液压减速带的制作方法

本实用新型涉及减速带，特别涉及一种液压减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，来达到减少或避免交通事故发生的目的。

汽车车轮与减速带接触会不可避免产生震动，这不仅是会导致汽车轮胎的磨损加速，也会使得悬挂系统受到冲击，这样不可避免的就会影响到减震器、弹簧以及其内部支架的使用寿命；而且产生的震动也会使得车内零部件的松动，减少了汽车的使用寿命。

目前普遍应用的减速带有：减速丘、减速台、道钉等，这些道路减速设施都有着安装使用一定时间后损坏大，维修麻烦的情况，而且汽车即使以较低的车速通过，也会产生震动，影响舒适性。所以，一种舒适耐用的减速带是现在道路减速设施中迫切需要的。

技术实现要素：

为了克服现有技术中所存在的上述不足，本实用新型提供了液压减速带。本实用新型的液压减速带在车辆低速通过时，不会使汽车产生震动，舒适性好，且具有使用寿命长的特点。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：液压减速带，包括垫板，垫板的中部具有开口，并在该开口处相适配的设有由来车面和非来车面形成的三角减速带；所述来车面和非来车面的底部均伸入所述垫板的下方；所述来车面的下方设有液压减速装置，所述液压减速装置包括固定架，固定架的下部与液压阻尼器的底部铰接；所述来车面的底面设有具有导向槽的拱形导向片，所述液压阻尼器的活塞杆穿过所述导向槽与来车面的底部相抵，所述拱形导向片的上端对所述活塞杆形成限位；所述非来车面的底部设有用于与所述开口的边缘配合的弯折部。

与现有技术相比，本实用新型的液压减速带具有如下的进步：

1)使用舒适：本实用新型的液压减速带在汽车低速通过时，液压阻尼器被压缩，三角减速带下降，使汽车平稳通过，不产生震动或只产生轻微震动，舒适性好；

2)减速效果好：在车辆高速通过时，液压阻尼器产生较大阻尼，三角减速带无法下降，给车辆带来较大震动冲击，对司机没有减速通过的行径进行惩罚，使司机驾车下次路过时，有主动减速的意识，具有减速效果好的特点；

3)使用寿命长：液压阻尼器铰接于固定架上，可以相对固定架转动，在受到冲击时，液压阻尼器不易发生损坏，使用寿命较长，使得本实用新型的液压减速带后期维护方便、经济。(即使发生故障，通常只是拱形导向片发生脱落)

作为优化，所述固定架的顶部设有朝向所述来车面设置的限位杆，限位杆的末端设有限位头，对来车面形成限位，使来车面始终位于垫板和限位头之间。该结构可以进一步保证产品的使用稳定性，使三角减速带更不容易在使用过程中发生错位，保证减速带正常工作。

作为优化，所述来车面和非来车面通过弧面连接形成光滑过渡。对于反向来车或者超速行驶的车辆在通过液压减速带会产生大的颠簸，弧面过渡的设计可以减少对车辆造成的损伤。

作为优化，所述三角减速带高H为5～9cm。合适的高度在能保证司机能在远处就观察到减速带，保证三角减速带有很好减速效果，同时也能减少对车辆或减速带本身造成的损伤。

作为优化，所述垫板、三角减速带和固定架都为钢制品。钢制液压减速带的强度高，塑性和韧性好；且内部组织比较均匀，保证很好的结构稳固性和能很好的适应汽车的长期冲击；且还有着制作简成本低的优点。

作为优化，所述三角减速带表面设有纳米陶瓷涂层。它有着不易脱落、耐磨蚀和耐磨的特性，极大地提高了这些需长期经受磨损和腐蚀考验的金属部件的寿命；且优良的抗冲击性能也很好的增加了涂层在三角减速带表面的停留时间；并且纳米陶瓷涂层降低了光反射，减少了光污染。从而增加了车辆行驶时的安全性。进一步，所述纳米陶瓷涂层的厚度为0.2～0.5mm，此时，既保证了使用效果，也很好地控制了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的液压减速带的结构示意图。

图2是本实用新型的液压减速带使用状态结构示意图。

附图标记：1-三角减速带，11-来车面，12-非来车面，121-弯折部，13-弧面，14-纳米陶瓷涂层；2-液压阻尼器，21-活塞杆；3-固定架；4-垫板；5-拱形导向片；6-限位杆；7-限位头；8-路基。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步具体说明。

本实用新型的纳米陶瓷涂层可采用北京志盛威华化工有限公司的ZS-1031耐磨防腐涂料。

实施例1：参见图1和图2，本实用新型的液压减速带，包括垫板4，垫板4的中部具有开口，并在该开口处相适配的设有由来车面 11和非来车面12形成的三角减速带1；所述三角减速带1高H为7cm。所述来车面11和非来车面12的底部均伸入所述垫板4的下方；所述来车面11和非来车面12通过弧面13连接形成光滑过渡；所述来车面11的下方设有液压减速装置，所述液压减速装置包括固定架3，固定架3的下部与液压阻尼器2的底部铰接；所述固定架3的顶部设有朝向所述来车面11设置的限位杆6，限位杆6的末端设有限位头7，对来车面11形成限位，使来车面11始终位于垫板4和限位头7之间；所述来车面11的底面设有具有导向槽的拱形导向片5，所述液压阻尼器2的活塞杆21穿过所述导向槽与来车面11的底部相抵，所述拱形导向片5的上端对所述活塞杆21形成限位；所述非来车面12的底部设有用于与所述开口的边缘配合的弯折部121；所述垫板4、三角减速带1和固定架3都为钢制品；所述三角减速带1表面设有纳米陶瓷涂层14；所述纳米陶瓷涂层14的厚度为0.3mm。

实施例2

与实施例1不同的是，本实施例中，所述三角减速带1高H为 5cm，所述纳米陶瓷涂层14的厚度为0.2mm

实施例3

与实施例1不同的是，本实施例中，所述三角减速带1高H为 9cm，所述纳米陶瓷涂层14的厚度为0.5mm。

使用时，参见图2，用户只需将铰接有液压阻尼器2的固定架3 埋设于路基8内，再安装上垫板4和三角减速带1即可。

上述对本申请中涉及的实用新型的一般性描述和对其具体实施例的描述不应理解为是对该实用新型技术方案构成的限制。本领域所属技术人员根据本申请的公开，可以在不违背所涉及的实用新型构成要素的前提下，对上述一般性描述或/和实施例中的公开技术特征进行增加、减少或组合，形成属于本申请保护范围之内的其它技术方案。