一种沥青路面的制作方法

本实用新型涉及道路施工技术，更具体地说，它涉及一种沥青路面。

背景技术：

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

公开号为cn202227220u的中国专利公开的一种排水型沥青混凝土路面，包括基层，该基层的上面覆盖有稀浆封层，该稀浆封层上面覆盖有粗粒式沥青混凝土下面层，该粗粒式沥青混凝土下面层上面覆盖有中粒式沥青混凝土中面层，中粒式沥青混凝土中面层上面覆盖有防水粘结层，该防水粘结层上面覆盖有多空隙沥青混凝土上面层。该方案能将降雨透入到多空隙排水型沥青混凝土上面层，并通过多空隙排水型沥青混凝土上面层将雨水横向排出，有效提高道路路面的排水效果。

上述方案式虽然能在空隙当中填充有水分，提升表面的排水效果，但是公开号为cn205399119u的中国专利公开的一种沥青混凝土路面提出，随着空隙率的增大，其耐磨性变差，对排水沥青路面的耐久性有很大的影响，因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种沥青路面，通过支撑管与凸条上通孔之间的配合，将积水从通孔处排出，以此减小沥青层的空隙，从而提高沥青层的耐磨性，同时在沥青层上设置碳纤维补强混凝土层，进一步提高路面的耐磨效果，从而提高路面的耐久性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种沥青路面，包括基层，所述基层的上方固定连接有若干凸条，所述凸条的远离基层一端的表面上设有若干通孔，相邻所述凸条之间浇筑有支撑层，所述支撑层的上方覆盖有防水粘结层，所述防水粘结层的上表面设有若干凹槽，所述凹槽内固定连接有与通孔相互导通的支撑管，所述支撑管的上表面开设有若干进水孔，所述支撑管的上方覆盖有沥青层，所述沥青层的上方设有碳纤维补强混凝土层，所述碳纤维补强混凝土层的顶面与凸条的顶面处于同一平面。

通过采用上述技术方案，路面上的积水经过碳纤维补强混凝土层、沥青层之后，通过支撑管上的进水孔进入支撑管的内部，由于支撑管与通孔相互导通，因此积水通过凸条上的通孔流至两侧，避免雨水继续向下渗透，同时支撑管也可起到一定的支撑效果，提高路面整体的结构强度，由于积水通过支撑管以及通孔的配合下排出，因此沥青层内部的空隙可以相对较小，从而提高沥青层的耐磨性，由于沥青层上设有碳纤维补强混凝土层，其拉伸强度、弯曲强度、弯曲韧性均较好，耐磨损，并且尺寸稳定、防静电、耐腐蚀，具有较好的机械性能，可以进一步提高路面的耐磨效果，从而提高路面的耐久性。

本实用新型进一步设置为：所述支撑管由玻璃钢制成，所述支撑管的内部设有若干加强筋。

通过采用上述技术方案，玻璃钢具有质轻高强度、耐腐蚀等特点，同时通过加强筋增强了支撑管整体的支撑效果。

本实用新型进一步设置为：所述碳纤维补强混凝土层的内部设有若干荧光混凝土砌块。

通过采用上述技术方案，荧光混凝土砌块能在白天吸收太阳能，在夜晚发光，可以节约电能，照亮路面。

本实用新型进一步设置为：所述支撑层为水泥层。

通过采用上述技术方案，水泥能够将基层与防水粘结层牢固的胶结在一起，并且水泥强度高，而且还能抵抗淡水或含盐水的侵蚀。

本实用新型进一步设置为：所述凸条采用钢筋混凝土材料制成。

通过采用上述技术方案，钢筋混凝土中由钢筋承担其中的拉力，混凝土承担压应力部分，从而使得凸条整体的抗拉、抗压强度提高。

本实用新型进一步设置为：所述支撑管的上表面固定连接有若干贴缝带，所述贴缝带内嵌有沥青再生剂微胶囊。

通过采用上述技术方案，在过往车辆车辆荷载的碾压作用下，胶囊壁出现裂纹，释放出的沥青再生剂通过毛细作用到达裂缝处，从而诱发裂缝发生修补，有效提高沥青层裂缝的愈合速度和愈合能力，结构简单，设计合理，使用方便，养护效果好，实用性强。

本实用新型进一步设置为：所述通孔与支撑管的连接处涂有防水胶。

通过采用上述技术方案，防水胶具有柔性高、防水隔潮、粘结力强抗开裂粘结力强、透气不透水、施工简便、高效施工、抗渗性优异、粘结力强等特点。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过支撑管与凸条上通孔之间的配合，将积水从通孔处排出，以此减小沥青层的空隙，从而提高沥青层的耐磨性，同时在沥青层上设置碳纤维补强混凝土层，进一步提高路面的耐磨效果，从而提高路面的耐久性。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图，表明了沥青路面的内部结构特征。

图中：1、基层；2、凸条；3、通孔；4、支撑层；5、防水粘结层；6、支撑管；7、进水孔；8、沥青层；9、碳纤维补强混凝土层；10、加强筋；11、荧光混凝土砌块；12、贴缝带。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种沥青路面，如图1所示，包括基层1，基层1的上方固定连接有若干凸条2，凸条2的远离基层1一端的表面上设有若干通孔3，相邻凸条2之间浇筑有支撑层4，支撑层4的上方覆盖有防水粘结层5，防水粘结层5的上表面设有若干凹槽，凹槽内固定连接有与通孔3相互导通的支撑管6，支撑管6的上表面开设有若干进水孔7，支撑管6的上方覆盖有沥青层8，沥青层8的上方设有碳纤维补强混凝土层9，碳纤维补强混凝土层9的顶面与凸条2的顶面处于同一平面，路面上的积水经过碳纤维补强混凝土层9、沥青层8之后，通过支撑管6上的进水孔7进入支撑管6的内部，由于支撑管6与通孔3相互导通，因此积水通过凸条2上的通孔3流至两侧，避免雨水继续向下渗透，同时支撑管6也可起到一定的支撑效果，提高路面整体的结构强度，由于积水通过支撑管6以及通孔3的配合下排出，因此沥青层8内部的空隙可以相对较小，从而提高沥青层8的耐磨性，由于沥青层8上设有碳纤维补强混凝土层9，其拉伸强度、弯曲强度、弯曲韧性均较好，耐磨损，并且尺寸稳定、防静电、耐腐蚀，具有较好的机械性能，可以进一步提高路面的耐磨效果，从而提高路面的耐久性；

支撑管6由玻璃钢制成，支撑管6的内部设有若干加强筋10，玻璃钢具有质轻高强度、耐腐蚀等特点，同时通过加强筋10增强了支撑管6整体的支撑效果；

碳纤维补强混凝土层9的内部设有若干荧光混凝土砌块11，荧光混凝土砌块11能在白天吸收太阳能，在夜晚发光，可以节约电能，照亮路面；

支撑层4为水泥层，水泥能够将基层1与防水粘结层5牢固的胶结在一起，并且水泥强度高，而且还能抵抗淡水或含盐水的侵蚀；

凸条2采用钢筋混凝土材料制成，首先利用若干钢筋组成若干矩形，之后再将混凝土浇筑其内，以此制成凸条2；

支撑管6的上表面固定连接有若干贴缝带12，贴缝带12内嵌有沥青再生剂微胶囊，在过往车辆车辆荷载的碾压作用下，胶囊壁出现裂纹，释放出的沥青再生剂通过毛细作用到达裂缝处，从而诱发裂缝发生修补，有效提高沥青层8裂缝的愈合速度和愈合能力，结构简单，设计合理，使用方便，养护效果好，实用性强；

通孔3与支撑管6的连接处涂有防水胶，防水胶具有柔性高、防水隔潮、粘结力强抗开裂粘结力强、透气不透水、施工简便、高效施工、抗渗性优异、粘结力强等特点。

本实用新型正常施工时，先通过压路机碾压基层1，将基层1压实，保证其对路面结构的稳定均匀支撑，再用冲击钻在基层1打孔，之后将凸条2插入孔中，将凸条2固定，再将支撑层4浇筑在相邻凸条2之间，之后再铺设防水粘结层5，接着将支撑管6安装在防水粘结层5上，并使支撑管6与凸条2上的通孔3相互导通，然后在其连接处涂上防水胶，之后依次铺设沥青层8、碳纤维补强混凝土层9。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。