一种高速公路用噪音隔离墙的制作方法

本实用新型涉及高速公路技术领域，具体是一种高速公路用噪音隔离墙。

背景技术：

现行公路隔离墙为铁栏杆，或者为水泥墙，或者为绿化隔离带，用于隔离灯光、噪声等，但是现有技术中的公路隔离墙吸声效果差，隔音效果差，很容易影响周围居民。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路用噪音隔离墙，以解决现有技术中现有技术中的公路隔离墙吸声效果差，隔音效果差，很容易影响周围居民的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路用噪音隔离墙，包括隔音墙主体，其所述隔音墙主体包括墙体，所述墙体的前表面开设有左右并排且等距离的弧形凹槽，且弧形凹槽上下贯通于墙体，所述弧形凹槽的内部开设有吸音槽，所述吸音槽包括筒状槽和球状槽，所述球状槽位于筒状槽靠近墙体后表面的一侧，所述墙体的前表面安装有缓冲装置。

优选的，所述墙体的上端面设置有照明灯。

优选的，所述墙体的两侧均设置有支架，支架包括竖支撑架和预埋底座，预埋底座固定在竖支撑架的下端，且预埋底座通过浇筑混凝土预埋在地底。

优选的，所述缓冲装置包括竖架，且竖架与墙体的位置交错设置，且相邻的两个竖架之间通过上下端安装有连接杆连接，上下对应的两个连接杆之间设置有吸音棉。

优选的，所述竖架的后表面安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的后端与墙体的前表面相固定。

优选的，所述缓冲弹簧的前端通过弹簧座与螺栓与竖架相固定，且缓冲弹簧的后端通与墙体之间通过浇筑的混凝土连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置了新型的吸音槽，吸音槽包括筒状槽和球状槽，在使用本装置时，公路上产生噪音，被筒状槽和球状槽吸收，筒状槽首先收音，而声音在球状槽被阻挡，球状槽内表面面积较大，收音效果大幅度增强；

2、在有车辆撞向本装置时，与车辆直接接触的是竖架，竖架压缩缓冲弹簧，进而可给车辆与装置自身一个缓冲力，起到防撞作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的吸音槽的剖面图；

图3为本实用新型缓冲装置的结构示意图；

图4为本实用新型缓冲弹簧的位置示意图。

图中：1、缓冲装置；11、竖架；12、吸音棉；13、连接杆；14、缓冲弹簧；2、支架；21、竖支撑架；22、预埋底座；3、隔音墙主体；31、墙体；32、弧形凹槽；33、吸音槽；331、筒状槽；332、球状槽；4、照明灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2所示，本实用新型实施例中，一种高速公路用噪音隔离墙，包括隔音墙主体3，其隔音墙主体3包括墙体31，墙体31为混凝土墙，墙体31的前表面开设有左右并排且等距离的弧形凹槽32，弧形凹槽32可大幅度略微收音，且弧形凹槽32上下贯通于墙体31，弧形凹槽32的内部开设有吸音槽33，吸音槽33用于吸音，吸音槽33包括筒状槽331和球状槽332，球状槽332位于筒状槽331靠近墙体31后表面的一侧，筒状槽331首先收音，而声音在球状槽332被阻挡，球状槽332内表面面积较大，收音效果大幅度增强；

参照图1、图3和图4所示，墙体31的前表面安装有缓冲装置1，缓冲装置1可防撞，缓冲装置1包括竖架11，竖架11作为缓冲装置1的主体，且竖架11与墙体31的位置交错设置，且相邻的两个竖架11之间通过上下端安装有连接杆13连接，上下对应的两个连接杆13之间设置有吸音棉12，吸音棉12可吸音，竖架11的后表面安装有缓冲弹簧14，在有车子撞上本装置时，缓冲弹簧14可起到缓冲作用，且缓冲弹簧14的后端与墙体31的前表面相固定，缓冲弹簧14的前端通过弹簧座与螺栓与竖架11相固定，且缓冲弹簧14的后端通与墙体31之间通过浇筑的混凝土连接；

参照图1所示，墙体31的上端面设置有照明灯4，照明灯4在夜晚可起到照明作用，其可使用外部太阳能发电系统进行供电，墙体31的两侧均设置有支架2，支架2也为混凝土架，其与墙体31为一体的，支架2包括竖支撑架21和预埋底座22，预埋底座22固定在竖支撑架21的下端，且预埋底座22通过浇筑混凝土预埋在地，将预埋底座22使用混凝土预埋起来可使得整个装置更加稳固。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本装置时，公路上产生噪音，噪音首先通过吸音棉12吸收，然后再被筒状槽331和球状槽332吸收，筒状槽331首先收音，而声音在球状槽332被阻挡，球状槽332内表面面积较大，收音效果大幅度增强；

在有车辆撞向本装置时，与车辆直接接触的是竖架11，竖架11压缩缓冲弹簧14，进而可给车辆与装置自身一个缓冲力，起到防撞作用；

将预埋底座22使用混凝土预埋起来可使得整个装置更加稳固，在夜晚上照明灯4可开启，起到照明作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速公路用噪音隔离墙，包括隔音墙主体(3)，其特征在于：所述隔音墙主体(3)包括墙体(31)，所述墙体(31)的前表面开设有左右并排且等距离的弧形凹槽(32)，且弧形凹槽(32)上下贯通于墙体(31)，所述弧形凹槽(32)的内部开设有吸音槽(33)，所述吸音槽(33)包括筒状槽(331)和球状槽(332)，所述球状槽(332)位于筒状槽(331)靠近墙体(31)后表面的一侧，所述墙体(31)的前表面安装有缓冲装置(1)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪音隔离墙，其特征在于：所述墙体(31)的上端面设置有照明灯(4)。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪音隔离墙，其特征在于：所述墙体(31)的两侧均设置有支架(2)，支架(2)包括竖支撑架(21)和预埋底座(22)，预埋底座(22)固定在竖支撑架(21)的下端，且预埋底座(22)通过浇筑混凝土预埋在地底。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路用噪音隔离墙，其特征在于：所述缓冲装置(1)包括竖架(11)，竖且竖架(11)与墙体(31)的位置交错设置，且相邻的两个竖架(11)之间通过上下端安装有连接杆(13)连接，上下对应的两个连接杆(13)之间设置有吸音棉(12)。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路用噪音隔离墙，其特征在于：所述竖架(11)的后表面安装有缓冲弹簧(14)，且缓冲弹簧(14)的后端与墙体(31)的前表面相固定。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路用噪音隔离墙，其特征在于：所述缓冲弹簧(14)的前端通过弹簧座与螺栓与竖架(11)相固定，且缓冲弹簧(14)的后端通与墙体(31)之间通过浇筑的混凝土连接。

技术总结
本实用新型公开了一种高速公路用噪音隔离墙，包括隔音墙主体，其所述隔音墙主体包括墙体，所述墙体的前表面开设有左右并排且等距离的弧形凹槽，且弧形凹槽上下贯通于墙体，所述弧形凹槽的内部开设有吸音槽，所述吸音槽包括筒状槽和球状槽，所述球状槽位于筒状槽靠近墙体后表面的一侧，所述墙体的前表面安装有缓冲装置，本实用新型设置了新型的吸音槽，吸音槽包括筒状槽和球状槽，在使用本装置时，公路上产生噪音，被筒状槽和球状槽吸收，筒状槽首先收音，而声音在球状槽被阻挡，球状槽内表面面积较大，收音效果大幅度增强，在有车辆撞向本装置时，与车辆直接接触的是竖架，竖架压缩缓冲弹簧，进而可给车辆与装置自身一个缓冲力，起到防撞作用。

技术研发人员：林俊岳
受保护的技术使用者：四川南兴路桥工程有限公司
技术研发日：2019.07.03
技术公布日：2020.05.08