H型钢-D型橡胶组合桩结构的制作方法

本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种h型钢-d型橡胶组合桩结构。

背景技术：

我国桥梁建设正在快速发展阶段，其中整体式桥台桥梁在中小桥中的应用也开始推广。整体式桥台桥梁因为取消了伸缩缝，主梁在轴线方向上的变形主要转化为桩基变形。但普通桩基由于刚度关系，在作为整体式桥台的桩基时，常常由于刚度偏大导致整体式桥台和主梁连接处弯矩过大。

技术实现要素：

为了克服已有整体式桥台桥梁的连接处弯矩过大的不足，基于此，本发明提供一种h型钢-d型橡胶组合桩结构，该组合结构在承载力达到要求的前提下，能大幅减小整体式桥台桥梁桩基的刚度，有效减少桥台和主梁连接处弯矩值，对整体式桥台桥梁的设计应用意义重大。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种h型钢-d型橡胶组合桩结构，包括薄壁管桩、h型钢和紧贴着h型钢的两组d型橡胶，d型橡胶平面紧贴型钢腹板，d型橡胶的平面宽度小于腹板高度，d型橡胶上下两端口用橡胶塞封口；所述薄壁管桩位于所述h型钢的外表面，h型钢-d型橡胶组合结构和薄壁管桩之间填有建筑用砂。

进一步，所述d型橡胶的材质为船护舷用橡胶。

进一步，所述d型橡胶上下两端口所使用的橡胶塞的材质同船用橡胶护舷。

进一步，所述薄壁管桩的材质为uhpc。

进一步，所述h型钢腹板型心和薄壁管桩的圆心重合。

进一步，所述h型钢的高度大于薄壁管桩的高度。

进一步，h型钢-d型橡胶组合结构和薄壁管桩之间填有建筑用砂为中砂。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)有效减小了整体式桥台桥梁主梁与桥台连接处的弯矩值。

(2)显著地减小了桩身的刚度，该发明应用在整体式桥台桥梁中作桩基础能比普通桩更好地适应主梁的变形，减小了主梁梁身应力，降低结构失效风险。

附图说明

图1为该发明结构截面示意图。

图2为该发明结构剖面示意图。

图中，1为薄壁管桩，2为中砂，3为h型钢，4为d型橡胶，5为橡胶塞。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参照图1和图2，一种h型钢-d型橡胶组合桩结构，包括薄壁管桩1、h型钢3和紧贴着h型钢3的两组d型橡胶4，d型橡胶4平面紧贴型钢3腹板，其平面宽度小于腹板3高度，d型橡胶4上下两端口用橡胶塞5封口；所述薄壁管桩1位于所述h型钢3的外表面，，h型钢3-d型橡胶4的组合结构和薄壁管桩1之间填有建筑用砂2。

在本实施例中，d型橡胶4的材质为船护舷用橡胶。

在本实施例中，d型橡胶4上下两端口所使用的橡胶塞5的材质同船护舷用d型橡胶4。

在本实施例中，薄壁管桩1的材质为uhpc。

在本实施例中，h型钢3腹板型心和薄壁管桩1的圆心重合。

在本实施例中，h型钢3的高度大于薄壁管桩1的高度。

在本实施例中，h型钢3-d型橡胶4的组合结构和薄壁管桩之间填有建筑用砂3为中砂。

在本实施例中，h型钢3和薄壁管桩1之间填充有d型橡胶4和中砂2。该设计很大程度上减小了组合桩的刚度，当该组合桩用于整体式桥台桥梁时，能有效减小整体式桥台桥梁主梁与桥台连接处的弯矩值，且更加适应主梁变形，对于该类桥梁的设计应用具有十分重要的实际意义。

本实施例的施工步骤为：

在施工过程中，先在工厂中预制好薄壁管桩1；

施工现场采用机械钻孔，钻孔半径略大于薄壁管桩1半径，然后在钻孔中放入预制好的薄壁管桩1；

将d型橡胶4平面紧贴h型钢3腹板，放入h型钢3两侧翼缘内，再向薄壁管桩1中心处放置d型橡胶4-h型钢3组合结构，并且d型橡胶4上下两端口处已经提前塞有橡胶塞5；

填入中砂2至薄壁管桩1和d型橡胶4-h型钢3的组合结构之间，同时亦在薄壁管桩1和钻孔土层间注入建筑用砂，并最终对两处填充的建筑用砂振捣夯实；

上列为较佳实施例，对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
一种H型钢‑D型橡胶组合桩结构，包括薄壁管桩、H型钢和紧贴着H型钢的两组D型橡胶，D型橡胶平面紧贴型钢腹板，D型橡胶的平面宽度小于腹板高度，D型橡胶上下两端口用橡胶塞封口；所述薄壁管桩位于所述H型钢的外表面，H型钢‑D型橡胶组合结构和薄壁管桩之间填有建筑用砂。本发明提供一种H型钢‑D型橡胶组合桩结构，该组合结构在承载力达到要求的前提下，能大幅减小整体式桥台桥梁桩基的刚度，有效减少桥台和主梁连接处弯矩值，对整体式桥台桥梁的设计应用意义重大。

技术研发人员：庄一舟;郭银钢;郑国平;吴可垚
受保护的技术使用者：浙江工业大学
技术研发日：2019.01.18
技术公布日：2019.05.21