一种透水铺装道路结构及透水铺装道路的制作方法

文档序号:26142370发布日期:2021-08-03 14:27阅读:123来源:国知局
一种透水铺装道路结构及透水铺装道路的制作方法

本申请涉及海绵城市建设技术领域,特别是涉及一种透水铺装道路结构及透水铺装道路。



背景技术:

“海绵城市”也称“水弹性城市”,比喻城市像海绵一样,在降雨时能就地或就近吸收、存蓄、入渗和净化雨水,从而补充地下水,实现城市雨水资源的有效利用;在干旱缺水时将蓄存的水释放出来,从而让水在城市中更加“自然”地进行传输和循环。透水铺装作为“海绵城市”建设中的一个重要部分,与排水渗水设施结合,使自然降水能经过铺装结构就地下渗,结合收集、储存、净化系统处理,在渗透的同时起到过滤、净化和储水的作用,可暂存雨水,削减雨季涝灾,具有良好的生态效益和经济效益。因此,透水铺装被广泛应用于城市各级道路、绿地、公园、广场、商业街、居住小区、庭院、停车场等各种景观的地面铺装中。

传统的透水铺装,如透水混凝土铺装道路和透水沥青铺装道路,在铺装时采用湿作业方式,易扬尘,造成空气污染,现场施工周期长、效率低,施工质量较难控制,无法实现标准化管理。另外,传统透水铺装道路后期维护很不方便,在长时间使用后,容易堵塞而丧失透水功能,只能对其进行铲除并重新进行铺装。以及对道路开裂、局部破损等道路质量通病进行维修时,需对铺装路面切割后再次进行湿作业浇筑,与首次铺装有同样的问题存在,且增加了包括人工、机械成本在内的维护成本。



技术实现要素:

本申请主要提供一种透水铺装道路结构及透水铺装道路,以解决透水铺装结构维护不方便以及现场施工的周期长、质量难以标准化以及透水铺装道路容易堵塞而丧失透水功能且维护难度大的问题。

为解决上述技术问题,本申请采用的一个技术方案是:提供一种透水铺装道路结构,包括:塑料模块结构,所述塑料模块结构包括上部模块结构和下部模块结构,所述上部模块结构与所述下部模块结构可拆卸的连接在一起,形成一空腔结构;透水面层,所述透水面层盖设于所述上部模块结构远离所述下部模块结构的一侧表面,且所述上部模块结构至少部分嵌入所述透水面层中。

在一些实施例中,所述上部模块结构包括顶板和多个上支撑部,多个所述上支撑部的一端固定于所述顶板上,且与所述顶板垂直设置;所述透水面层设于所述顶板远离所述上支撑部的一侧;所述下部模块结构包括底板和多个下支撑部,多个所述下支撑部的一端固定于所述底板上,且与所述底板垂直设置;所述上支撑部的另一端与所述下支撑部的另一端一一对应的可拆卸的连接在一起。

在一些实施例中,所述上支撑部的另一端与所述下支撑部的另一端互为互补结构;所述互补结构包括卡扣结构、凹凸锁点结构中的至少一种。

在一些实施例中,所述顶板包括多个纵横交错的加强筋,以形成多个通槽。

在一些实施例中,所述塑料模块结构还包括连接部,所述连接部设置在所述上部模块结构和/或所述下部模块结构外侧面,用于与其他所述塑料模块结构连接。

在一些实施例中,所述连接部为榫卯连接结构。

在一些实施例中,所述连接部设置在上部模块结构和/或所述下部模块结构的四个外侧面,用于与其他所述塑料模块结构在四个侧面方向上任意方向连接。

在一些实施例中,所述连接部包括上连接部和下连接部;所述上连接部设置于所述上部模块结构的外侧面,所述下连接部设置于所述下部模块结构的外侧面;所述上部模块结构与所述下部模块结构连接时,所述上连接部与所述下连接部对应合成一整体,用于与其他所述透水铺装道路结构连接。

在一些实施例中,所述空腔结构中设置有冲洗管,以对所述透水面层进行反向冲洗。

在一些实施例中,所述上部模块结构和下部模块结构是通过回收塑料注塑成型的。

本申请的有益效果是:区别于现有技术的情况,本申请公开了一种透水铺装道路结构。本申请的透水铺装道路结构通过预制的塑料模块结构,能够减少道路铺设时对周边环境造成的噪音及环境污染,也能提高铺装的标准化,提高施工效率和大幅度缩短施工周期。通过可拆卸连接的上部模块结构与下部模块结构,在塑料模块结构出现局部损坏时,可对塑料模块结构进行拆卸更换,更换维护方便。通过上部模块结构与下部模块结构形成的空腔结构,可加大雨水滞蓄、加快雨水渗透,同时还能通过空腔结构对透水面层进行反向冲洗,避免透水面层因长期使用而堵塞导致的透水性能不佳。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图,其中:

图1是本申请提供的一种透水铺装道路结构一实施例的结构示意图;

图2是图1中塑料模块结构110的结构示意图;

图3是图2的俯视图结构示意图;

图4是图1中b区域的局部放大示意图;

图5是图3沿a-a'截面的局部示意图;

图6是两个塑料模块结构110连接时的局部俯视结构示意图;

图7是本申请提供的一种透水铺装道路结构一具体实施场景的结构示意图;

图8是本申请提供的一种透水铺装道路结构另一具体实施场景的结构示意图;

图9是本申请提供的一种透水铺装道路结构另一实施例的顶板1111的俯视图的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,均属于本申请保护的范围。

需要说明,若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……),则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。

另外,若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述,则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请提供一种透水铺装道路结构100,参阅图1,图1是本申请提供的一种透水铺装道路结构一实施例的结构示意图。

该透水铺装道路结构100包括塑料模块结构110和透水面层120。其中,塑料模块结构110包括上部模块结构111和下部模块结构112,上部模块结构111与下部模块结构112可拆卸的连接在一起,形成一空腔结构113。透水面层120盖设于上部模块结构111远离所述下部模块结构112的一侧表面,且上部模块结构111至少部分嵌入透水面层120中。

本实施例的透水铺装道路结构100通过预制的塑料模块结构110,能够减少道路铺设时对周边环境造成的噪音及环境污染,也能提高铺装的标准化,提高施工效率和大幅度缩短施工周期。通过可拆卸连接的上部模块结构111与下部模块结构112,在塑料模块结构110出现局部损坏时,可对塑料模块结构110进行局部拆卸更换,更换维护方便。通过上部模块结构111与下部模块结构112形成的空腔结构113,可加快水渗透,同时还能通过空腔结构113对透水面层120进行反向冲洗,避免透水铺装道路结构100因长期使用而堵塞导致的透水性能不佳。上部模块结构111至少部分嵌入透水面层120中,增加了透水面层120与塑料模块结构110的结合力,增加了透水铺装道路结构100的整体结构稳定性,减小透水面层120脱落的可能性。

进一步,参阅图2和图3,图2是图1中塑料模块结构110的结构示意图,图3是图2的俯视图结构示意图。上部模块结构111包括顶板1111和多个上支撑部1112。多个上支撑部1112的一端11121固定于顶板1111上,且与顶板1111垂直设置。透水面层120设于顶板1111远离上支撑部1112的一侧。下部模块结构112包括底板1121和多个下支撑部1122,多个下支撑部1122的一端11221固定于底板1121上,且与底板1121垂直设置。上支撑部1112的另一端11122与下支撑部1122的另一端11222一一对应的可拆卸的连接在一起。

在本实施例中,上支撑部1112的另一端11122与下支撑部1122的另一端11222互为互补结构。通过互补结构实现可拆卸连接,装配安装和拆卸更换简单且易操作,提高透水铺装道路结构100进行现场装配安装时以及拆卸更换时的施工效率。其中,互补结构包括卡扣结构或凹凸锁点结构中的至少一种。

进一步地,参阅图4,图4是图1中b区域的局部放大示意图。在此实施例中,上支撑部1112的另一端11122为插头部,下支撑部1122的另一端11222为插接部,插头部与插接部成凹凸承插结构连接。进一步地,插头部的侧壁还设置有环形凸起,与插接部配合卡紧,形成锁点结构,实现上部模块结构111与下部模块结构112的可拆卸连接,并使得连接后的结构更加稳定和牢固,使塑料模块结构110的上下结构形成稳定整体。另外,塑料模块结构110局部损坏后,可将塑料模块结构110的上部模块结构111及其上的透水面层120快速拆出以进行更换,简单方便,节省人力物力,提高维护效率。

本实施例中,通过上支撑部1112与下支撑部1122实现上部模块结构111与下部模块结构112拆卸连接。上支撑部1112与下支撑部1122一一对应连接,在上部模块结构111与下部模块结构112之间起到支撑作用,可以实现将透水面层120的承载受力由上部模块结构111传导下部模块结构112,增大塑料模块结构110的承载力。另外,多个上支撑部1112与多个下支撑部1122一一对应连接后,形成了空腔结构113,可以支持雨水的快速下渗和存储,同时还能通过在空腔结构113内铺设反冲洗管道对透水面层120和顶板1111进行反冲洗,避免因透水面层120和顶板1111因长期使用而堵塞导致透水铺装道路结构100的透水性能衰减,保证了透水铺装道路结构100透水性能的持久性。

本实施例中,上部模块结构111的顶板1111上还可以设置透水孔11111。具体参阅图5,图5是图3沿a-a'截面的局部示意图。顶板1111设置有多个透水孔11111,以使透水面层120中的水通过透水孔11111进入空腔结构113中,实现透水铺装道路结构100的透水作用。

顶板1111靠近透水面层120设置有多个凸起部11112,凸起部11112上开设有孔洞11113。其中,每个凸起部11112与一个透水孔11111对应设置。孔洞11113与对应的透水孔11111连通,以使透水面层120中的水通过透水孔11111进入空腔结构113中。凸起部11112以及其上开设的孔洞11113能够避免在透水面层120铺设时,面层材料堵塞透水孔11111;进一步也可以避免在泥土或砂石等随雨水透过透水面层120后,堵塞透水孔11111,从而使整个透水铺装道路结构100的透水性能降低。

具体地,凸起部11112可以为球面凸起部、圆台凸起部、圆弧面凸起部等。在一个具体实施例中,凸起部11112为球面凸起部。球面凸起结构具有较好的受力,凸起结构稳定,不易出现损坏。在另一个具体实施例中,凸起部11112为圆台凸起。其中,孔洞11113位于圆台凸起的上表面。

具体地,由顶板1111靠近透水面层120的一侧表面,向靠近上支撑部1112的一侧表面的方向上,透水孔11111的孔径可以保持不变,比如圆柱形通孔;也可以呈增大趋势,比如呈阶梯型孔或者圆弧型孔、圆台型孔。

进一步,顶板1111还包括多个纵横交错的加强筋11114,以形成多个凹槽11115,结合图2,透水孔11111设置在凹槽11115内。可以理解的是,凹槽11115的槽侧壁即为加强筋11114表面。

在一个具体实施例中,两个纵横交错的加强筋11114为垂直相交,形成的凹槽11115的截面为矩形。在其他具体实施例中,两个纵横交错的加强筋11114可以相交但不垂直;比如,使形成的凹槽11115的截面为菱形。

在本实施例中,透水面层120设于顶板1111远离上支撑部1112的一侧,使加强筋11114部分嵌入透水面层120中,其中,加强筋11114对透水面层120起到骨骼支架作用,增加透水面层120的强度和整体性,减小透水面层120局部开裂和破损的可能性;同时也增加了透水面层120与塑料模块结构110的结合力,使透水面层120与塑料模块结构110的连接更加紧密和稳固,减小透水面层120与上部模块结构111脱落分离的可能性。另外,加强筋11114也增加了顶板1111的结构稳定性和强度,同时加强筋11114与上支撑部1112和下支撑部1122共同作用,将塑料模块结构110中的支撑结构所承载的力,由点分散至面,增强了塑料模块结构110整体稳定性和承载能力。

进一步地,底板1121也可以包括多个纵横交错的底板加强筋(图未标),以增加底板1121的结构强度,同时能够进一步与加强筋11114、上支撑部1112以及下支撑部1122共同作用,将塑料模块结构110中的支撑结构所承载的力,由点分散至面,增强了塑料模块结构110整体稳定性和承载能力。

进一步地,结合图2和图3,塑料模块结构110还包括连接部114。连接部114设置在上部模块结构111和/或下部模块结构112外侧面,用于与其他透水铺装道路结构100连接。即连接部114可以设置在上部模块结构111外侧面,也可以设置在下部模块结构112外侧面,或者上部模块结构111外侧面和下部模块结构112外侧面均设置有连接部114。

具体的,参阅图6,图6是两个塑料模块结构110连接时的局部俯视结构示意图。一个塑料模块结构110与另一个塑料模块结构110通过连接部114连接时,连接部114可以为互补结构。具体地,两个连接部114分别为凹进部分(或卯、榫眼、榫槽)和凸出部分(或叫榫、榫头),通过榫和卯咬合进行匹配,实现两个塑料模块结构110的可拆卸连接,从而实现透水铺装道路的灵活铺设和拆除及维护。在其他实施例中,两个连接部114也可以分别为插头部与插接部,通过凹凸承插结构实现多个塑料模块结构110的卡扣连接。

进一步地,塑料模块结构110的四个侧面可以均设置有连接部114,且每个侧面可以包括有一个或者多个连接部114。或者说,连接部114可以设置在上部模块结构111和/或下部模块结构112的四个外侧面,用于与其他塑料模块结构100在四个侧面方向上任意方向连接。通过互补结构的连接部114可以实现多个塑料模块结构110的可拆卸连接和四个侧面方向上的任意拼接,使装配安装和拆卸更换简单且易操作,提高透水铺装道路结构100进行现场装配安装时以及拆卸更换时的施工效率,且能够使多个透水铺装道路结构100形成的透水铺装道路更加平整、稳定且不易松动,避免因为一个或多个透水铺装道路结构100松动而导致透水铺装道路的路面坑洼不平,踩踏出现溅水现象,从而影响人们出行的舒适度。

在一个具体实施例中,结合图2,连接部114包括上连接部1141和下连接部1142。上连接部1141设置于上部模块结构111的外侧面,下连接部1142设置于下部模块结构112的外侧面。上部模块结构111与下部模块结构112连接时,上连接部1141与下连接部1142对应合成一整体,连接部114位于透水铺装道路结构100的侧面,用于与其他透水铺装道路结构100的连接部114连接,从而实现多个透水铺装道路结构100的拼装连接,提高透水铺装道路结构100铺装的整体性和结构强度。

本实施例中,透水面层120透可以采用粗骨料、粘结料、无机环保增强剂等混合而成,具有较好透水性能的材料制成,且具有一定的粘性,能够与上部模块结构111较好的结合。其中,粗骨料一般指粒径大于5mm的骨料,而砂、石等起到起骨架作用,称为骨料或集料。具体地,粗骨料可以为塑料颗粒、橡胶颗粒、玄武岩、石灰岩等其中一种或者多种的混合。无机环保增强剂可以为氯化钙、硫酸亚铁等无机材料。粗骨料、粘结料、无机环保增强剂的混合材料,使得透水面层120具有高孔隙率,高耐磨性,高结构强度,抗冻融和耐高温,低噪音,无毒害等性能特点。

本申请上述实施例中,上部模块结构111和下部模块结构112通过注塑一体成型。通过在工厂进行标准化制作,能够保证透水铺装道路结构100的标准化,现场施工铺设时,更加容易实现铺设的标准化。在透水铺装道路结构100出现损坏时,可以直接使用同样的配件进行更换,使更换维护更加方便。

具体地,上部模块结构111和下部模块结构112可以是通过回收塑料注塑成型的。使用回收废旧塑料进行加工,实现了资源循环利用,节能且环保。与传统透水混凝土、透水沥青道路,以水泥、沥青、石子等国家限制开采自然资源为原材料相比,使用本申请提供的透水铺装道路结构100铺设透水铺装道路能够更好的实现透水性能,且更加绿色环保与可持续。

进一步地,透水面层120可以在工厂预先与塑料模块结构110中的上部模块结构111加工形成一个整体。具体地,在模压预制的上部模块结构111上加入透水面层120的材料混合并浇入振捣,使透水面层120的材料与上部模块结构111上纵横交错的加强筋11114相互结合形成整体,从而实现在工厂预制得到上部模块结构111与透水面层120的一体化结构。在使用透水铺装道路结构100装配铺设透水铺装道路时,先将透水铺装道路结构100中的下部模块结构112进行铺设,然后将透水面层120与上部模块结构111形成的一体化结构进行安装,即实现一块透水铺装道路结构100的安装。然后将多个透水铺装道路结构100在四个侧面任意方向上进行拼接,安装成一片,形成透水铺装道路。

在多个透水铺装道路结构100拼接后,透水铺装道路结构100与透水铺装道路结构100之间的拼接缝隙可以作为路面渗水的路径,增加透水铺装道路渗水性能。另外,还可以使用柔性粘结材料对透水铺装道路结构100之间的拼接缝隙进行填充,一定程度上解决材料热胀冷缩问题,避免材料因热胀冷缩而出现破损。

参阅图7,图7是本申请提供的一种透水铺装道路结构一具体实施场景的结构示意图,在此具体实施场景中,空腔结构113中设置有冲洗管130,可通过冲洗管130对透水面层120进行从下向上的反向冲洗,清除堵塞物,彻底解决透水面层120因污染物堵塞、污染物无法清除而导致的透水性能衰减问题,避免透水铺装道路结构100以及透水铺装道路结构100拼接成的透水铺装道路因长期使用而堵塞导致的透水性能不佳问题。

空腔结构113中除了可以敷设有冲洗管130之外,也可以敷设管道或者线缆等,在需要对空腔结构113中敷设的管道或者线缆等进行检修时,可以直接将上部模块结构111与下部模块结构112拆卸开,取出上部模块结构111,然后检修结束后再将上部模块结构111与下部模块结构112安装连接即可,因此,可拆卸连接的上部模块结构111与下部模块结构112极大地方便了对透水铺装道路结构100拼接成的透水铺装道路进行检修。

参阅图8,图8是本申请提供的一种透水铺装道路结构另一具体实施场景的结构示意图。在此具体实施场景中,在塑料模块结构110的四个侧面以及底部敷设防渗膜140,从而使空腔结构113中可以具有蓄水功能,既可以在降雨时实现错峰、消峰、减小管网排水压力,也可以将空腔结构113中的雨水等进行收集并进行进一步利用,比如进行绿化浇洒、道路冲洗等,从而实现节水和雨水资源化利用。另外,在夏季,空腔结构113中存水的雨水,通过透水铺装道路结构100的空隙进行蒸发,缓解城市热岛效应。在此场景下,空腔结构113依然可以设置冲洗管130或者其他管道或线缆。

参阅图9,图9是本申请提供的一种透水铺装道路结构另一实施例的顶板1111的俯视图的结构示意图。与上一实施例的区别在于,本实施例中没有多个透水孔11111的设计,而是直接通过多个纵横交错的加强筋11114形成多个通槽11116,通过通槽11116实现透水。即透过透水面层120的水通过通槽11116流入空腔结构113中。本实施例中其他结构均可以与参阅上一实施例中的描述,此处不进行赘述。在本实施例中,通槽11116具有较大的可流通截面积,可以支持较大的水流量流通,可以更好的实现水的透过以及减小对透水面层120进行反冲洗时的阻力,支持大量水反冲洗。

在上述实施例中,一个塑料模块结构包括一个上部模块结构和一个下部模块结构。本申请的透水铺装道路结构中,一个塑料模块结构也可以包括一个上部模块结构和多个下部模块结构,或者一个塑料模块结构包括多个上部模块结构和一个下部模块结构。比如,一个上部模块结构和四个下部模块结构匹配连接,形成一个塑料模块结构。在路面俯视方向上看,一个上部模块结构和四个下部模块结构的大小是相当的。同样的,四个上部模块结构和一个下部模块结构可以进行匹配连接,四个上部模块结构和一个下部模块结构的大小或形状在水平方向相当,可以连接成一个塑料模块结构。可以理解的是,在上部模块结构和下部模块结构均水平面方向为矩形时,上部模块结构的边长与下部模块结构的边长之比可以为整数,或者下部模块结构的边长与上部模块结构的边长之比可以为整数,比如1、2、3等。当然,为了适应不同的路面铺装需求,透水铺装道路结构的上部模块结构和下部模块结构均可以有多种规格大小,此处不进行赘述。

以上所述仅为本申请的实施例,并非因此限制本申请的专利范围,凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本申请的专利保护范围内。

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