一种铁路轨道的施工便梁的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种铁路轨道的施工便梁。

背景技术：

火车出行快件方便，是现在出行的主要交通方式，不过火车都有其特定的轨道，不像汽车那样，可以在公路上任意行驶，火车的车身和车轮都是用钢铁做成的，而且还要拉很多的货物和乘客，所以每节车厢都相当的重，因为重,一列火车几千吨,火车铁轨承受的压强是由轨枕通过道渣均匀地分布到道床上的，而且有了钢轨,可通过轨道的倾斜和轮缘的斜面,让火车拐过弯来.再有轨道减少了占地面积，火车如果在普通路面上行驶，车轨会陷进土里开不起来，火车在钢轨上行驶，钢轨能承受住火车的重量，而且钢轨是铺在枕木和碎石上的，火车通过时，钢轨就把重量通过枕木和碎石分散到路基上，火车也就能顺利地行驶了，但是在修建铁路轨道时，轨道不易组装，而且易摇晃，目前技术考虑不全面，具有以下弊端：

1、当火车在铁路轨道上行驶时，火车的车轮与钢轨相接触时，作用力较大，轨道容易晃动，而且在雨水较大的时候，由于道床的高度不够，路面容易堆积水，影响火车的行驶。

2、铁轨在进行安装的时候，轨道之间的缝隙较大，贴合不够紧密。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路轨道的施工便梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路轨道的施工便梁，包括钢轨和轨枕,所述钢轨的底端固定安装有轨枕，所述钢轨的两侧均固定安装有连接件，所述连接件的底端均固定安装有垫板，所述连接件的顶端均固定安装有垫片，所述垫片的上方均嵌入设置有道钉，所述钢轨的右侧固定安装有凸块二，所述钢轨的左侧开设有凹槽二，所述轨枕的中部嵌入设置有防爬撑，所述防爬撑的中间固定安装有支撑杆，所述轨枕远离钢轨的一端固定安装有固定杆一，所述固定杆一的右侧固定安装有凸块一，所述固定杆一的右侧开设有凹槽一，所述固定杆一的远离轨枕的一端固定安装有固定杆二，所述固定杆二的中部固定安装有固定架，所述固定杆二远离固定杆一的一端固定安装有底座。

优选的，所述轨枕、固定杆一、固定杆二和底座均为混泥土材料。

优选的，所述固定杆二在固定杆一与底座之间等距分布。

优选的，所述凸块一和凹槽一的大小对应，所述凸块二和凹槽二的大小对应，所述凸块一与凸块二的方向相反。

优选的，所述防爬撑之下的轨枕、固定杆一、固定杆二和底座均位于道床和路基内。

优选的，所述轨枕与固定杆一、固定杆一与固定杆二和固定杆二与底座上下均呈“十”字形。

优选的，所述支撑杆和固定架均为“x”形。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过安装有支撑杆和固定架，支撑杆和固定架均为“x”形，在铺设道床时，通过支撑杆和固定架加强与路基和道床的接触面积，增加轨道的稳定性，通过安装有轨枕、固定杆一、固定杆二和底座，轨枕、固定杆一、固定杆二和底座均位于道床和路基内，增加钢轨路基之间的高度，在铺设道床的时候，使得道床的高度增加，便于将铁轨上的水分散，不堆积在铁轨内，影响火车的行驶。

2、其次，通过安装有凸块一和凸块二，凸块一和凹槽一的大小对应，凸块二和凹槽二的大小对应，凸块一与凸块二的方向相反，在将铁轨进行安装的时候，钢轨上的凸块二向凹槽二移动，固定杆二上的凹槽一向凸块一移动，使得铁轨在进行安装的时候更加紧密，而且在凸块二和凹槽二的连接处可以将力分散的，减少力的集中。

附图说明

图1为本实用新型中俯视结构示意图；

图2为本实用新型中主视结构俯视图；

图3为本实用新型中侧视结构左视图；

图4为本实用新型中图2中a处放大结构示意图。

在图1至图4中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

钢轨1；支撑杆2；轨枕3；防爬撑4；固定杆一5；凸块一6；固定杆二7；固定架8；底座9；凹槽一10；凸块二11；凹槽二12；垫板13；垫片14；连接件15；道钉16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图4,本实用提出了一种铁路轨道的施工便梁，包括钢轨1和轨枕3,钢轨1的底端固定安装有轨枕3，钢轨1的两侧均固定安装有连接件15，连接件15的底端均固定安装有垫板13，连接件15的顶端均固定安装有垫片14，垫片14的上方均嵌入设置有道钉16，钢轨1的右侧固定安装有凸块二11，钢轨1的左侧开设有凹槽二12，轨枕3的中部嵌入设置有防爬撑4，防爬撑4的中间固定安装有支撑杆2，轨枕3远离钢轨1的一端固定安装有固定杆一5，固定杆一5的右侧固定安装有凸块一6，固定杆一5的右侧开设有凹槽一10，固定杆一5的远离轨枕3的一端固定安装有固定杆二7，固定杆二7的中部固定安装有固定架8，固定杆二7远离固定杆一5的一端固定安装有底座9。

进一步的，轨枕3、固定杆一5、固定杆二7和底座9均为混泥土材料，加强轨道的牢固性，如果轨枕3、固定杆一5、固定杆二7和底座9采用木制的材料，火车在行驶的时候容易将轨道压坏，而且在水中也容易因为长时间的浸泡而损坏。

进一步的，固定杆二7在固定杆一5与底座9之间等距分布，可以更好的将轨枕上的力向下传导。

进一步的，凸块一6和凹槽一10的大小对应，凸块二11和凹槽二12的大小对应，凸块一6与凸块二11的方向相反，在将铁轨进行安装的时候，钢轨1上的凸块二11向凹槽二12移动，固定杆二5上的凹槽一10向凸块一6移动，使得铁轨在进行安装的时候更加紧密，而且在凸块二11和凹槽二12的连接处可以将力分散的，减少力的集中。

进一步的，防爬撑4之下的轨枕3、固定杆一5、固定杆二7和底座9均位于道床和路基内，增加钢轨1路基之间的高度，在铺设道床的时候，使得道床的高度增加，便于将铁轨上的水分散，不堆积在铁轨内，影响火车的行驶。

进一步的，轨枕3与固定杆一5、固定杆一5与固定杆二7和固定杆二7与底座9上下均呈“十”字形，相互交错使得铁轨的稳定性提高。

进一步的，支撑杆2和固定架8均为“x”形，在铺设道床时，通过支撑杆2和固定架8加强与路基和道床的接触面积，增加轨道的稳定性，使得作用力可以更好的传递到路基上。

工作原理：使用时，首先，在将铁轨进行安装的时候，钢轨1上的凸块二11向凹槽二12移动，固定杆二5上的凹槽一10向凸块一6移动，使得铁轨在进行安装的时候更加紧密，而且在凸块二11和凹槽二12的连接处可以将力分散的，接着，通过在钢轨1的两边设置的连接件15，道钉16将钢轨1固定在轨枕3的上方，通过垫板13和垫片14减小与轨枕3之间的作用力，避免轨枕3磨损，最后，当火车经过钢轨1的时候，火车上的力通过钢轨1传递到轨枕3上面，轨枕3通过固定杆一5和固定杆二7依次向底座9传递，将力传递的路基。

本实用的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。