用于高速公路的复合材料缓冲防撞板的制作方法

本实用新型涉及高速公路安全防护配套设施工程领域，具体是一种高速公路缓冲防撞板。

背景技术：

随着我国高速公路的建设事业的快速发展和车辆拥有量的急剧增加，随之带来的交通安全问题也日益凸显，加强高速公路防护措施刻不容缓。目前，高速公路上使用的防撞板大多为波形钢板，但在高速公路上，由于车辆速度较快，因钢结构材料的固有特性，变形能力较小，并且几乎没有柔韧性，同时，波形钢板承受撞击力度不够，并且无缓冲和吸收能量功能，不能起到一定的缓冲作用及撞击毁损程度大，现有的防撞板对高速行驶的车辆的阻拦、车速的减缓和防护效果并不理想。另一方面，由于波形钢板易氧化生锈，生锈后，将失去承受撞击力度，故每年需要大量资金进行维护，在维护过程中对维护人员的身体造成损坏，同时破坏环境。本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种抗冲击性好、具有良好的缓冲功能、使用寿命长、安全性高、绿色环保、使用效果好的高速公路缓冲防撞板。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种用于高速公路的复合材料缓冲防撞板。

本实用新型的技术方案为：用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，包括基础型材、钢劲性骨架和缓冲材料，基础型材内设有缓冲腔和支撑腔，缓冲腔和支撑腔相邻设置，缓冲腔内填充有缓冲材料，支撑腔内设有钢劲性骨架，基础型材的两端为平板结构，平板结构上设有贯穿的螺栓孔。

进一步地，缓冲腔的高度不低于支撑腔的高度。

进一步地，基础型材的横截面为波纹型，缓冲腔和支撑腔有3-5个，缓冲腔和支撑腔的腔体为三角形或半圆形，缓冲腔和支撑腔凸起的方向为和基础型材垂直方向。

进一步地，缓冲材料为长纤维增强的硬质聚氨酯合成材料，缓冲材料密度为1000kg/m³—1350kg/m³，缓冲材料充满缓冲腔腔体。

进一步地，钢劲性骨架紧贴支撑腔内侧壁。

进一步地，钢劲性骨架和缓冲材料与基础型材一齐复合而成，或通过胶粘剂与基础型材的支撑腔和缓冲腔内壁胶合连接。

本实用新型的有益之处：1、本实用新型缓冲防撞板其基础型材采用纤维增强树脂基复合材料制成，具有比强度和模量高、耐化学介质腐蚀、抗疲劳、耐久性性能好等特性，由拉挤工艺生产，具有生产效率高，原材料浪费少，整体性和截面形状一致性好，缓冲防撞板长度不受限制。

2、自重轻、抗冲击强度高、具有良好的抗冲击强度和缓冲能力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力。

3、可设计性高：根据缓冲防撞板所要求承受的抗冲击强度和缓冲能力，设计制造不同厚度、截面、形状、尺寸的缓冲防撞板。

4、耐腐蚀性好：缓冲防撞板耐腐蚀，无须定期维护保养，造成环境污染等问题，节约了维修和防护费用。

5、绿色环保：本实用新型可在工厂进行生产，生产中无需防腐、喷涂等处理，对环境的破坏小，真正实现绿色环保。

6、本实用新型除了用于新建的高速公路上，还可用于待维修的防撞板，即替换现有的防撞板。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：1、基础型材，2、支撑腔，3、缓冲腔，4、钢劲性骨架，5、缓冲材料，6、平板，7、螺栓孔。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。

如图1所示，用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，包括基础型材1、钢劲性骨架4和缓冲材料5，缓冲材料5为长纤维增强的硬质聚氨酯合成材料，基础型材1内设有缓冲腔3和支撑腔2，缓冲腔3和支撑腔2相邻设置，缓冲腔3的高度不低于支撑腔2的高度，缓冲腔3内填充有缓冲材料5，缓冲材料密度为1000kg/m³—1350kg/m³，支撑腔2腔体内设有钢劲性骨架4，钢劲性骨架4紧贴支撑腔内侧壁，在基础型材的腔体中设有钢劲性骨架，是为提高缓冲防撞板抗冲击强度和刚度，同时缓冲材料5充满缓冲腔3腔体，目的是为了提高缓冲防撞板的缓冲功能，基础型材1两端为平板6结构，平板6结构上设有贯穿的螺栓孔7，螺栓孔用来固定缓冲防撞板。

基础型材1的横截面为波纹型，缓冲腔3和支撑腔2有3-5个，缓冲腔3和支撑腔2的腔体为三角形或半圆形，缓冲腔3和支撑腔2凸起的方向为和基础型1材垂直方向。

钢劲性骨架4和缓冲材料5与基础型材1一齐复合而成，或通过胶粘剂与基础型材1的支撑腔2和缓冲腔3内壁胶合连接。

当汽车撞击时，缓冲防撞板将承受的撞击力能有效通过缓冲材料和钢劲性骨架向其余部位分散，将刚性撞击转变塑性或弹性撞击，能有效保护汽车及汽车内人员安全，自身损坏较小，安全可靠性高。

本实用新型轻质高强、良好的抗冲击强度和缓冲能力，能有效阻止汽车造成更大的交通事故，保护汽车及汽车内人员安全、耐化学腐蚀、耐老化、减震性好、结构简单、现场能快速安装。

技术特征：

1.用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，包括基础型材、钢劲性骨架和缓冲材料，其特征在于：所述基础型材内设有缓冲腔和支撑腔，所述缓冲腔和支撑腔相邻设置，所述缓冲腔内填充有缓冲材料，所述支撑腔内设有钢劲性骨架，所述基础型材的两端为平板结构，所述平板结构上设有贯穿的螺栓孔。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，其特征在于：所述缓冲腔的高度不低于支撑腔的高度。

3.根据权利要求1所述的用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，其特征在于：所述基础型材的横截面为波纹型，所述缓冲腔和支撑腔有3-5个，所述缓冲腔和支撑腔的腔体为三角形或半圆形，所述缓冲腔和支撑腔凸起的方向为和基础型材垂直方向。

4.根据权利要求1所述的用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，其特征在于：所述缓冲材料为长纤维增强的硬质聚氨酯合成材料，所述缓冲材料密度为1000kg/m³—1350kg/m³，所述缓冲材料充满缓冲腔腔体。

5.根据权利要求1所述的用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，其特征在于：所述钢劲性骨架紧贴支撑腔内侧壁。

6.根据权利要求1所述的用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，其特征在于：所述钢劲性骨架和缓冲材料与基础型材一齐复合而成，或通过胶粘剂与基础型材的支撑腔和缓冲腔内壁胶合连接。

技术总结
本实用新型公开一种用于高速公路的复合材料缓冲防撞板，包括基础型材、钢劲性骨架和缓冲材料，基础型材内设有缓冲腔和支撑腔，缓冲腔和支撑腔相邻设置，缓冲腔内填充有缓冲材料，支撑腔内设有钢劲性骨架，基础型材的两端为平板结构，平板结构上设有贯穿的螺栓孔。本实用新型轻质高强、良好的抗冲击强度和缓冲能力，能有效阻止汽车造成更大的交通事故，保护汽车及汽车内人员安全、耐化学腐蚀、耐老化、减震性好、结构简单、现场能快速安装。

技术研发人员：张跃进;赵沭通
受保护的技术使用者：中格复合材料(南通)有限公司;南通中格新材料科技有限公司;翌利特新材料(沭阳)有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021.08.10