一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置的制作方法

本实用新型属与于除冰除雪技术领域，尤其是一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置。

背景技术：

除雪机械可应用于各种积雪的路面，由于我国北方地区特殊的气候，冬季降雪较多，对北方冬季交通和人民日常生活有重要影响，所以除雪机械得到了广泛应用和较快发展。相比融雪剂、物理微波、人工除雪、除雪机械应用的范围广、耗能低、效率高、无污染等特点在国外发展迅速，然而我国除雪机械自主研发的产品功能单一、避让能力差、不能实现一机多用造成大部分时间闲置，雪后能否快速、干净、高效的清除公路和道路的积雪及其形成的冰雪混合物，已成为迫切需要解决的问题。

并且现在大多数都是除雪设备，针对路面结冰的情况，大多数通过喷洒各种化学材料或热作用，从而达到降低结冻温度或融化雪。适用于刚入冬开春时期气温偏高，雪量比较大，对易融化冰雪路面的除雪作业效果较为明显，缺点是：对环境和道路具有相当危害程度的污染。就未来发展趋势看，融雪剂的使用将会受到越来严格的限制，使用量及使用范围将非常有限；或是对于人流量比较大的地方，都是人工进行除冰，造成工作量大，效率低的问题。鉴于此，一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置是业内急需。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，以解决现在除雪方面设备单一且效率低下的问题和对于结冰的路面难以清理或使用融化剂带来的对环境污染和道路破坏的问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，其组成包括破冰除雪装置1、输送铲2和清扫装置3，其中破冰除雪装置1中的连接座110与输送铲2中的支架201通过焊接连接，输送铲2中的连接耳座202与清扫装置3中的杆309通过销轴连接；工作时，通过车头的动力传递给破冰除雪装置1中前端输入轴，并带动变速箱113将动力传递给第一万向节109和后边的第二万向节111、万向节302和锥齿轮组303，带动主转轴305工作，实现清扫雪，主转轴205与其他的三个转轴306通过带传动的方式实现转动达到清扫的目的。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型设计合理、结构紧凑，将除冰与除雪结合在一起，解决除雪设备单一的问题和现有设备在除冰方面对环境污染和道路破坏的问题。

附图说明

图1是一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置的结构示意图；

图2是图1中破冰除雪装置1的结构示意图；

图3是图2中破冰除雪装置1的部分结构示意图；

图4是图1中输送铲2的结构示意图；

图5是图1中清扫装置3的结构示意图；

具体实施方式

1.参阅图1、图2、图3、图4和图5，本具体实施方式的一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，其组成包括破冰除雪装置1、输送铲2和清扫装置3，其中破冰除雪装置1中的连接座110与输送铲2中的支架201通过焊接连接，输送铲2中的连接耳座202与清扫装置3中的杆309通过销轴连接；工作时，通过车头的动力传递给破冰除雪装置1中前端输入轴，并带动变速箱113将动力传递给第一万向节109和后边的第二万向节111,、万向节302和锥齿轮组303，带动主转轴305工作，实现清扫雪，主转轴205与其他的三个转轴306通过带传动的方式实现转动达到清扫的目的。

2.参阅图2和图3，破冰除雪装置1由连杆101、支撑杆102、框架103、挡板104、支撑架105、第一罩子106、轴107、第一轴瓦108、第一万向节109、连接座110、第二万向节111、输出轴112、变速箱113、长轴114、第一套筒115、破冰刀板116、破冰刀117、第二套筒118和第三套筒119组成，其中连杆101与支撑杆102通过销轴连接，支撑杆102与框架103通过焊接连接，挡板104与框架103通过销轴连接，支撑架105与框架103通过焊接连接，第一罩子106与支撑架105通过卡接连接，轴107与第一万向节109固定连接，轴107与第一轴瓦108通过轴承连接，第一万向节109与变速箱113固定连接，连接座110与框架103固定连接，第二万向节111与输出轴112固定连接，输出轴112与变速箱113通过螺栓连接，变速箱113与框架103通过螺栓连接，长轴114与支撑架105通过轴承连接，第一套筒115、第二套筒118和第三套筒119与长轴114同轴度配合，破冰刀板116与长轴114通过键连接，破冰刀117与破冰刀板116通过螺栓顶紧连接；所述的轴107与长轴114之间通过带传动连接；所述的第一套筒115、第二套筒118和第三套筒119是对于轴向上的破冰刀板116和破冰刀117起到限位作用。

3.参阅图3，输送铲2由支架201、连接耳座202、连接板203、板204、第一挡板205和第二挡板206组成，其中连接耳座202与支架201通过固定连接，连接板203与支架201和板204通过销轴连接，板204与第一挡板205通过焊接连接，第一挡板205与第二挡板206通过螺栓连接；所述的输送铲2是将破冰除雪装置1将除下来的冰或雪铲到一侧，方便工作人员进行清理；所述的第二挡板206由于是易消耗品，所以与第一挡板205通过螺栓连接，方便更换。

4.参阅图4，清扫装置3由传动轴301、万向节302、锥齿轮组303、罩子304、主动轴305、转轴306、转盘307、毛刷308和杆309组成，其中传动轴301与万向节302固定连接，万向节302与锥齿轮组303固定连接，罩子304与锥齿轮组303固定连接，主动轴305与锥齿轮组303固定连接，转轴306和主动轴305与杆309同轴度配合，毛刷308与转盘307通过螺栓连接，转盘307与主动轴305固定连接；所述的主动轴305与三个转轴306之间通过带轮传动实现清扫的目的。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

技术特征：

1.一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，其特征在于它由破冰除雪装置(1)、输送铲(2)和清扫装置(3)组成，其中破冰除雪装置(1)中的连接座(110)与输送铲(2)中的支架(201)通过焊接连接，输送铲(2)中的连接耳座(202)与清扫装置(3)中的杆(309)通过销轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，其特征在于破冰除雪装置(1)由连杆(101)、支撑杆(102)、框架(103)、挡板(104)、支撑架(105)、第一罩子(106)、轴(107)、第一轴瓦(108)、第一万向节(109)、连接座(110)、第二万向节(111)、输出轴(112)、变速箱(113)、长轴(114)、第一套筒(115)、破冰刀板(116)、破冰刀(117)、第二套筒(118)和第三套筒(119)组成，其中连杆(101)与支撑杆(102)通过销轴连接，支撑杆(102)与框架(103)通过焊接连接，挡板(104)与框架(103)通过销轴连接，支撑架(105)与框架(103)通过焊接连接，第一罩子(106)与支撑架(105)通过卡接连接，轴(107)与第一万向节(109)固定连接，轴(107)与第一轴瓦(108)通过轴承连接，第一万向节(109)与变速箱(113)固定连接，连接座(110)与框架(103)固定连接，第二万向节(111)与输出轴(112)固定连接，输出轴(112)与变速箱(113)通过螺栓连接，变速箱(113)与框架(103)通过螺栓连接，长轴(114)与支撑架(105)通过轴承连接，第一套筒(115)、第二套筒(118)和第三套筒(119)与长轴(114)同轴度配合，破冰刀板(116)与长轴(114)通过键连接，破冰刀(117)与破冰刀板(116)通过螺栓顶紧连接；所述的轴(107)与长轴(114)之间通过带传动连接；所述的第一套筒(115)、第二套筒(118)和第三套筒(119)是对于轴向上的破冰刀板(116)和破冰刀(117)起到限位作用。

3.根据权利要求1所述的一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，其特征在于输送铲(2)由支架(201)、连接耳座(202)、连接板(203)、板(204)、第一挡板(205)和第二挡板(206)组成，其中连接耳座(202)与支架(201)通过固定连接，连接板(203)与支架(201)和板(204)通过销轴连接，板(204)与第一挡板(205)通过焊接连接，第一挡板(205)与第二挡板(206)通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，其特征在于清扫装置(3)由传动轴(301)、万向节(302)、锥齿轮组(303)、罩子(304)、主动轴(305)、转轴(306)、转盘(307)、毛刷(308)和杆(309)组成，其中传动轴(301)与万向节(302)固定连接，万向节(302)与锥齿轮组(303)固定连接，罩子(304)与锥齿轮组(303)固定连接，主动轴(305)与锥齿轮组(303)固定连接，转轴(306)和主动轴(305)与杆(309)同轴度配合，毛刷(308)与转盘(307)通过螺栓连接，转盘(307)与主动轴(305)固定连接；所述的主动轴(305)与三个转轴(306)之间通过带轮传动。

技术总结
本实用新型的目的在于提供一种破冰除雪一体化的除雪除冰装置，以解决现在除雪方面设备单一且效率低下的问题。它由破冰除雪装置(1)、输送铲(2)和清扫装置(3)组成，其中破冰除雪装置(1)中的连接座(110)与输送铲(2)中的支架(201)通过焊接连接，输送铲(2)中的连接耳座(202)与清扫装置(3)中的杆(309)通过销轴连接。本实用新型设计合理、结构紧凑，将除冰与除雪结合在一起，解决除雪设备单一的问题和现有设备在除冰方面对环境污染和道路破坏的问题。

技术研发人员：陈司昱;王士超;常笑鹏
受保护的技术使用者：陈司昱
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021.08.10