一种新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法与流程

本发明涉及轨道施工技术领域，具体涉及一种新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法。

背景技术：

各国传统的铺轨方法是先假设轨道都达到设计位置，所有扣件为标准扣件下达计划采购，再根据轨道测量仪采集的数据计算真是的偏移量重新再提供一份真是的扣件型号用量来更换铺轨时的标准扣件，现有的施工流程中《绝对模式下的精测精调》流程，是通过轨道几何状态检测仪检测轨道的真实位置，通过软件计算出轨道真实位置和设计位置的偏差，再用调整件更换原先铺上的标准件，更换下来的标准件作为废料处理，更换率在80％以上，造成极大地浪费。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法，能真实反应轨道板铺设质量，且能得出实际轨道中心线，真实地反推出轨面的实际位置，为下一道工序提供数据，提高了安放调整件的工效、准确率，降低资源浪费，实用性更强。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：它的施工步骤如下：

1、进行轨道板的粗铺，粗铺后，对轨道板进行精调，轨道板(含双块式)精调后保证必要的灌注和养护时间；

2、对轨道板(含双块式)各个承轨台进行复测；

3、对不符合技术要求的轨道板(含双块式)重新进行精确调板，直到符合技术要求；

4、将复测采集的数据按要求提交给轨道领域专业人士；

5、专业人士计算出每个承轨台真实型号并导出材料计划表，具体如下：

5.1、依据轨道板的复测数据，利用新建高速铁路无砟轨道预铺轨系统软件反推中心线坐标，计算出轨面的实际位置坐标；

5.2、利用轨面实际坐标其与设计坐标的差值，计算每个承轨台在平面和高程的实际偏移量；

5.3、利用实际偏移量计算出每个承轨台实际使用调整挡块和垫片的具体型号和数量；

6、根据实际使用的调整挡块和垫片的具体型号和数量报请材料部门采购调整挡块和垫片；

7、用石笔在轨枕旁标注垫片和挡块的型号；

8、按照方案预先对每个承轨台铺装调整挡块和垫片；

9、对照材料明细表复核和纠错；

10、用铺轨机铺装长轨条并焊接、预应力放散、锁轨；

11、对局部偏差承轨台进行小范围的精调和消缺，使之符合高铁技术标准。

进一步地，所述的步骤2对轨道板(含双块式)各个承轨台进行复测之前，工作人员达指定的上道口集合，并把所有工机具、材料在合适位置摆放整齐便于设备管理单位的防护人员清点拍照；所有人员必须身着防护服，所有工机具必须在显著位置粘贴反光标志，且有序的进入作业区段，工机具、材料必须整齐有序的码放在平板小车上，防止掉落。

采用上述方法后，本发明的有益效果是：本发明提供了一种新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法，能真实反应轨道板铺设质量，且能得出实际轨道中心线，真实地反推出轨面的实际位置，为下一道工序提供数据，提高了安放调整件的工效、准确率，降低资源浪费，实用性更强。

附图说明：

图1是本发明的施工流程图。

具体实施方式：

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它的施工步骤如下：

1、进行轨道板的粗铺，粗铺后，对轨道板进行精调，轨道板(含双块式)精调后保证必要的灌注和养护时间；

2、工作人员达指定的上道口集合，并把所有工机具、材料在合适位置摆放整齐便于设备管理单位的防护人员清点拍照；所有人员必须身着防护服，所有工机具必须在显著位置粘贴反光标志，且有序的进入作业区段，工机具、材料必须整齐有序的码放在平板小车上，防止掉落；

3、对轨道板(含双块式)各个承轨台进行复测；

4、对不符合技术要求的轨道板(含双块式)重新进行精确调板，直到符合技术要求；

5、将复测采集的数据按要求提交给轨道领域专业人士；

6、依据轨道板的复测数据，利用新建高速铁路无砟轨道预铺轨系统软件反推中心线坐标，计算出轨面的实际位置坐标(上述新建高速铁路无砟轨道预铺轨系统软件已申请著作权，且反推的数学模型已申请专利)；

7、利用轨面实际坐标其与设计坐标的差值，计算每个承轨台在平面和高程的实际偏移量；

8、利用实际偏移量计算出每个承轨台实际使用调整挡块和垫片的具体型号和数量；

9、根据实际使用的调整挡块和垫片的具体型号和数量报请材料部门采购调整挡块和垫片；

10、用石笔在轨枕旁标注垫片和挡块的型号；

11、按照方案预先对每个承轨台铺装调整挡块和垫片；

12、对照材料明细表复核和纠错；

13、用铺轨机铺装长轨条并焊接、预应力放散、锁轨；

14、对局部偏差承轨台进行小范围的精调和消缺，使之符合高铁技术标准。

采用上述方法后，本具体实施方式的有益效果如下：本具体实施方式提供了一种新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法，原施工工法流程中《2、8号轨枕复测》是作为业主和铁路局工务部门检验施工单位铺板质量的重要环节，但在实践中发现由于板存在翘曲等原因，仅仅是检测2、8号轨枕无法真实反应板的铺轨质量；原施工工法流程中《2、8号轨枕复测》流程，复测标架诗意螺栓孔的中心位置作为基准，在实践和板设计的图纸中不难发现，以螺栓扣作为定位存在误差；原施工工法流程中《绝对模式下的精测精调》流程，是通过轨道几何状态检测仪检测轨道的真实位置，通过软件计算出轨道真实位置和设计位置的偏差，再用调整件更换原先铺上的标准件，更换下来的标准件作为废料处理，更换率在80％以上，造成极大地浪费；本具体实施方式将《2、8号轨枕复测》改进为《各个承轨台复测》，能真实反应轨道板铺设质量，且能得出实际轨道中心线，真实地反推出轨面的实际位置，为下一道工序提供数据，提高了安放调整件的工效、准确率，降低资源浪费，实用性更强。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法，其特征在于：它的施工步骤如下：

(1)、进行轨道板的粗铺，粗铺后，对轨道板进行精调，轨道板精调后保证必要的灌注和养护时间；

(2)、对轨道板各个承轨台进行复测；

(3)、对不符合技术要求的轨道板重新进行精确调板，直到符合技术要求；

(4)、将复测采集的数据按要求提交给轨道领域专业人士；

(5)、专业人士计算出每个承轨台真实型号并导出材料计划表，具体如下：

(5.1)、依据轨道板的复测数据，利用新建高速铁路无砟轨道预铺轨系统软件反推中心线坐标，计算出轨面的实际位置坐标；

(5.2)、利用轨面实际坐标其与设计坐标的差值，计算每个承轨台在平面和高程的实际偏移量；

(5.3)、利用实际偏移量计算出每个承轨台实际使用调整挡块和垫片的具体型号和数量；

(6)、根据实际使用的调整挡块和垫片的具体型号和数量报请材料部门采购调整挡块和垫片；

(7)、用石笔在轨枕旁标注垫片和挡块的型号；

(8)、按照方案预先对每个承轨台铺装调整挡块和垫片；

(9)、对照材料明细表复核和纠错；

(10)、用铺轨机铺装长轨条并焊接、预应力放散、锁轨；

(11)、对局部偏差承轨台进行小范围的精调和消缺，使之符合高铁技术标准。

2.根据权利要求1所述的一种新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法，其特征在于：所述的步骤(2)对轨道板各个承轨台进行复测之前，工作人员达指定的上道口集合，并把所有工机具、材料在合适位置摆放整齐便于设备管理单位的防护人员清点拍照；所有人员必须身着防护服，所有工机具必须在显著位置粘贴反光标志，且有序的进入作业区段，工机具、材料必须整齐有序的码放在平板小车上，防止掉落。

技术总结
一种新型的新建高速铁路无砟轨道铺轨方法，本发明涉及轨道施工技术领域，进行轨道板的粗铺，粗铺后，对轨道板进行精调；对轨道板各个承轨台进行复测；专业人士计算出每个承轨台真实型号并导出材料计划表；根据实际使用的调整挡块和垫片的具体型号和数量报请材料部门采购调整挡块和垫片；按照方案预先对每个承轨台铺装调整挡块和垫片；对照材料明细表复核和纠错；用铺轨机铺装长轨条并焊接、预应力放散、锁轨；对局部偏差承轨台进行小范围的精调和消缺，使之符合高铁技术标准。能真实反应轨道板铺设质量，为下一道工序提供数据，提高了安放调整件的工效、准确率，降低资源浪费，实用性更强。

技术研发人员：杨立;杜伦平
受保护的技术使用者：湖南中大长远交通科技有限公司
技术研发日：2019.09.19
技术公布日：2021.03.19