本实用新型涉及减速带技术领域,具体为一种防震动减速带。
背景技术:
为了交通安全,有关部门在路上安装了不少减速带,迫使汽车强制减速。但是在行车中通过减速带的时候会产生较大的震动,使乘坐人员或者驾驶人员感到非常的不舒服,并且减速带的震动比较硬会对车辆造成较大的损伤。
技术实现要素:
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种防震动减速带,解决了在过减速带的时候会产生震动,不仅会给乘坐人员带来不舒服的体验还会对车辆造成损伤问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种防震动减速带,包括第一减速带条和第二减速带条,所述第一减速带条和第二减速带条的底部通过固定板固定在一起,所述第一减速带条位于第二减速带条的前方,且第一减速带条和第二减速带条平行,所述第一减速带条和第二减速带条分别包括减速基座和弧形减速条,所述弧形减速条固定连接在减速基座的顶部。
所述第一减速带条上开设有两条防震动行车槽一,所述第二减速带条上开设有两条与防震动行车槽一相配合使用的防震动行车槽二。
优选的,在两条防震动行车槽一和两条防震动行车槽二内侧壁上均设置有轮胎保护垫。
优选的,所述第一减速带条和第二减速带条的对应行车方向的外侧面均固定连接有反光条。
优选的,所述防震动行车槽一和防震动行车槽二的倾斜角度为22.5°。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种防震动减速带。具备以下有益效果:
1、该防震动减速带,不仅能够使车辆在行驶的过程中进行起到减速的作用,还避免了直接压过减速带产生的震动,使乘坐人员以及驾驶人员感受不到震动感,因避免了减速震动对车辆也带来了损伤的好处。
2、该防震动减速带,在第一减速带条和第二减速带条上设置反光条,在夜间行车时候能够使驾驶员观察到减速带的距离,防止直接从减速带上过去,对汽车或者乘坐人员造成伤害。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型减速带条结构侧视图。
其中,1第一减速带条、2第二减速带条、3固定板、4减速基座、5弧形减速条、6防震动行车槽一、7防震动行车槽二、8轮胎保护垫、9反光条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种防震动减速带,如图1-2所示,包括第一减速带条1和第二减速带条2,第一减速带条1和第二减速带条2的对应行车方向的外侧面均固定连接有反光条9,第一减速带条1和第二减速带条2的底部通过固定板3固定在一起,第一减速带条1位于第二减速带条2的前方,且第一减速带条1和第二减速带条2平行,第一减速带条1和第二减速带条2分别包括减速基座4和弧形减速条5,弧形减速条5固定连接在减速基座4的顶部。
第一减速带条1上开设有两条防震动行车槽一6,第二减速带条2上开设有两条与防震动行车槽一6相配合使用的防震动行车槽二7,在两条防震动行车槽一6和两条防震动行车槽二7内侧壁上均设置有轮胎保护垫8,在车轮进入到行车槽中之后防止轮胎直接与减速带的棱角接触,对轮胎造成较大的损伤,防震动行车槽一6和防震动行车槽二7的倾斜角度为22.5°,设置该角度是会根据轮胎转向时的角度进行设定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种防震动减速带,包括第一减速带条(1)和第二减速带条(2),其特征在于:所述第一减速带条(1)和第二减速带条(2)的底部通过固定板(3)固定在一起,所述第一减速带条(1)位于第二减速带条(2)的前方,且第一减速带条(1)和第二减速带条(2)平行,所述第一减速带条(1)和第二减速带条(2)分别包括减速基座(4)和弧形减速条(5),所述弧形减速条(5)固定连接在减速基座(4)的顶部;
所述第一减速带条(1)上开设有两条防震动行车槽一(6),所述第二减速带条(2)上开设有两条与防震动行车槽一(6)相配合使用的防震动行车槽二(7)。
2.根据权利要求1所述的一种防震动减速带,其特征在于:在两条防震动行车槽一(6)和两条防震动行车槽二(7)内侧壁上均设置有轮胎保护垫(8)。
3.根据权利要求1所述的一种防震动减速带,其特征在于:所述第一减速带条(1)和第二减速带条(2)的对应行车方向的外侧面均固定连接有反光条(9)。
4.根据权利要求1所述的一种防震动减速带,其特征在于:所述防震动行车槽一(6)和防震动行车槽二(7)的倾斜角度为22.5°。