导轨梁及轨道梁的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种导轨梁及轨道梁。

背景技术：

相关技术中，导轨梁分为多段，任意相邻两段均通过焊接的方式连接在一起，在焊接时，大多是现场焊接，由于现场焊接容易受施工环境、天气等因素影响，装配效率低，且焊接质量不易控制，易影响轨道车辆行车的安全性。

技术实现要素：

本申请提供一种导轨梁，所述导轨梁具有装配简单，质量易于保证，强度好的优点。

本申请还提供一种轨道梁，所述轨道梁具有如上所述的导轨梁。

根据本实用新型实施例的导轨梁，包括：第一轨道段，所述第一轨道段包括第一上翼缘和第一腹板，所述第一腹板的上端与所述第一上翼缘连接，所述第一上翼缘的上表面为第一行走面；第二轨道段，所述第二轨道段包括第二上翼缘和第二腹板，所述第二腹板的上端与所述第二上翼缘连接，所述第二上翼缘的上表面为第二行走面；所述第一腹板和所述第二腹板通过第一腹板连接板连接，所述第一上翼缘与所述第二上翼缘焊接。

根据本实用新型实施例的导轨梁，通过将第一上翼缘与第二上翼缘焊接、将第一腹板和第二腹板通过第一腹板连接板连接，可以利用焊接连接与利用第一腹板连接板连接结合的方式，将第一轨道段和第二轨道段连接在一起，一方面可以避免在第一行走面或第二行走面上开设螺栓孔，从而提高走行面的平整性，以减少轨道车辆运行时的振动问题，另一方面，还可以克服全焊接时装配困难，质量难以保证导致对导轨梁结构强度的影响，且可以降低环境、天气等不可控因素对焊接工艺的影响。

在一些实施例中，所述第一腹板连接板的一部分与所述第一腹板搭接，所述第一腹板连接板的另一部分与所述第二腹板搭接。

在一些实施例中，所述第一腹板连接板通过第一腹板螺栓与所述第一腹板连接，所述第一腹板连接板通过第二腹板螺栓与所述第二腹板连接。

在一些实施例中，所述第一腹板连接板位于所述第一腹板的一侧，所述导轨梁还包括第二腹板连接板，所述第二腹板连接板位于所述第一腹板的另一侧，所述第二腹板连接板的一部分与所述第一腹板搭接，所述第二腹板连接板的另一部分与所述第二腹板搭接，所述第一腹板连接板、所述第一腹板、第二腹板连接板层叠且通过所述第一腹板螺栓连接，所述第一腹板连接板、所述第二腹板、第二腹板连接板层叠且通过所述第二腹板螺栓连接。

在一些实施例中，所述第一腹板螺栓、所述第二腹板螺栓均为多个。

在一些实施例中，所述第一轨道段包括第一下翼缘，所述第一下翼缘与所述第一上翼缘间隔开，所述第一腹板连接于所述第一上翼缘和所述第一下翼缘之间，所述第二轨道段包括第二下翼缘，所述第二下翼缘与所述第二上翼缘间隔开，所述第二腹板连接于所述第二上翼缘和所述第二下翼缘之间，所述第一下翼缘和所述第二下翼缘通过下翼缘连接板连接。

在一些实施例中，所述第一下翼缘和所述第二下翼缘通过下翼缘螺栓与所述下翼缘连接板连接。

在一些实施例中，在所述导轨梁的宽度方向上，所述第一腹板偏离所述第一上翼缘的宽度中心设置，所述第二腹板偏离所述第二上翼缘的宽度中心设置。

在一些实施例中，导轨还包括导向板，所述导向板的上端与所述第一上翼缘或所述第二上翼缘相连，所述导向板适于与轨道车辆的导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹。

根据本实用新型实施例的导轨梁，包括如上所述的导轨梁。

根据本实用新型实施例的导轨梁，通过将第一上翼缘与第二上翼缘焊接、将第一腹板和第二腹板通过第一腹板连接板拼接连接，可以利用焊接连接与利用第一腹板连接板连接结合的方式，将第一轨道段和第二轨道段连接在一起，一方面可以避免在第一行走面或第二行走面上开设螺栓孔，从而提高走行面的平整性，以减少轨道车辆运行时的振动问题，另一方面，还可以克服全焊接时装配困难，质量难以保证导致对导轨梁结构强度的影响，且可以降低环境、天气等不可控因素对焊接工艺的影响。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的导轨梁的结构示意图；

图2是图1中导轨梁的侧视示意图；

图3是根据本实用新型实施例的导轨梁的立体结构示意图。

附图标记：

导轨梁100，焊缝区101，

第一轨道段110，第一上翼缘111，第一行走面112，第一腹板115，第一下翼缘116，

第二轨道段120，第二上翼缘121，第二行走面122，第二腹板125，第二下翼缘126，

第一腹板连接板140，第一腹板螺栓141，第二腹板螺栓142，

第二腹板连接板150，

下翼缘连接板160，下翼缘螺栓161，

行走面180，

导向轮作用面190，导向板191。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的导轨梁100及轨道梁。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的导轨梁100，包括：第一轨道段110和第二轨道段120。

具体而言，如图2所示，第一轨道段110具有第一行走面112，第一行走面112位于所述第一轨道段110的上表面，第二轨道段120具有第二行走面122，第二行走面122位于所述第二轨道段120的上表面。需要说明的是，轨道车辆可以在导轨梁100上行走，轨道车辆的行走轮可以在第一行走面112和第二行走面122上运动。

如图1、图2所示，第一轨道段110可以包括第一上翼缘111，第一行走面112位于第一上翼缘111的上表面。第二轨道段120可以包括第二上翼缘121，第二行走面122位于第二上翼缘121的上表面。第一上翼缘111与第二上翼缘121焊接第二行走面122与第一行走面112之间具有焊缝区101。由此，便于将第一轨道段110和第二轨道段120连接在一起。可以理解的是，第二行走面122与第一行走面112之间具有焊缝区101，第一行走面112和第二行走面122通过焊缝区101拼接形成行走面180，以供轨道车辆的行车轮行驶。如图3所示，焊缝区101可以沿直线延伸。

如图1所示，第一上翼缘111和第二上翼缘121上均设有导向板191，导向板191上具有导向轮作用面190，导向轮作用面190可以用于支撑轨道车辆的导向轮。

为了进一步提升导轨梁100的连接稳定性，第一轨道段110可以包括第一腹板115，第一腹板115的上端与第一上翼缘111连接；相应地，第二轨道段120可以包括第二腹板125，第二腹板125的上端与第二上翼缘121连接，第一腹板115和第二腹板125通过第一腹板连接板140连接。例如，第一腹板115和第二腹板125通过第一腹板连接板140拼接连接。

根据本实用新型实施例的导轨梁100，通过将第一上翼缘111与第二上翼缘121焊接、将第一腹板115和第二腹板125通过第一腹板连接板140拼接连接，可以利用焊接连接与利用第一腹板连接板140连接结合的方式，将第一轨道段110和第二轨道段120连接在一起，一方面可以避免在第一行走面112或第二行走面122上开设螺栓孔，从而提高走行面的平整性，以减少轨道车辆运行时的振动问题，另一方面，由于第一腹板115和第二腹板125的连接固定，则第一上翼缘111和第二上翼缘121的焊接更加方便，故可以克服全焊接时装配困难，质量难以保证导致对导轨梁结构强度的影响，且可以降低环境、天气等不可控因素对焊接工艺的影响。

根据本实用新型的一些实施例，第一腹板连接板140的一部分与第一腹板115搭接，第一腹板连接板140的另一部分与第二腹板125搭接，第一腹板连接板140通过第一腹板螺栓141与第一腹板115连接，第一腹板连接板140通过第二腹板螺栓142与第二腹板125连接。可以理解的是，第一腹板连接板140的一部分与第一腹板115层叠设置，且层叠的部位可以通过第一腹板螺栓141连接；相应地，第一腹板连接板140的另一部分与第二腹板125层叠设置，且层叠的部位可以通过第二腹板螺栓142连接。由此可以提升第一腹板115和第二腹板125连接处的结构强度，进而可以提升整个导轨梁100的连接强度以及连接稳定性。

在一些实施例中，如图1、图2所示，第一腹板连接板140位于第一腹板115的一侧。导轨梁100还可以包括第二腹板连接板150，第二腹板连接板150位于第一腹板115的另一侧，第二腹板连接板150的一部分与第一腹板115搭接，第二腹板连接板150的另一部分与第二腹板125搭接，第一腹板连接板140、第一腹板115、第二腹板连接板150层叠且通过第一腹板螺栓141连接，第一腹板连接板140、所述第二腹板125、第二腹板连接板150层叠且通过第二腹板螺栓142连接。可以理解的是，第一腹板115和第二腹板125拼接形成腹板层，第一腹板连接板140、腹板层、第二腹板连接板150层叠设置，且第一腹板连接板140、腹板层、第二腹板连接板150通过螺栓连接。由此可以进一步提升第一腹板连接板140、腹板层、第二腹板连接板150。

进一步地，第一腹板螺栓141、第二腹板螺栓142均可以为多个。由此可以将第一轨道段110和第二轨道段120更加稳定、牢靠地连接在一起。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。根据本实用新型的一些实施例，第一腹板连接板140、第二腹板连接板150均可以为钢板。

如图2所示，第一轨道段110可以包括第一下翼缘116，第一下翼缘116与第一上翼缘111间隔开，第一腹板115连接于第一上翼缘111和第一下翼缘116之间；相应地，第二轨道段120可以包括第二下翼缘126，第二下翼缘126与第二上翼缘121间隔开，第二腹板125连接于第二上翼缘121和第二下翼缘126之间，第一下翼缘116和第二下翼缘126通过下翼缘连接板160连接，下翼缘连接板160可以为钢板。

由此可以提升第一下翼缘116和第二下翼缘126连接处的结构强度，进而可以提升整个导轨梁100的连接强度以及连接稳定性。例如，下翼缘连接板160的一部分可以与第一下翼缘116层叠且通过下翼缘螺栓161连接，下翼缘连接板160的另一部分可以与第二下翼缘126层叠且通过下翼缘螺栓161连接。

在上述实施例中，在利用螺栓连接时，每个螺栓均可以配合使用垫片、螺母，从而可以将第一轨道段110和第二轨道段120牢固、稳定地连接在一起。

如图1、图2所示，根据本实用新型的一些实施例，在导轨梁100的宽度方向上，第一腹板115偏离所述第一上翼缘111的宽度中心设置，所述第二腹板125偏离所述第二上翼缘121的宽度中心设置。由此可以增加导轨梁100的装配空间，减小加工难度，现场拼装施工难度小，质量易保证。另外，通过设置偏心的结构，还可以提升导轨梁100的精度、安全可靠性以及耐久性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，导轨梁100还可以包括导向板191。其中，导向板191的上端与第一上翼缘111、第二上翼缘121相连，导向板191适于与轨道车辆的导向轮接触配合以导引所述导向轮的行驶轨迹。

可以理解的是，第一轨道段110和第二轨道段120上均可以设置有导向板191，位于第一轨道段110上的导向板191的上端与第一上翼缘111连接，位于第二轨道段120上的导向板191的上端与第二上翼缘121连接。

为方便描述导向板191的结构，现以设置在第一轨道段110上的导向板191为例进行介绍：

如图1所示，第一腹板115的上端与第一上翼缘111连接，行走轮适于行驶在第一行走面112上，第一腹板115的下端与第一下翼缘116连接。导向板191的上端与第一上翼缘111相连，且导向板191的下端与第一下翼缘116间隔设置以形成缺口，导向板191适于与导向轮接触配合以导引导向轮的行驶轨迹。

具体而言，在上下方向上，第一下翼缘116位于第一上翼缘111的下方，轨道车辆的车体的宽度方向上，导向板191位于第一腹板115的一侧，且导向板191与第一腹板115间隔开，导向板191的下端与第一下翼缘116间隔开以形成缺口。由此可以利用缺口结构，实现装配导轨梁100，例如焊接、栓接或其它装配工作，从而使整个导轨梁100易于装配，以保证整个导轨梁100的质量和精度。

尤其对于某些尺寸的导轨梁100，例如宽度比较窄且高度比较限制的导轨梁100，相关技术中的箱梁由于为封闭式梁体，导致箱梁各部件之间的焊接等操作非常不便且操作空间非常有限，如此则导致施工非常复杂，效率低，且质量难以保证，而本实用新型实施例的导轨梁100，通过在导向板191的下端与第一下翼缘116形成缺口，使得施工人员可以通过该缺口方便地进行焊接等操作，易于加工且质量易于保证。

同时，如图1所示，本实用新型实施例的导向板191沿上下方向的高度较小，与相关技术相比，至少节省了部分导向板191的材料，故钢材用量少，梁体重量轻，实现了经济性和实用性的统一，同时本实用新型的导轨梁100可在工厂预制，之后运输至现场进行拼装，工程周期短，适应性强，便于运输。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，导轨梁100还可以包括加劲肋，加劲肋的上端与第一上翼缘111相连，加劲肋连接于第一腹板115和导向板191之间。也就是说，第一腹板115和导向板191均与加劲肋连接，通过第一腹板115和导向板191的结合能使第一腹板115的局部更稳固，同时将导向板191连接在加劲肋上，使得导向板191能得到更稳固的支撑，从而使得导向轮与导向板191之间的配合更可靠。

在本实用新型的一些实施例中，加劲肋可以为多个，多个加劲肋沿导轨梁100的长度方向间隔设置。由此可以进一步保证导轨梁100的稳固性，需要说明的是，加劲肋的个数可根据导轨梁100的高度以及第一腹板115的厚度进行调整，在此不做限制。

在本实用新型的一些实施例中，每个加劲肋上均可以开设有过线孔，过线孔为多个，多个过线孔限定出线缆通道。也就是说，将通信、信号以及导电等专业线缆敷设在线缆通道内，大大节省空间，外观上为封闭式效果，景观性较好。

根据本实用新型实施例的轨道梁，包括如上所述的导轨梁100。

根据本实用新型实施例的轨道梁，通过将第一上翼缘111与第二上翼缘121焊接、将第一腹板115和第二腹板125通过第一腹板连接板140拼接连接，可以利用焊接连接与利用第一腹板连接板140连接结合的方式将第一轨道段110和第二轨道段120连接在一起，一方面可以避免在第一行走面112或第二行走面122上开设螺栓孔，从而提高走行面的平整性，以减少轨道车辆运行时的振动问题，另一方面，还可以克服全焊接时装配困难，质量难以保证导致对导轨梁结构强度的影响，整体轨道梁的结构强度更好，轨道车辆的行车安全性更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。