一种铁路轨道扣件防松机构的制作方法

本实用新型属于铁路轨道扣件技术领域，具体为一种铁路轨道扣件防松机构。

背景技术：

随着铁路交通的高速发展，随着而来的铁路安全也成为人民关注的焦点，轨道的固定就是实现铁路安全的重要措施之一；而扣件的防松机构可以长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。

授权公告号cn209923692u的中国发明专利于2020年1月10日公开了一种防松的铁路工程用弹条扣件，包括混凝土枕和螺杆，所述混凝土枕顶部的两侧均开设有螺纹孔，所述混凝土枕的顶部设置有弹性垫层，所述弹性垫层的顶部设置有铁垫板，所述铁垫板顶部的两侧均设置有轨距挡板，所述轨距挡板的顶部设置有弹条本体。本实用新型通过设置防松机构，防止螺栓在受到震动时，产生松动，进而带动螺杆产生松动的效果，避免了因螺杆松动导致弹条本体松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的状况发生，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

现有的铁路轨道扣件防松机构，扣件的防松方向单一，不能有效的对扣件进行防松；而且，扣件的防松结构较为复杂，不方便进行拆卸、更换以及检修。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道扣件防松机构，以解决扣件的防松方向单一，不能有效的对扣件进行防松的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道扣件防松机构，包括枕木，所述枕木的顶端安装有垫板，所述垫板的顶端连接有沉头螺栓，所述垫板的顶端安装有轨道，所述轨道的侧面安装有扣板，所述扣板的内部开有导向孔，所述垫板的顶端固定有连接杆，所述连接杆穿过导向孔，所述连接杆的顶端连接有第一螺母，所述第一螺母的表面套接有第一防松齿轮，所述第一防松齿轮的内部开有防松孔。

优选的，所述扣板的顶端固定有防松杆，所述防松杆的表面套接有第二防松齿轮，所述第二防松齿轮的内部开有连接孔。

优选的，所述垫板的顶端固定有挡板，所述挡板的表面开有紧固孔，所述紧固孔的内部穿过有紧固螺栓，所述紧固螺栓的表面连接有第二螺母。

优选的，所述扣板的顶端与垫板的顶端平行，所述连接杆为螺纹杆，连接杆穿过导向孔，所述连接杆和扣板垂直。

优选的，所述第一螺母插入防松孔，第一螺母与防松孔卡接，所述防松孔为正六边形结构，第二防松齿轮与第一防松齿轮相互啮合挤压连接，对第一螺母防松处理。

优选的，所述防松杆的截面为矩形结构，防松杆和扣板垂直；防松杆穿过连接孔，并相互卡接；第二防松齿轮可以沿着防松杆上下移动，但不可以旋转，所述连接孔为矩形孔。

优选的，所述挡板和垫板垂直，所述紧固螺栓和紧固孔螺纹配合连接，所述第二螺母位于挡板的两侧。

与现有技术相比，本实用新型示例的一种铁路轨道扣件防松机构：

1、设置有第一防松齿轮和第二防松齿轮，使用时，第一防松齿轮和第二防松齿轮啮合挤压连接，对第一螺母进行固定和防松，从而实现了对扣板上下方向的防松，以及方便拆卸扣板，进行检修。

2、设置有紧固螺栓，使用时，紧固螺栓与紧固孔螺纹配合连接后，并顶紧扣板，且通过第二螺母进行防松加固，从而实现了对扣板左右方向的防松，充分固定扣板。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1的a处放大图；

图3为本实用新型的图1的第一防松齿轮部分结构示意图；

图4为本实用新型的图1的紧固螺栓部分结构示意图。

图中：1、枕木；2、垫板；3、轨道；4、沉头螺栓；5、挡板；6、扣板；7、连接杆；8、紧固螺栓；9、紧固孔；10、第二螺母；11、防松杆；12、连接孔；13、第二防松齿轮；14、导向孔；15、第一螺母；16、防松孔；17、第一防松齿轮。

具体实施方式

请参阅图1，一种铁路轨道扣件防松机构，包括枕木1，枕木1的顶端安装有垫板2，垫板2的顶端连接有沉头螺栓4，沉头螺栓4与连接杆7相互错开，垫板2通过沉头螺栓4与枕木1连接。

请参阅图1和图2，垫板2的顶端安装有轨道3，轨道3的侧面安装有扣板6，用于固定轨道3；扣板6的顶端与垫板2的顶端平行，扣板6的内部开有导向孔14，垫板2的顶端固定有连接杆7，连接杆7为螺纹杆，连接杆7和扣板6垂直，连接杆7穿过导向孔14。

请参阅图1、图2和图3，连接杆7的顶端连接有第一螺母15，第一螺母15与连接杆7紧固连接，紧固安装扣板6；第一螺母15的表面套接有第一防松齿轮17，第一防松齿轮17的内部开有防松孔16；防松孔16为正六边形结构，第一螺母15插入防松孔16，第一螺母15与防松孔16卡接，对第一螺母15进行防松处理。

请参阅图1、图2和图3，扣板6的顶端固定有防松杆11，防松杆11的截面为矩形结构，防松杆11和扣板6垂直；防松杆11的表面套接有第二防松齿轮13，第二防松齿轮13的内部开有连接孔12，连接孔12为矩形孔。

请参阅图1、图2和图3，防松杆11穿过连接孔12，并相互卡接；第二防松齿轮13可以沿着防松杆11上下移动，但不可以旋转，方便拆卸；第二防松齿轮13与第一防松齿轮17相互啮合挤压连接，对第一螺母15防松处理。

请参阅图1和图4，垫板2的顶端固定有挡板5，挡板5和垫板2垂直，并与扣板6的侧面平行；挡板5的表面开有紧固孔9，紧固孔9为螺纹孔，紧固孔9的内部穿过有紧固螺栓8，紧固螺栓8和紧固孔9螺纹配合连接。

请参阅图1和图4，紧固螺栓8的顶端顶紧扣板6的侧面，紧固螺栓8的表面连接有第二螺母10，第二螺母10位于挡板5的两侧，对紧固螺栓8进行防松处理，进而避免扣板6松动。

本方案的工作原理是：垫板2安装在枕木1的顶端，扣板6把轨道3扣压在垫板2的顶端。

连接杆7穿过导向孔14，并通过第一螺母15紧固连接；第一螺母15的外侧套接第一防松齿轮17，在防松杆11的侧面套接第二防松齿轮13，第二防松齿轮13和第一防松齿轮17相互啮合挤压连接，对第一螺母15进行防松，进而对扣板6进行防松。

紧固螺栓8穿过紧固孔9，并相互螺纹配合连接，紧固螺栓8的顶端顶紧扣板6的侧面，第二螺母10位于挡板5的两侧，对紧固螺栓8进行紧固防松，进而对扣板6进行防松。

技术特征：

1.一种铁路轨道扣件防松机构，包括枕木(1)，其特征在于：所述枕木(1)的顶端安装有垫板(2)，所述垫板(2)的顶端连接有沉头螺栓(4)，所述垫板(2)的顶端安装有轨道(3)，所述轨道(3)的侧面安装有扣板(6)，所述扣板(6)的内部开有导向孔(14)，所述垫板(2)的顶端固定有连接杆(7)，所述连接杆(7)穿过导向孔(14)，所述连接杆(7)的顶端连接有第一螺母(15)，所述第一螺母(15)的表面套接有第一防松齿轮(17)，所述第一防松齿轮(17)的内部开有防松孔(16)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道扣件防松机构，其特征在于：所述扣板(6)的顶端固定有防松杆(11)，所述防松杆(11)的表面套接有第二防松齿轮(13)，所述第二防松齿轮(13)的内部开有连接孔(12)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道扣件防松机构，其特征在于：所述垫板(2)的顶端固定有挡板(5)，所述挡板(5)的表面开有紧固孔(9)，所述紧固孔(9)的内部穿过有紧固螺栓(8)，所述紧固螺栓(8)的表面连接有第二螺母(10)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道扣件防松机构，其特征在于：所述扣板(6)的顶端与垫板(2)的顶端平行，所述连接杆(7)为螺纹杆，所述连接杆(7)和扣板(6)垂直。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道扣件防松机构，其特征在于：所述第一螺母(15)插入防松孔(16)，所述防松孔(16)为正六边形结构。

6.根据权利要求2所述的一种铁路轨道扣件防松机构，其特征在于：所述防松杆(11)的截面为矩形结构，所述连接孔(12)为矩形孔。

7.根据权利要求3所述的一种铁路轨道扣件防松机构，其特征在于：所述挡板(5)和垫板(2)垂直，所述紧固螺栓(8)和紧固孔(9)螺纹配合连接，所述第二螺母(10)位于挡板(5)的两侧。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路轨道扣件防松机构，包括枕木，枕木的顶端安装有垫板，垫板的顶端连接有沉头螺栓，垫板的顶端安装有轨道，轨道的侧面安装有扣板，扣板的内部开有导向孔，垫板的顶端固定有连接杆，连接杆穿过导向孔，连接杆的顶端连接有第一螺母，第一螺母的表面套接有第一防松齿轮，第一防松齿轮的内部开有防松孔。第一防松齿轮和第二防松齿轮啮合挤压连接，对第一螺母进行固定和防松，从而实现了对扣板上下方向的防松，以及方便拆卸扣板。紧固螺栓顶紧扣板，且通过第二螺母进行防松加固，从而实现了对扣板左右方向的防松，充分固定扣板。

技术研发人员：赵丹;陈伟平
受保护的技术使用者：太仓中博铁路紧固件有限公司
技术研发日：2020.09.29
技术公布日：2021.08.03