一种路桥用碰撞减震护栏的制作方法

文档序号:25525535发布日期:2021-06-18 20:14阅读:76来源:国知局
一种路桥用碰撞减震护栏的制作方法

本发明涉及路桥基建技术领域,具体来说,涉及一种路桥用碰撞减震护栏。



背景技术:

为了保护人们的生命安全,一般会在高速公路和桥的两侧均设置减震护栏,当汽车撞在护栏上时,可以缓解车辆的冲击力,防止冲击力过大而使车辆中的人员严重受伤的现象出现,有利于保证人的生命安全。

现有的减震护栏防护性较差,仅仅在护栏上加一点缓冲板,同时,对护栏进行支撑的支撑柱却不具有一定的缓冲功能,当汽车与护栏上的支撑柱碰撞时,很难保证车辆人员的生命安全。

针对相关技术中的问题,目前尚未提出有效的解决方案。



技术实现要素:

针对相关技术中的问题,本发明提出一种路桥用碰撞减震护栏,以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此,本发明采用的具体技术方案如下:

一种路桥用碰撞减震护栏,包括对称设置的活动柱,所述活动柱互相靠近的一侧均设有对称设置的连接杆,所述连接杆上设有若干均匀分布的拉伸弹簧,两组所述连接杆通过若干均匀分布的防护板相连接,所述防护板包括若干均匀分布的护板一,两组所述护板一均通过护板二相连接,所述护板二均通过连接轴一与所述护板一相连接,所述护板二上均设有弹性连接层,所述活动柱的底端均设有支撑柱,所述支撑柱与所述活动柱均通过连接轴二相连接,所述连接轴二均套设有与所述支撑柱相连接的复位弹簧一,所述支撑柱的底端均设有安装板,所述护板一、所述护板二和所述活动柱上均设有缓冲机构,所述缓冲机构包括橡胶凸块,所述橡胶凸块内设有若干均匀分布的缓冲弹簧,所述橡胶凸块内设有海绵层,所述橡胶凸块的一侧均设有固定板,所述护板一、所述护板二和所述活动柱上均设有与所述固定板相匹配的限位槽一,所述固定板的一侧设有若干均匀分布的凸球,所述限位槽一上设有若干均匀分布的凸块,所述凸块互相靠近的一侧均设有复位弹簧二,所述复位弹簧二互相靠近的一侧均设有连接球,所述安装板的顶端设有固定块,所述固定块的一侧均设有缓冲弧片。

优选的,所述连接杆上设有若干均匀分布的限位槽二,所述限位槽二均与所述护板一相匹配。

优选的,所述拉伸弹簧和所述缓冲弹簧均套设有与其相匹配的橡胶套。

优选的,所述安装板的顶端均设有若干均匀分布的固定螺栓,所述安装板的顶端均设有若干均匀分布的保护盖。

优选的,所述橡胶凸块均为半圆柱结构。

优选的,所述活动柱、所述护板一和所述护板二的表面均涂有荧光粉。

优选的,所述安装板的底端均设有橡胶层,所述安装板均为倾斜结构。

本发明的有益效果为:通过在护板一、护板二和活动柱的一侧均设置缓冲机构,有效的对车辆进行一次缓冲;当车辆对防护板进行碰撞时,弹性连接层发生形变拉伸,带动连接轴一轻微转动,同时拉伸弹簧发生形变拉伸,从而有效的带动连接杆及护板一和护板二相对形变,从而有效的对车辆进行缓冲保护;当车辆对活动柱碰撞时,在复位弹簧一和连接轴二的作用下,活动柱倾斜摆动,同时缓冲弧片对活动柱进行二次缓冲,从而有效的对车辆进行缓冲保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种路桥用碰撞减震护栏的结构示意图;

图2是根据本发明实施例的一种路桥用碰撞减震护栏中缓冲机构的结构示意图;

图3是根据本发明实施例的一种路桥用碰撞减震护栏中支的侧视图。

图中:

1、活动柱;2、支撑柱;3、连接杆;4、拉伸弹簧;5、护板一;6、护板二;7、连接轴一;8、弹性连接层;9、连接轴二;10、复位弹簧一;11、安装板;12、缓冲机构;13、橡胶凸块;14、缓冲弹簧;15、海绵层;16、固定板;17、限位槽一;18、凸球;19、凸块;20、复位弹簧二;21、连接球;22、固定块;23、缓冲弧片;24、橡胶套;25、固定螺栓;26、保护盖。

具体实施方式

为进一步说明各实施例,本发明提供有附图,这些附图为本发明揭露内容的一部分,其主要用以说明实施例,并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理,配合参考这些内容,本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点,图中的组件并未按比例绘制,而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本发明的实施例,提供了一种路桥用碰撞减震护栏。

实施例一;

如图1-3所示,根据本发明实施例的路桥用碰撞减震护栏,包括对称设置的活动柱1,所述活动柱1互相靠近的一侧均设有对称设置的连接杆3,所述连接杆3上设有若干均匀分布的拉伸弹簧4,两组所述连接杆3通过若干均匀分布的防护板相连接,所述防护板包括若干均匀分布的护板一5,两组所述护板一5均通过护板二6相连接,所述护板二6均通过连接轴一7与所述护板一5相连接,所述护板二6上均设有弹性连接层8,所述活动柱1的底端均设有支撑柱2,所述支撑柱2与所述活动柱1均通过连接轴二9相连接,所述连接轴二9均套设有与所述支撑柱2相连接的复位弹簧一10,所述支撑柱2的底端均设有安装板11,所述护板一5、所述护板二6和所述活动柱1上均设有缓冲机构12,所述缓冲机构12包括橡胶凸块13,所述橡胶凸块13内设有若干均匀分布的缓冲弹簧14,所述橡胶凸块13内设有海绵层15,所述橡胶凸块13的一侧均设有固定板16,所述护板一5、所述护板二6和所述活动柱1上均设有与所述固定板16相匹配的限位槽一17,所述固定板16的一侧设有若干均匀分布的凸球18,所述限位槽一17上设有若干均匀分布的凸块19,所述凸块19互相靠近的一侧均设有复位弹簧二20,所述复位弹簧二20互相靠近的一侧均设有连接球21,所述安装板11的顶端设有固定块22,所述固定块22的一侧均设有缓冲弧片23。

实施例二;

如图1-3所示,根据本发明实施例的路桥用碰撞减震护栏,所述连接杆3上设有若干均匀分布的限位槽二,所述限位槽二均与所述护板一5相匹配,所述拉伸弹簧4和所述缓冲弹簧14均套设有与其相匹配的橡胶套24,所述安装板11的顶端均设有若干均匀分布的固定螺栓25,所述安装板11的顶端均设有若干均匀分布的保护盖26,所述橡胶凸块13均为半圆柱结构,所述活动柱1、所述护板一5和所述护板二6的表面均涂有荧光粉,所述安装板11的底端均设有橡胶层,所述安装板11均为倾斜结构。从上述的设计不难看出,通过设置限位槽二,有效的避免护板一5左右滑动,导致两组护板一5间距不一,影响了其美观;通过设置橡胶套24,在保证拉伸弹簧4和缓冲弹簧14正常工作时,有效的对其进行保护,避免外界因素对拉伸弹簧4和缓冲弹簧14进行干扰;通过设置固定螺栓25,有效的对安装板11进行安装固定,设置保护盖26,有效的避免外界的水和灰尘与固定螺栓25接触,从而导致固定螺栓25腐烂,影响了安装板11的稳定性;通过设置荧光粉,在白天对光照进行吸收,从而在夜间为路人提供灯光;通过设置橡胶层,使安装板11与路面紧密连接,有效的提高安装板11的牢固性和稳定性。

为了方便理解本发明的上述技术方案,以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时,当车辆与防护板碰撞时,弹性连接层8发生形变拉伸,带动连接轴一7轻微转动,带动护板一5和护板二6弹性形变,同时拉伸弹簧4发生形变拉伸,带动连接杆3弹性形变;当车辆对活动柱1碰撞时,在复位弹簧一10和连接轴二9的作用下,活动柱1相对支撑柱2倾斜摆动,同时缓冲弧片23对活动柱1进行二次缓冲。

综上所述,借助于本发明的上述技术方案,通过在护板一5、护板二6和活动柱1的一侧均设置缓冲机构,有效的对车辆进行一次缓冲;当车辆对防护板进行碰撞时,弹性连接层8发生形变拉伸,带动连接轴一7轻微转动,同时拉伸弹簧4发生形变拉伸,从而有效的带动连接杆3及护板一5和护板二6相对形变,从而有效的对车辆进行缓冲保护;当车辆对活动柱1碰撞时,在复位弹簧一10和连接轴二9的作用下,活动柱1倾斜摆动,同时缓冲弧片23对活动柱1进行二次缓冲,从而有效的对车辆进行缓冲保护。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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