一种重载铁路用轨距挡板的制作方法

本实用新型涉及重载铁路技术领域，具体为一种重载铁路用轨距挡板。

背景技术：

重载铁路运输因其运能大、效率高和运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，发展尤为迅速，目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势，重载铁路同其他运输方式相比，成本低、效率高、污染少和能耗低，成为世界各大国重点发展的运输方式，我国幅员辽阔，资源分布很不均匀，有很多资源需要长距离运输，因此，重载铁路在我国有非常广的应用前景。

轨距挡板本体作为铁路重要零部件，具有广泛引用，但现有轨距挡板多为平面的板状，重载铁路长时间的裸露在外，受到光照日晒，轨距挡板自身的排热能力较差，大量的热量蕴藏在轨距挡板的内部，容易使得轨距挡板受力变形，造成钢轨松动，引发事故，故而提出一种重载铁路用轨距挡板来解决上述提出的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重载铁路用轨距挡板，具备排热能力强等优点，解决了但现有轨距挡板多为平面的板状，重载铁路长时间的裸露在外，受到光照日晒，轨距挡板自身的排热能力较差，大量的热量蕴藏在轨距挡板的内部，容易使得轨距挡板受力变形，造成钢轨松动，引发事故的问题。

(二)技术方案

为实现上述排热能力强目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重载铁路用轨距挡板，包括轨枕，所述轨枕的顶部活动安装有钢轨，所述轨枕的顶部且位于钢轨的左右两侧均固定安装有螺杆座，两个所述螺杆座的顶部均固定安装有连接柱，两个所述连接柱的顶部均固定安装有螺杆，两个所述螺杆的外侧均活动安装有螺母，两个所述连接柱的外侧均活动安装有轨距挡板，两个所述轨距挡板远离钢轨一端的底部且位于轨枕的顶部均活动安装有垫块。

优选的，所述轨距挡板包括连接套、连接柱通孔、加强筋、钢制包层，连接柱通孔的内径与连接柱的外径相适配。

优选的，两个所述垫块的底部与轨枕的顶部固定连接，垫块的顶部与轨距挡板的底部活动连接。

优选的，两个所述螺杆的外侧开设有外螺纹，螺母的内侧开设有与外螺纹相适配的内螺纹。

优选的，两个所述螺杆的直径均大于螺母的直径，螺母的直径大于连接柱的直径。

优选的，两个所述轨距挡板的内侧呈弓字形状，两个轨距挡板相邻的一侧均与钢轨的外侧相接触。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种重载铁路用轨距挡板，具备以下有益效果：

该重载铁路用轨距挡板，通过设置轨距挡板的内侧呈弓字形状，轨距挡板在安装后，轨距挡板的底面与轨枕的顶面不完全贴合，存在着空气流动的通道，且空气流动的通道内侧位于轨距挡板的下方，没有收到外部阳光的直面照射，相对的通道内侧的空气温度低于外侧，方便吸收轨距挡板的热量，从而达到排热能力强的目的，减小蕴藏在轨距挡板内部的热量，避免受力变形，通过设置加强筋和钢制包层，在钢制包层的内侧设置加强筋，可以加强轨距挡板的韧性，提高轨距挡板的强度，增强变形的抗性，使得钢轨的固定更加的牢固，降低重载货运列车的行车危险，通过设置连接套和连接柱通孔，可以方便连接柱和轨距挡板的安装连接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轨距挡板结构剖视图；

图3为本实用新型轨距挡板结构俯视示意图。

图中：1轨枕、2钢轨、3螺杆座、4连接柱、5螺杆、6轨距挡板、61连接套、62连接柱通孔、63加强筋、64钢制包层、7垫块、8螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，该重载铁路用轨距挡板一种重载铁路用轨距挡板，包括轨枕1，轨枕1的顶部活动安装有钢轨2，轨枕1的顶部且位于钢轨2的左右两侧均固定安装有螺杆座3，两个螺杆座3的顶部均固定安装有连接柱4，两个连接柱4的顶部均固定安装有螺杆5，两个螺杆5的外侧均活动安装有螺母8，两个螺杆5的直径均大于螺母8的直径，螺母8的直径大于连接柱4的直径，两个螺杆5的外侧开设有外螺纹，螺母8的内侧开设有与外螺纹相适配的内螺纹，两个连接柱4的外侧均活动安装有轨距挡板6，两个轨距挡板6的内侧呈弓字形状，两个轨距挡板6相邻的一侧均与钢轨2的外侧相接触，轨距挡板6包括连接套61、连接柱通孔62、加强筋63、钢制包层64，连接柱通孔62的内径与连接柱4的外径相适配，两个轨距挡板6远离钢轨2一端的底部且位于轨枕1的顶部均活动安装有垫块7，两个垫块7的底部与轨枕1的顶部固定连接，垫块7的顶部与轨距挡板6的底部活动连接。

综上所述，该重载铁路用轨距挡板，通过设置轨距挡板6的内侧呈弓字形状，轨距挡板6在安装后，轨距挡板6的底面与轨枕1的顶面不完全贴合，存在着空气流动的通道，且空气流动的通道内侧位于轨距挡板6的下方，没有收到外部阳光的直面照射，相对的通道内侧的空气温度低于外侧，方便吸收轨距挡板6的热量，从而达到排热能力强的目的，减小蕴藏在轨距挡板6内部的热量，避免受力变形，通过设置加强筋63和钢制包层64，在钢制包层64的内侧设置加强筋63，可以加强轨距挡板6的韧性，提高轨距挡板6的强度，增强变形的抗性，使得钢轨2的固定更加的牢固，降低重载货运列车的行车危险，通过设置连接套61和连接柱通孔62，可以方便连接柱4和轨距挡板6的安装连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种重载铁路用轨距挡板，包括轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)的顶部活动安装有钢轨(2)，所述轨枕(1)的顶部且位于钢轨(2)的左右两侧均固定安装有螺杆座(3)，两个所述螺杆座(3)的顶部均固定安装有连接柱(4)，两个所述连接柱(4)的顶部均固定安装有螺杆(5)，两个所述螺杆(5)的外侧均活动安装有螺母(8)，两个所述连接柱(4)的外侧均活动安装有轨距挡板(6)，两个所述轨距挡板(6)远离钢轨(2)一端的底部且位于轨枕(1)的顶部均活动安装有垫块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种重载铁路用轨距挡板，其特征在于：所述轨距挡板(6)包括连接套(61)、连接柱通孔(62)、加强筋(63)、钢制包层(64)，连接柱通孔(62)的内径与连接柱(4)的外径相适配。

3.根据权利要求1所述的一种重载铁路用轨距挡板，其特征在于：两个所述垫块(7)的底部与轨枕(1)的顶部固定连接，垫块(7)的顶部与轨距挡板(6)的底部活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种重载铁路用轨距挡板，其特征在于：两个所述螺杆(5)的外侧开设有外螺纹，螺母(8)的内侧开设有与外螺纹相适配的内螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种重载铁路用轨距挡板，其特征在于：两个所述螺杆(5)的直径均大于螺母(8)的直径，螺母(8)的直径大于连接柱(4)的直径。

6.根据权利要求1所述的一种重载铁路用轨距挡板，其特征在于：两个所述轨距挡板(6)的内侧呈弓字形状，两个轨距挡板(6)相邻的一侧均与钢轨(2)的外侧相接触。

技术总结
本实用新型涉及重载铁路技术领域，且公开了一种重载铁路用轨距挡板，包括轨枕，所述轨枕的顶部活动安装有钢轨，所述轨枕的顶部且位于钢轨的左右两侧均固定安装有螺杆座，两个所述螺杆座的顶部均固定安装有连接柱，两个所述连接柱的顶部均固定安装有螺杆。该重载铁路用轨距挡板，通过设置轨距挡板的内侧呈弓字形状，轨距挡板在安装后，轨距挡板的底面与轨枕的顶面不完全贴合，存在着空气流动的通道，且空气流动的通道内侧位于轨距挡板的下方，没有收到外部阳光的直面照射，相对的通道内侧的空气温度低于外侧，方便吸收轨距挡板的热量，从而达到排热能力强的目的，减小蕴藏在轨距挡板内部的热量，避免受力变形。

技术研发人员：许月萍;肖朝华;张玉祥;林宗成
受保护的技术使用者：漳州宏华材料科技有限公司
技术研发日：2020.09.18
技术公布日：2021.08.03