3进行连接，可以提高中央隔离带的刚度和抗冲击性能。并且由于固定柱2打入地基内部，并通过钢绞线相互连接，其刚度更大，抗冲击性更强，减少因中央隔离带强度不够引起的车祸事故。

实施例2：

如图6-9所示，示出了本发明实施例2的隔离带结构，其主体结构与实施例1相同，这里未进行赘述。

实施例2中，在钢绞线3上可设置有紧固件31。紧固件31通过机械装置安装在钢绞线上，紧固件31的外表面优选具有一定弹性，例如使用弹性橡胶制成。

实施例2中的预制混凝土箱体1的凹孔部13在其内部的部分位置还设置有卡合部131，所述凹孔部13顶端为半圆形结构，其直径大于所述紧固件31的直径，所述卡合部131为下方具有开口的圆形结构，其直径等于所述紧固件31的直径，其下方开口的尺寸大于所述钢绞线3的直径。

使用时，按照一定的分布规律将多个固定柱2打入路面内，在固定柱2之间使用钢绞线3相互连接，在钢绞线3上安装紧固件31，并通过固定柱2的锚固件24进行临时锚固。使用机械将已经种植绿化植物的混凝土箱体1放置在钢绞线3上，使钢绞线3连同紧固件31进入所述凹孔部13，其中，如图8所述，所述紧固件31位于所述卡合部131的附近，所述钢绞线3穿过所述卡合部131。然后通过拽动所述钢绞线 3，使得所述紧固件31沿着轴线移动进入所述卡合部131并实现配合。这样实现了钢绞线与所述预制混凝土箱体1的固定。

优选的方案中，所述凹孔部13的直径与钢绞线3直径相同，只在卡合部131附近的位置开孔直径变大，方便所述紧固件31进入，随后通过轴向移动实现所述紧固件31与所述卡合部131的固定。

优选地，所述紧固件31两侧为锥台结构，方便进入所述卡合部131。

优选地，所述紧固件31的截面形状以及卡合部131的截面形状为有棱角结构，例如三角形，矩形等，这样能够更好的避免车辆碰撞时箱体1和钢绞线3之间发生转动。

在另外的方案中，所述卡合部131为具有倾斜空间1311的结构，所述倾斜空间 1311尺寸与紧固件31的外形相适应，并且包括一倾斜部和水平部，所述紧固件31可从倾斜部向上移动到所述水平部。所述水平部的末端为止挡部1312。其中，所述倾斜部和水平部的上部由箱体1的凹槽形成。这样，当紧固件31进入所述水平部之后，在该部位的钢绞线3会发生略微的竖直方向变形，对箱体产生向下的拉力，配合止挡部1312，即能实现箱体1在水平和竖直方向的定位，又能实现箱体1相对于地面的紧密接触。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语仅仅是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。