一种交通收费站的道闸装置的制作方法

文档序号:20268282发布日期:2020-04-03 18:40阅读:217来源:国知局
一种交通收费站的道闸装置的制作方法

本发明涉及交通控制技术领域,具体为一种交通收费站的道闸装置。



背景技术:

道闸又称挡车器,是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备,现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道,用于管理车辆的出入。目前的道闸一般采用摄像头成像,并在进行数据分析后进行抬杆、放杆操作,但这种方式容易受到雾天天气、镜头污渍等影响,不具备机械结构的稳定性,而且一般的道闸无法进行锁定机构,本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种交通收费站的道闸装置,用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种交通收费站的道闸装置,包括地下壳体,所述地下壳体内设有工作腔,所述工作腔上侧内壁固设有左右对称的挤压块,所述挤压块上设有控制执行组件,所述控制执行组件包括设于所述挤压块上且可上下滑动的滑块、固设于所述滑块下端且靠近对称中心的滑槽、固设于所述滑槽靠近对称中心一端的第一抵接杆、与所述工作腔后侧内壁转动连接且左右对称的第一传动轴,且所述第一传动轴位于所述滑槽靠近对称中心一侧、固设于所述第一传动轴上的第一转轮、固设于所述第一转轮外表面且上下对称的第二抵接杆,且所述第二抵接杆可与所述第一抵接杆抵接,所述工作腔下侧内壁设有判断组件,所述判断组件包括固设于所述滑块下端且相对所述滑槽远离对称中心的固定杆、设于所述工作腔下侧内壁且可左右滑动的滑杆,且所述滑杆可与所述固定杆抵接,所述工作腔上侧内壁固设有上下延伸的放行壳体,所述放行壳体内设有放行腔,所述放行腔内设有放行机构。

可优选地,所述工作腔后侧固设有相对所述放行壳体左右对称且向前延伸的水平支架,所述水平支架下端固设有电机,所述电机右端动力连接有第二传动轴,所述第二传动轴上固设有第一带轮,所述工作腔下侧内壁固设有位于所述放行壳体下侧的竖直支架,所述竖直支架上转动连接有左右延伸的第三传动轴,位于所述竖直支架左侧的第三传动轴上固设有第二带轮,所述第二带轮和所述第一带轮之间连接有第一皮带。

其中,所述控制执行组件还包括固设于所述第一传动轴上且位于所述第一转轮前侧的单向轴承,所述单向轴承只能进行单向传动且左右侧所述单向轴承可传动方向相反,所述工作腔后侧内壁转动连接有位于所述第一传动轴右侧的第四传动轴,所述第四传动轴上固设有抵接轮,且所述抵接轮抵接面弧度为一百二十度,所述第四传动轴上固设有单向轴承,左侧所述单向轴承和所述单向轴承之间连接有第二皮带,右侧所述单向轴承和所述单向轴承之间连接有第二皮带,所述工作腔后侧内壁设有可与所述抵接轮抵接面抵接并上下滑动的抵接块,所述抵接块和所述工作腔上侧内壁之间连接有第一弹簧,所述抵接块下端转动连接有第五传动轴,所述第五传动轴上固设有第一锥齿轮,所述放行腔左侧内壁转动连接有向左延伸至所述工作腔内的第一转轴,位于所述工作腔内的所述第一转轴上固设有可与所述第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮,所述第二传动轴上固设有可与所述第一锥齿轮啮合连接的第三锥齿轮,所述滑块和所述水平支架之间连接有第二弹簧,所述工作腔左右侧内壁固设有左右对称且可对所述滑块限位的限位块。

其中,所述判断组件还包括固设于所述第二传动轴上且位于所述第一带轮左侧的第四锥齿轮,所述工作腔前侧内壁转动连接有第二转轴,所述第二转轴上固设有与所述第四锥齿轮啮合连接的第五锥齿轮,所述第二转轴上固设有位于所述第五锥齿轮前侧的第二转轮,所述第二转轮外表面固设有环形阵列分布的六个第三抵接杆,左侧所述滑杆上端固设有可与所述第三抵接杆抵接的第四抵接杆,位于所述竖直支架右侧的所述第三传动轴上固设有第六锥齿轮,所述工作腔前侧内壁转动连接有第三转轴,所述第三转轴上固设有可与所述第六锥齿轮啮合连接的第七锥齿轮,所述第三转轴上固设有位于所述第七锥齿轮前侧的第三转轮,所述第三转轮外表面固设有环形阵列分布的六个第五抵接杆,右侧所述滑杆上端固设有可与所述第五抵接杆抵接的第六抵接杆。

其中,所述放行机构包括固设于位于所述放行腔内的所述第一转轴上的第八锥齿轮,所述放行腔前侧内壁固设有第二转轴,所述第二转轴转动连接有上下延伸的第四转轴,位于所述第二转轴下侧的所述第四转轴上固设有与所述第八锥齿轮啮合连接的第九锥齿轮,位于所述第二转轴上侧的所述第四转轴上固设有第十锥齿轮,所述放行腔上侧内壁与外界相通设有通孔,所述放行壳体上端固设有固定块,所述固定块右端转动连接有第五转轴,所述第五转轴上固设有可与所述第十锥齿轮啮合连接的配合锥齿轮,且所述配合锥齿轮齿面弧度为九十度,所述配合锥齿轮和所述固定块之间连接有扭簧,所述第五转轴上固设有位于所述配合锥齿轮右侧的放行杆。

本发明的有益效果是:本发明采用了滑块,在车辆前后轮分别碾压过滑块时,实现滑块向下滑动,从而控制抵接轮抵接面是否和抵接块抵接,控制放行机构进行放行操作,实现了在任何天气情况下都可及时控制放行杆的功能,采用了滑杆,当滑杆不与固定杆抵接时,滑块才可向下滑动,实现了在特殊情况,消除了放行杆自行抬杆而无法控制的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一种交通收费站的道闸装置的整体结构示意图;

图2是图1的“a-a”方向的结构示意图;

图3是图1的“b-b”方向的结构示意图;

图4是图1的“c-c”方向的结构示意图;

图5是图1的“d-d”方向的结构示意图;

图6是图1的“e-e”方向的结构示意图;

图7是图1的“抵接轮”的结构示意放大图;

图8是图1的“配合锥齿轮”的结构示意放大图。

具体实施方式

下面结合图1-8对本发明进行详细说明,为叙述方便,现对下文所说的方位规定如下:下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

参照图1-8,根据本发明的实施例的一种交通收费站的道闸装置,包括地下壳体11,所述地下壳体11内设有工作腔12,所述工作腔12上侧内壁固设有左右对称的挤压块36,所述挤压块36上设有控制执行组件901,所述控制执行组件901包括设于所述挤压块36上且可上下滑动的滑块37、固设于所述滑块37下端且靠近对称中心的滑槽38、固设于所述滑槽38靠近对称中心一端的第一抵接杆39、与所述工作腔12后侧内壁转动连接且左右对称的第一传动轴55,且所述第一传动轴55位于所述滑槽38靠近对称中心一侧、固设于所述第一传动轴55上的第一转轮41、固设于所述第一转轮41外表面且上下对称的第二抵接杆40,且所述第二抵接杆40可与所述第一抵接杆39抵接,当汽车轮胎相继压过所述滑块37时,所述第一抵接杆39带动所述第二抵接杆40转动,所述工作腔12下侧内壁设有判断组件902,所述判断组件902包括固设于所述滑块37下端且相对所述滑槽38远离对称中心的固定杆35、设于所述工作腔12下侧内壁且可左右滑动的滑杆32,且所述滑杆32可与所述固定杆35抵接,当所述滑杆32不与所述固定杆35抵接时,所述滑块37可被下压,所述工作腔12上侧内壁固设有上下延伸的放行壳体52,所述放行壳体52内设有放行腔63,所述放行腔63内设有可实现对车辆放行的放行机构903。

有益地,所述工作腔12后侧固设有相对所述放行壳体52左右对称且向前延伸的水平支架13,所述水平支架13下端固设有电机14,所述电机14右端动力连接有第二传动轴15,所述第二传动轴15上固设有第一带轮22,所述工作腔12下侧内壁固设有位于所述放行壳体52下侧的竖直支架25,所述竖直支架25上转动连接有左右延伸的第三传动轴26,位于所述竖直支架25左侧的第三传动轴26上固设有第二带轮20,所述第二带轮20和所述第一带轮22之间连接有第一皮带21。

根据实施例,以下对控制执行组件901进行详细说明,所述控制执行组件901还包括固设于所述第一传动轴55上且位于所述第一转轮41前侧的单向轴承42,所述单向轴承42只能进行单向传动且左右侧所述单向轴承42可传动方向相反,所述工作腔12后侧内壁转动连接有位于所述第一传动轴55右侧的第四传动轴56,所述第四传动轴56上固设有抵接轮48,且所述抵接轮48抵接面弧度为一百二十度,所述第四传动轴56上固设有单向轴承42,左侧所述单向轴承42和所述单向轴承42之间连接有第二皮带43,右侧所述单向轴承42和所述单向轴承42之间连接有第二皮带43,所述工作腔12后侧内壁设有可与所述抵接轮48抵接面抵接并上下滑动的抵接块50,所述抵接块50和所述工作腔12上侧内壁之间连接有第一弹簧23,所述抵接块50下端转动连接有第五传动轴47,所述第五传动轴47上固设有第一锥齿轮44,所述放行腔63左侧内壁转动连接有向左延伸至所述工作腔12内的第一转轴46,位于所述工作腔12内的所述第一转轴46上固设有可与所述第一锥齿轮44啮合连接的第二锥齿轮45,所述第二传动轴15上固设有可与所述第一锥齿轮44啮合连接的第三锥齿轮24,所述滑块37和所述水平支架13之间连接有第二弹簧34,所述工作腔12左右侧内壁固设有左右对称且可对所述滑块37限位的限位块49。

根据实施例,以下对判断组件902进行详细说明,所述判断组件902还包括固设于所述第二传动轴15上且位于所述第一带轮22左侧的第四锥齿轮16,所述工作腔12前侧内壁转动连接有第二转轴64,所述第二转轴64上固设有与所述第四锥齿轮16啮合连接的第五锥齿轮19,所述第二转轴64上固设有位于所述第五锥齿轮19前侧的第二转轮65,所述第二转轮65外表面固设有环形阵列分布的六个第三抵接杆17,左侧所述滑杆32上端固设有可与所述第三抵接杆17抵接的第四抵接杆18,位于所述竖直支架25右侧的所述第三传动轴26上固设有第六锥齿轮31,所述工作腔12前侧内壁转动连接有第三转轴67,所述第三转轴67上固设有可与所述第六锥齿轮31啮合连接的第七锥齿轮66,所述第三转轴67上固设有位于所述第七锥齿轮66前侧的第三转轮30,所述第三转轮30外表面固设有环形阵列分布的六个第五抵接杆29,右侧所述滑杆32上端固设有可与所述第五抵接杆29抵接的第六抵接杆28。

根据实施例,以下对放行机构903进行详细说明,所述放行机构903包括固设于位于所述放行腔63内的所述第一转轴46上的第八锥齿轮62,所述放行腔63前侧内壁固设有第二转轴64,所述第二转轴64转动连接有上下延伸的第四转轴60,位于所述第二转轴64下侧的所述第四转轴60上固设有与所述第八锥齿轮62啮合连接的第九锥齿轮61,位于所述第二转轴64上侧的所述第四转轴60上固设有第十锥齿轮59,所述放行腔63上侧内壁与外界相通设有通孔57,所述放行壳体52上端固设有固定块58,所述固定块58右端转动连接有第五转轴68,所述第五转轴68上固设有可与所述第十锥齿轮59啮合连接的配合锥齿轮54,且所述配合锥齿轮54齿面弧度为九十度,所述配合锥齿轮54和所述固定块58之间连接有扭簧33,所述第五转轴68上固设有位于所述配合锥齿轮54右侧的放行杆53。

初始状态时,左侧滑杆32位于左极限位置并与左侧固定杆35抵接,右侧滑杆32位于右极限位置并与右侧固定杆35抵接,滑块37位于上极限位置且滑块37无法因车辆压过而向下滑动,抵接轮48抵接面不与抵接块50上端抵接,第一锥齿轮44不与第三锥齿轮24啮合连接,第一锥齿轮44不与第二锥齿轮45啮合连接,放行杆53处于水平状态,配合锥齿轮54带齿部分和第十锥齿轮59啮合连接。

当确认需要对车辆进行放行时,启动电机14,使第二传动轴15转动,转动的第二传动轴15依次通过第四锥齿轮16、第五锥齿轮19使第二转轴64逆时针转动,逆时针转动的第二转轴64通过第二转轮65带动第三抵接杆17和第四抵接杆18抵接,从而带动左侧滑杆32向右移动,左侧第三弹簧27积蓄弹性势能,转动的第二传动轴15依次通过第一带轮22、第一皮带21、第二带轮20带动第三传动轴26转动,转动的第三传动轴26依次通过第六锥齿轮31、第七锥齿轮66、第三转轴67顺时针转动,进而通过第三转轮30带动第五抵接杆29和第六抵接杆28抵接,从而使右侧滑杆32向左移动,右侧第三弹簧27积蓄弹性势能,从而此时左右侧滑杆32不再和固定杆35抵接,车辆压过左右侧滑块37时,此时装置处于允许车辆放行状态,左右侧滑块37可在车辆重力作用下向下滑动,当车辆前轮压过左侧滑块37时,左侧滑块37向下滑动直至和左侧限位块49抵接,左侧第二弹簧34积蓄弹性势能,向下运动的左侧滑块37通过左侧滑槽38带动左侧第一抵接杆39向下运动,从而通过左侧第二抵接杆40、左侧第一转轮41带动左侧第一传动轴55逆时针转动,此时左侧第一传动轴55的转动方向和左侧单向轴承42可传动方向相同,逆时针转动的第一传动轴55依次通过左侧单向轴承42、第二皮带43、单向轴承42、第四传动轴56带动抵接轮48逆时针转动六十度,从而抵接轮48抵接面和抵接块50抵接并带动抵接块50向下滑动,第一弹簧23积蓄弹性势能,向下滑动的抵接块50通过第五传动轴47带动第一锥齿轮44向下运动并与第三锥齿轮24和第二锥齿轮45啮合连接,此时转动的第二传动轴15依次通过第三锥齿轮24、第一锥齿轮44、第二锥齿轮45、第一转轴46、第八锥齿轮62、第九锥齿轮61带动第四转轴60转动,转动的第四转轴60依次通过第十锥齿轮59、配合锥齿轮54、第五转轴68带动放行杆53转动,第五转轴68积蓄弹性势能,当放行杆53转动到达九十度时,配合锥齿轮54不再和放行杆53啮合连接,此时第五转轴68释放弹性势能,带动配合锥齿轮54反向转动,此时配合锥齿轮54再次和第十锥齿轮59啮合连接,此时又带动配合锥齿轮54转动,从而一直保持放行杆53处于放行状态,当车轮前轮位于左侧滑块37右侧时,左侧第二弹簧34释放弹性势能,带动滑块37向上运动并复位,当车轮后轮压过左侧滑块37时,重复以上步骤,再次使逆时针抵接轮48转动六十度,此时抵接轮48已逆时针转动一百二十度,当车辆驶过放行杆53并前轮压过右侧滑块37时,使右侧滑块37向下滑动直至和右侧限位块49抵接,右侧第二弹簧34积蓄弹性势能,向下运动的右侧滑块37通过右侧滑槽38带动右侧第一抵接杆39向下运动,从而通过右侧第二抵接杆40、右侧第一转轮41带动右侧第一传动轴55顺时针转动,此时右侧第一传动轴55的转动方向和右侧单向轴承42可传动方向相同,顺时针转动的第一传动轴55依次通过右侧单向轴承42、第二皮带43、单向轴承42、第四传动轴56带动抵接轮48顺时针转动六十度,当车轮后轮压过右侧滑块37时,重复以上步骤,再次使抵接轮48顺时针转动六十度,此时抵接轮48抵接面已不再和抵接块50抵接,此时第一弹簧23释放弹性势能,带动抵接块50向上移动,向上移动的抵接块50通过第五传动轴47带动第一锥齿轮44向上移动,此时第一锥齿轮44不再和第三锥齿轮24、第二锥齿轮45啮合连接,此时放行杆53失去动力,第五转轴68释放弹性势能,带动放行杆53复位,此时装置处于车辆禁止通过状态,

当需要对车辆拦停时,关闭电机14,此时第三抵接杆17、第五抵接杆29失去动力不再转动,此时第三弹簧27释放弹性势能,带动左右侧滑杆32远离对称中心移动并复位,此时滑杆32和固定杆35抵接,车辆压过滑块37时,滑块37不再向下滑动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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