高速铁路客运专线铺轨后保护层混凝土浇筑的设备的制作方法

本实用新型涉及高速铁路客运专线铺轨后保护层混凝土浇筑领域，具体为一种在轨道铺设施工完成后由于大型设备砼罐运输车无法进入施工现场时，通过人工推动轨道轮料斗车在轨道上快速行走并顺利完成保护层混凝土浇筑的施工设备。

背景技术：

高速铁路客运专线保护层混凝土施工只有在道床板施工完成后才可以施工，其作为高速铁路客运专线土建施工最后一道施工工序，要求做到美观、平顺、快速完成施工并做到表面不积水，因此保护层施工的效率和质量倍显重要。

在轨道铺设完成后，高速铁路客运专线保护层混凝土浇筑施工传统工艺采用手推车的办法运输混凝土，但传统工艺存在运输量少、耗时长、效率低、工人施工强度大，混凝土运至施工位置或干或稀施工效果不太理想，且无法保证混凝土的施工质量，或者可以采用天泵在桥梁下进行泵送混凝土施工，但是施工成本过高，且需要快速完成施工并只局限桥梁施工，而路基无法采用天泵施工，只可以采用手推车的办法。

需要采用一种新的施工设备代替手推车，克服了传统工艺运量少，周期长，施工难度大等现象，又可以减少设备投入，减少了施工成本。

技术实现要素：

为了解决高速铁路客运专线铺轨施工完成后保护层混凝土施工存在的运输量少、耗时长、效率低、工人施工强度大、施工成本大、施工质量得不到有效保障的问题，本工程提供了一种新型的高速铁路客运专线在轨道铺设完成后保护层混凝土施工设备。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种高速铁路客运专线铺轨后保护层混凝土浇筑的设备，包括移动架体，所述移动架体底部四周分别通过轮架安装移动轮；所述移动架体中部焊接固定有四根立杆，四根立杆之间固定有锥形料斗，所述锥形料斗底部出料口处安装有单扇外开平板门，所述外开平板门通过门架与锥形料斗外周或者立杆活动连接，所述门架通过销轴定位后使得外开平板门将锥形料斗的出料口闭合，所述外开平板门一侧固定有控制手柄；所述移动架体中部活动安装混凝土溜槽，所述混凝土溜槽上端位于锥形料斗的出料口下方、其下端延伸至施工区域。

优选的，位于每个移动轮外侧设有止轮楔，所述止轮楔穿有楔轴，所述轮架上穿有横轴，所述楔轴和横轴之间通过楔子拉杆连接；所述止轮楔上设有挂钩，所述移动架体上位于止轮楔上方设有用于挂设挂钩的固定卡环。

优选的，位于同侧的两根立杆侧面对应固定设有多个立杆卡环，所述混凝土溜槽两侧对称固定设有两个溜槽卡环，所述立杆卡环和溜槽卡环之间装设溜槽拉杆。

工作原理：通过吊车吊装移动料斗把轨道轮料斗车装满混凝土后，人工推动设备，在轨道移动轮的辅助下行至施工位置，用止轮楔对轨道轮料斗车进行前后固定，其后根据施工混凝土流动需要的高度调整溜槽拉杆的固定位置，固定好后，在通过锥形料斗正下方的控制手柄打开单扇外开平板门进行放混凝土，混凝土通过溜槽流至施工区域，施工完成后，返回装混凝土处，轨道另外两侧施工区域的混凝土施工通过吊车调动料斗吊环把锥形料斗和溜槽进行位置转换，再通过以上循环推动至施工位置进行施工，依次施工。

本实用新型是料斗的基础上结合轨道行走轮在轨道上行走的属性和溜槽可以对混凝土位置转移的属性进行改进，料斗可以增加混凝土的运输方量，并在料斗支架下方增加轨道行走轮和混凝土溜槽，既可以减少混凝土运输的时间，又可以进行混凝土的位置转送，提高了施工效率，且可以保证施工的质量，降低了施工的成本。

附图说明

图1表示混凝土溜槽位于设备一侧的结构示意图。

图2表示混凝土溜槽位于设备另一侧的结构示意图。

图3表示位于移动轮外侧的止轮楔工作示意图。

图4表示锥形料斗底部具有对称两扇外开平板门示意图。

图5表示设备侧视图。

图中：1-移动架体，2-移动轮，3-立杆，4-锥形料斗，5-轮架，6-外开平板门，7-门架，8-销轴，9-控制手柄，10-混凝土溜槽，11-吊环，12-止轮楔，13-楔轴，14-横轴，15-楔子拉杆，16-挂钩，17-固定卡环，18-立杆卡环，19-溜槽卡环，20-溜槽拉杆，21-轨道，22-轨枕，23-路基。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

一种高速铁路客运专线铺轨后保护层混凝土浇筑的设备，自上而下分别为锥形料斗、料斗支架、槽钢焊制的固定平板、溜槽及轨道行走轮，锥形料斗用于高速铁路客运专线保护层施工，此设备底部左右侧均可放置溜槽，人工推动轨道轮料斗车来控制混凝土的运输，通过溜槽把混凝土转移至桥梁防护墙与底座板之间和两底座之间混凝土、路基支承层之间和支承层和电缆槽之间。

如图1、2所示，具体包括移动架体1，移动架体1底部四周分别通过轮架5安装移动轮2；如图3所示，位于每个移动轮2外侧设有止轮楔12，止轮楔12穿有楔轴13，轮架5上穿有横轴14，楔轴13和横轴14之间通过楔子拉杆15连接；止轮楔12上设有挂钩16，移动架体1上位于止轮楔12上方设有用于挂设挂钩16的固定卡环17。当移动轮2处于行走状态时，止轮楔12上的挂钩16悬挂于固定卡环17上，此时止轮楔12处于悬吊状态；当移动架体1到达指定位置后，将每个移动轮2外侧的止轮楔12插入移动轮2侧面，将移动轮2固定，使得移动架体1处于静止状态；该止轮楔12可以采用木材制作。

移动架体1中部焊接固定有四根立杆3，四根立杆3之间通过焊接共同固定有锥形料斗4，锥形料斗4底部出料口处安装有单扇外开平板门6，外开平板门6通过门架7与锥形料斗6外周或者立杆3活动连接，门架7通过销轴8定位后使得外开平板门6将锥形料斗4的出料口闭合，外开平板门6一侧固定有控制手柄9；移动架体1中部活动安装混凝土溜槽10，混凝土溜槽10上端位于锥形料斗4的出料口下方、其下端延伸至施工区域。将移动架体1推动至指定位置后，拔出门架7上的销轴8，操作控制手柄9打开外开平板门6，则混凝土沿混凝土溜槽10流至施工区域，重复上述过程，将混凝土输送至位于轨道一侧的施工区域；由于施工区域位于轨道两侧，对轨道另一侧施工区域进行输送混凝土时，采用吊车运用钢丝绳勾住设备顶部的四个吊环11起吊后将该设备旋转180度后重新位于轨道上，这样混凝土溜槽位于另一侧，重复上述过程即可。

如图5所示，位于同侧的两根立杆3侧面对应固定设有多个立杆卡环18，混凝土溜槽10两侧对称固定设有两个溜槽卡环19，立杆卡环18和溜槽卡环19之间装设溜槽拉杆20；根据不同的要求，调整混凝土溜槽10的高度。

工作原理：通过吊车吊装移动料斗把轨道轮料斗车装满混凝土后，人工推动设备，在轨道移动轮的辅助下行至施工位置，用止轮楔对轨道轮料斗车进行前后固定，其后根据施工混凝土流动需要的高度调整溜槽拉杆的固定位置，固定好后，在通过锥形料斗正下方的控制手柄打开单扇外开平板门进行放混凝土，混凝土通过溜槽流至施工区域，施工完成后，返回装混凝土处，轨道另外两侧施工区域的混凝土施工通过吊车调动料斗吊环把锥形料斗和溜槽进行位置转换，再通过以上循环推动至施工位置进行施工，依次施工。

为了进一步降低劳动强度，移动架体1中部活动安装有四根立杆3，即四根立杆3分别通过其底部的套筒插装于移动架体1中部的四个凸柱上；每根立杆3顶端固设有吊环11。这样将移动架体1和锥形料斗4采用分体设计，在每次起吊设备时，只需将锥形料斗4起吊，移动架体1不动，将锥形料斗4旋转180度即可。

进一步的，如图4所示，锥形料斗4底部出料口处对称安装有两扇外开平板门6，共同将锥形料斗4的出料口闭合；锥形料斗4底部底部左右侧均可放置混凝土溜槽，当需要对左侧施工区域输送混凝土时，混凝土溜槽位于左侧，打开位于左侧的外开平板门，右侧的外开平板门关闭；需要对右侧施工区域输送混凝土时，混凝土溜槽位于右侧，则打开位于右侧的外开平板门，左侧的外开平板门关闭；省去了起吊设备的必要，简化施工过程，提高效率。

具体实施时，该人工推动轨道轮料斗车浇筑高速铁路客运专线保护层混凝土的装置，其锥形料斗上部为4个料斗吊环，轨道轮料斗车的锥形料斗通过构成料斗支架的四个角钢进行焊接成固定框架，料斗支架与下部槽钢焊制平板通过料板连接杆进行焊接固定，槽钢焊制的固定平板构成移动架体，通过与轨道轮连接杆焊接对轨道行走轮进行固定，轨道行走轮采用橡胶单边轮。混凝土溜槽采用3mm厚的铁皮卷起的U型构造，内侧底部平滑、光顺，混凝土溜槽设置于中部卡环，料斗支架（立杆）设三个卡环根据料斗高度等距离进行布置，溜槽拉杆共两根，两头为直角勾头，不使用时，固定在料斗立柱上，混凝土溜槽一端放在料斗底部，另一端指向混凝土施工位置；止轮楔共四个，呈三角形构造，横穿移动轮的横轴和横穿止轮楔的楔轴通过楔子拉杆连接，止轮楔上具有固定连接的挂钩，用于悬挂于槽钢焊制的固定平板侧面的固定卡环，楔子拉杆透过轨道轮连接杆和固定木楔子的通丝扣的螺栓，可滑动并在其两端头用螺母锁死不外滑，固定轨道轮前，用挂钩挂在固定卡环上。

本设备具有重量轻，操作灵活方便，增加运输量等优点，在轨道施工完成后，解决了大型混凝土运输设备无法到达施工现场的问题，克服了传统工艺运量少，周期长，施工难度大等现象，减少设备投入，减少了施工成本；适用于高速铁路客运站线保护层混凝土施工。

总之，本实用新型设计合理，在料斗的基础上增加轨道行走轮装置，利用自身的装料属性增加运输量，具有结构简单、操作方便的优点，在轨道铺设完成后，高速铁路客运专线保护层混凝土浇筑施工优势明显，使施工更加简单化。

应当指出，对于本技术领域的一般技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和应用，这些改进和应用也视为本实用新型的保护范围。